Archiwum Pinasco - Scooter Center Scootersups blogu

Targi EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA

Vespa zawsze stawia na kolorowy i dobrze wykonany targowy wygląd. Nowe kolory GTS, Primavera i Sprint dobrze wpisują się w ten obraz. Które można również dostosować za pomocą szeregu dekorów oraz szczegółów koloru i wykończenia w konfiguratorze Vespa.

Ogólnie rzecz biorąc, Centro Stile w Piaggio nie poddało się i ciężko pracowało nad wykończeniem, wprowadziło nowe materiały i majstrowało przy szczegółach. Zwłaszcza w przypadku modeli Vespa Primavera i Vespa Sprint S. Całkiem oczywiste, że na główce kierownicy, która ma nowe uchwyty i nowe przełączniki. Wnętrze osłony nóg jest teraz znacznie mniej męczące dla oczu.

Vespa Primavera ma nowe logo na błotniku, więc ciekawie będzie zobaczyć, czy to się przyjmie.

Wersja techniczna Primavery jest również wyposażona w system bezkluczykowego uruchamiania i wskaźniki TFT, za pomocą których można sterować funkcjami platformy multimedialnej Vespa MIA. W pozostałych wersjach przeprojektowano również analogowo-cyfrowy prędkościomierz i wyposażono go w oświetlenie LED.

Vespa Primavera i Vespa Sprint S są dostępne z najnowocześniejszymi silnikami Euro 5+ o pojemności skokowej 50, 125 i 150 cmXNUMX, ze sterowaniem trójzaworowym i elektronicznym wtryskiem.

Vespa Elettrica zostanie zastąpiona elektrycznymi wersjami Vespa Primavera i Vespa Sprint S. Zasięg w trybie Eco wynosi 125 km, a dostępny jest wariant 45 km/h i 75 km/h.

Nowe felgi też są ciekawe.

To będzie ekscytujące zobaczyć, czy Vespa ma w zanadrzu jakieś nowości, które zostaną zaprezentowane podczas Światowych Dni Vespa 2024 w Pontederze.

Pinasco

Andrea Pinasco sprzedał tradycyjną firmę firmie Betella w 1999 r., lecz firma w przekonujący sposób kontynuuje tradycję. Tradycyjnie co roku pojawia się tu kolorowa gama nowości. Podobnie jak cylinder PX o nowej i popularnej klasie pojemności 244/252 cmXNUMX. Choć ten z zeszłego roku nie wydaje nam się zupełnie obcy.

Pinasco PX 260cc

wygląda na prototyp z zeszłego roku

Pinasco Smallframe

PinaskoSmallframe-Podwójny obrotowy wlot

Pinasco 100cc do Vespy Smallframe PK v50

Pinasko Vespa Smallframe Sprzęgło Racing Shot

PinaskoSmallframe-251 cmXNUMX

Pinasco Ciao

Prototyp nowego cylindra Parmakit do Smallframe

Parmakit dokucza wszystkim Smallframe Kierowca z obiecującym cylindrem. GT PROTO 23 ma otwór o średnicy 60 mm i pojemność skokową 53 mm do 150 cmXNUMX. Obszary kanałów są większe niż niektóre odwierty.

CIF

CIF to skrót od Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Tutaj znajdziesz wszystko, od amortyzatorów, części silnika i skrzyni biegów, części blaszanych, napisów, komponentów elektrycznych aż po najmniejszą śrubkę. Program był dalej rozwijany i udoskonalany, a my z przyjemnością odwiedziliśmy tradycyjną mediolańską firmę.

POLINI

Kolejna tradycyjna firma oferująca doskonałej jakości części tuningowe do wszystkich skuterów i motorowerów. Od klasyki po nowoczesną Vespę i tutaj ponownie zawsze popularny motyw Ciao.

POLINI Nowoczesne

GTS

Primavera Nowoczesna

Polini Smallframe

Specjalny

Polini 133 cm³ Smallframe

Ewolucja Polini Smallframe

PX 200

PX200 – Zestaw cylindrów Polini ze stopu nicasilu

Zamontowany zestaw cylindra żeliwnego PX200

CIAO Poliniego

Ciao ewolucja

SI

Układ zapłonowy Polini ciao

Polini ciao – części przekładni silnika

Polini Ciao – części do przekładni silnika

Silnik Polini Ciao

MAŁOSSI

Jeśli chodzi o czynnik kultowy, Ciao w ostatnich latach bardzo nadrobił zaległości. Do zabawy przyłącza się także wiele dużych firm tuningowych.

CIAO Malossi

bieg

Kompletny zestaw przekładni overrange

LAMBRETA

Lambretta Elettra

Bardzo futurystyczny projekt, który z pewnością wywoła łzy w oczach niektórych osób.

Lambretta 2024

Tutaj nasi przyjaciele z Wydajność Casa wniósł swój wkład i nadał nowej Lambretcie odpowiednie podwozie @bgm.

SEBAC

Tutaj skupiamy się na standardowych i prostych amortyzatorach sportowych. Miło zobaczyć dwie części Lambretty.

I DUŻO WIĘCEJ NA EICMA 2023...

Wyścigi Umy

Zawodnicy Yamahy

Italjet 300

09/11/2023/by Maryza

Nowości EICMA 2022

Lambretta, motorower, Aktualności, Wydarzenia, Vespa

Zawsze miło jest spotkać się z przyjaciółmi i wtedy Scooter Center-Zespół na Targi EICMA 2022 walizka. Oto kilka wiadomości, które przykuły naszą uwagę:

Nowe modele Vespa EICMA 2022

Piaggio z dumą zaprezentował nowe lata modelowe 2023, które zdobędą wielu nowych fanów dzięki nowym, widocznym i niewidocznym cechom.
Najbardziej znanym modelem jest oczywiście GTS300.
TECHNOLOGIA
Już z góry możemy powiedzieć: prowadzi się lepiej niż kiedykolwiek! Piaggio w końcu poświęcił się tematowi podwozia i uczynił go znacznie bardziej stabilnym i aktywnym. Towarzyszy temu nowe zawieszenie kół przednich, w tym nowy dostawca komponentów hamulcowych. Nissin z Japonii jest teraz na pokładzie i odpowiada za stosowne opóźnienie. Przedni amortyzator modeli GTS ponownie różni się od poprzednich modeli, co prowadzi nas do trzeciego etapu ewolucji. Co ciekawe, w nowych modelach GTV Piaggio zachował poprzedni typ widelca/hamulca (rozpoznawalny po reflektorze na błotniku). Zgodnie z duchem czasu, na platformach GTS/GTV wprowadzono system keyless go. W tym przypadku konwencjonalnym kluczem jest historia. Zastąpiono go czystym transponderem (pilotem), który może być używany do uruchamiania i odblokowywania pojazdu podczas zbliżania się za pomocą pokrętła w pozycji dawnej mechanicznej blokady kierownicy. Silnik odpowiada silnikowi Euro5 znanemu już z poprzednich lat modelowych. Modele powszechnie znane jako HPE, które przyniosły przyzwoity wzrost osiągów w porównaniu do modeli Euro4, są stosowane bez zmian, tj. z pełną mocą (23,8 KM przy 8.250 obr/min), w modelach 2023.

ZEWNĘTRZNE/WIZUALNE
Zewnętrznie nowe modele GTS można odróżnić od zeszłorocznych modeli jedynie wprawnym okiem. Jednak Piaggio prawie nie pozostawił części nietkniętej, więc termin lifting w tym momencie nie oddałby sprawiedliwości staraniom Piaggio. Wyraźną cechą identyfikacyjną GTS300 Bj.2023 są jednostki przełączników oddzielone od kierownicy i lekko odsłonięte oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Zachowano dobrze znany podział na GTS, GTS Super, GTS SuperSport i GTS SuperTech. Podczas gdy pierwsze trzy wersje należy bardziej rozumieć jako warianty kolorystyczne, modele SuperTech wyróżniają się również technicznie dużym wyświetlaczem TFT zamiast klasycznego krajobrazu instrumentów. Aby nie tracić kontaktu w czasach obowiązkowej stałej komunikacji, Piaggio oferuje opcjonalnie nowy system łączności MIA. Koncesja na aktywizację nowych grup docelowych i nadanie klasie pojazdów dodatkowych cech, z dala od celu, jakim jest czysty środek transportu. Z pewnością dobry pomysł, aby jeszcze pełniej i wszechstronniej móc wprowadzać modele GTS na rynek.

Vespa 946 10° Rocznica

Słynne modele 946 zostały również zaprezentowane w nowej odsłonie. Zawsze zaprojektowany nie jako technologia, a bardziej jako nośnik obrazu, 946 jest zarówno ekstrawertykiem, jak i hołdem dla własnej historii firmy. Fakt, że w przypadku modeli 946 Piaggio bardzo oddalił się od pierwotnego pomysłu prostego, ale solidnego pojazdu codziennego użytku, nie stanowi tutaj żadnego problemu. Wręcz przeciwnie, 946 uosabia archetyp skutera, który namalowałoby każde dziecko. To więcej niż marzy jakikolwiek dział marketingu innych producentów. Stosownie do tego, Piaggio zanurzył 946 w pięknym odcieniu zieleni, który jest daleki od pierwszego lakieru modeli sprzed ponad 70 lat. W przeciwieństwie do modeli GTS, modele 946 przemawiają zatem bardziej do artystycznej finezji, dla której indywidualna koncepcja pojazdu oznacza więcej niż jednoznaczne dobre osiągi podczas jazdy. Z tego powodu Piaggio nie dał jeszcze modelom 946 bez użycia klucza, ale nadal opiera się na starej dobrej technologii kluczy. Aby to zrekompensować, ma nowoczesny wyświetlacz LCD i reflektor LED. Modele 946 są oferowane w wersjach 125 cm150 i XNUMX cmXNUMX.

Vespa GTV

Nowe modele GTV przeszły większe zmiany wizualne niż ich bracia GTS. Owiewka kierownicy oraz sama kierownica zostały całkowicie przeprojektowane. Wraz ze sportowym siedzeniem, w tym nową osłoną wykonaną z tworzywa sztucznego (przykręcaną/zdejmowaną) i ozdobnymi paskami, oferowany jest piękny, nostalgiczny wygląd wyścigowy, niemal sportowy z fabryki. W przypadku widelca przedniego koła, Piaggio pozostał przy poprzednio produkowanym typie, aby pasowały również części modernizacyjne (amortyzatory) dostępne już dla tych modeli. Jednak Keyless Go jest już tutaj na pokładzie i sprawia, że GTV jest niezawodnym i łatwym w obsłudze urządzeniem dojeżdżającym do pracy z nutką awangardy. Złącze USB, reflektory LED i cyfrowy prędkościomierz idealnie dopełniają obraz nowoczesnego staruszka.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nowa oferta specjalnaModel: Primavera Color Vibe

Specjalne modele Primavera z kolorowym klimatem imponują nowoczesnym wyglądem, który Piaggio stworzył prostym, ale bardzo skutecznym trikiem. Zupełnie inną linię pojazdu sugerował poziomo nałożony dekoracyjny odcień koloru, który celowo silnie kontrastuje z resztą lakieru pojazdu. Sprawia to, że modele Primavera wyglądają znacznie bardziej sportowo i przyjemniej. Przymocowana z boku pojemność silnika jest również fajnym chwytem. Modele kolorowe vibe są dostępne w wersjach 50 cm125, 150 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco wciąż jest zajęty i zawsze inspiruje nowymi produktami. Najnowszym hitem jest cylinder 244/252 cm244, który został zaprojektowany do standardowej obudowy silnika. Niewątpliwie inspiracją był tu legendarny już Quattrini M2015, którego ogromnym sukcesem w XNUMX roku nikt się nie spodziewał miałby; Zbyt drogie, zbyt ekskluzywne. Pinasco odważyło się teraz również zinterpretować temat maksymalnej pojemności sześciennej obudowy seryjnej. Również tutaj zastosowano cylinder, który nie ma już podstawy cylindra, która musi zanurzać się w obudowie silnika. Pozwala to na zwiększenie średnicy cylindra do imponujących 72 mm (seria 66.5 mm) bez konieczności przerabiania obudowy silnika. Jednak do tego niezbędny jest wał korbowy ze znacznie dłuższym korbowodem (seria 130 mm vs. 110 mm), ponieważ kanały znajdują się znacznie wyżej w cylindrze. Dużą różnicą w stosunku do cylindra Quattrini M244 jest sterowanie wlotem. Cylinder Pinasco ma duży wlot cylindra, który jest uruchamiany przez kolektor dolotowy z membraną. Dzięki temu jesteś całkowicie niezależny od sterowania wlotem przez obudowę silnika. Pinasco będzie oferować pasujące wały korbowe o skoku 60 i 62 mm. Długość korbowodu wynosi 130mm. Według Pinasco, jeśli używana jest obudowa silnika Pinasco, nie ma potrzeby obracania skrzyni korbowej dla wałów korbowych. Ten krok byłby konieczny tylko w przypadku oryginalnych obudów silników Piaggio.

Nowy zestaw cylindrów PX200 252cc

Pokazano tu również cylinder z wylotami bocznymi. Są one prawdopodobnie pomijane w produkcji seryjnej.

Tłok średnica 72mm

Dzwonek sprzęgła do Ciao/SI

Zestaw cylindrów do Hondy SH300

Obudowa silnika Pinasco Smallframe

Teraz z wielokrotnym wzorem wiercenia odpowiednim dla wielu cylindrów „po wyjęciu z pudełka”

Pinasco Eureka

Szczególną cechą stoiska Pinasco był zestaw E-konwersji dla Vespy, nazwany Eureka Smallframemodele.
Rozwiązanie opatentowane przez Pinasco przewiduje wymianę tylko wału korbowego i cylindra. Cylinder został zastąpiony silnikiem elektrycznym z pionowym wałem wyjściowym. Z drugiej strony zamiennik wału korbowego pochłania moc silnika za pośrednictwem przekładni czołowej i przekazuje ją konwencjonalnie do sprzęgła. Hulajnogę można obsługiwać jak zwykle (sprzęganie, przesuwanie, przyspieszanie, uhh, podawanie prądu).

Polini

Nowy ECU dla GTS 300 Euro 5

Polini oferuje nowy zestaw cylindrów zawierający jednostkę ECU dla modeli GTS300 Euro5. Dzięki temu ilość/czas wtrysku można dostosować w określonych ramach do sytuacji montażowej (zmodyfikowany wylot, filtr powietrza itp.) za pomocą prostego ustawienia potencjometru.

Nowy układ wydechowy Vespa Sprint

Polini oferuje teraz również swój popularny układ wydechowy „oryginalny box” do starszych generacji silników, takich jak Vespa Sprint. W tych modelach wydech jest mocowany tylko do śruby na bloku silnika. Dlatego Polini zmodyfikowało i wzmocniło wspornik. Wydłużono również rurę końcową. Wydaje się, że jest to mniejsze niż w konwencjonalnych systemach. Jak tylko będziemy mieli w programie nowe systemy, poinformujemy o tym szczególe w sklepie. Nie jest też jasne, czy główna podstawa modeli Sprint może się złożyć bez przeszkód. Często wyrażana krytyka poprzednich systemów Polini, które były stosowane w modelach Sprint/Rally. Podobno Polini oferuje zmodyfikowany układ wydechowy tylko do małych bloków silnika (125-150 cmXNUMX).

Dell'Orto

Nowe Lambretty

Lambretta świętuje 75. rocznicę na targach EICMA 2022. Jest prezentowana w nowoczesnej gamie w różnych zmianach i modnych kolorach.

Lambretta G350 Specjalna

Lambretty X125

Lambretta V Special

Italjet

Sportowa hulajnoga Dragster 500 GP

Italjet po raz pierwszy zaprezentował publicznie swój nowy model GP500 na targach EICMA 2022 i pokazuje, że motocykle i skutery są coraz bliżej. Pełne 450 cm43 i 500 KM oraz sześciobiegowy przełącznik nożny zostały połączone z przysadzistą i bardzo atrakcyjnie wyglądającą surową ramą, zawierającą typową dla skuterów owiewkę i, jak na zakres usług, raczej małe opony. Według Italjet, GP185 powinien być szybki z prędkością aż 180 km/h. Dla nas prawdziwy cracker, który z pewnością mógłby przejąć dziedzictwo Gilera Runner XNUMX.

i jeszcze kilka piękności italjet

Kolejne spotkanie dot Targi EICMA 2023 jest tutaj, jesteśmy podekscytowani, aby zobaczyć, co przyniesie następny rok.

10/11/2022/by Uwe

Scooterist Weekender Kolonia 2022 – Kluby i wystawcy

30Y Scooter Center, Allgemein, Pokaz niestandardowy, Aktualności, Scootersw jaki sposób, Scootersjak 2022, Wydarzenia

Minął prawie miesiąc od naszej weekendowej imprezy, ale nadal jesteśmy całkowicie podekscytowani, że wszyscy przybyliście i sprawiliście, że impreza była taka, jaka była: Ogromna atrakcja niestandardowego show z niezmiennie wspaniałą atmosferą pod każdym względem! Kompletny Scooter Center Zespół mówi: DZIĘKUJĘ!!!

Po zaprezentowaniu tutaj zwycięskich skuterów z pokazu niestandardowego, dzisiaj pokażemy, które kluby, dealerzy na rynku wtórnym, influencerzy, youtuberzy, czasopisma i oczywiście dealerzy i warsztaty przybyli do Kolonii. Tutaj też grzecznie dygnę i mówimy: DZIĘKUJĘ!

kluby

Bella Ig

Ponieważ 2004 jest Bella IG zarejestrowane stowarzyszenie w celu umożliwienia konserwacji, restauracji i pielęgnacji zabytkowych skuterów z zakładów Zündapp.

Bella-IG została założona w 1984 roku przez dwóch entuzjastów Belli i wraz z siostrzanymi klubami w Wielkiej Brytanii i Ameryce Północnej liczy obecnie ponad 250 członków. „Rodzina Bella” prowadzi barwne życie klubowe z magazynem klubowym, forum, dostawą i uzupełnianiem części Bella oraz corocznym spotkaniem Bella organizowanym przez członków IG w różnych regionach.

Ukryta moc

Nie tylko ze względu na lokalną bliskość mamy szczególnie dobre relacje z klubem założonym w 1990 roku jako Hidden Power Scooter Club Hagen. Wyłonił się z Hagen Modvereinigung, założonego w 1986 roku Towarzystwo Volme Parka Hagen.
Pokazy niestandardowe organizowane przez Hagena na początku lat 2000. wyznaczyły standardy, które chętnie wykorzystaliśmy jako przewodnik. Z świętami w
Sauerland, HiH, ustanowił również standardy w kalendarzu biegów.

na facebooku

Celtycki klub rolkowy

Kolejny tradycyjny klub z północnych Niemiec, którego stoisko klubowe bardzo nas ucieszyło. Założona w 1994 roku i zawsze w czołówce. Podczas pokazu niestandardowego faceci naprzeciwko naszego baru podawali lodowate stymulatory krążenia na skałach za pomocą maszyny Jägermeister. Były też trzy trofea za skutery, które przywieźli.

na facebooku

Lambretta Club Hiszpania

Felix to prawdziwy jack we wszystkich branżach i jako taki również prezes hiszpańskiego klubu Lambretta! Słowa naprawdę nie wystarczą, by opisać jego zapał do działania i pomysłowości! Podczas naszego weekendowego weekendu rzucił się na stoisko hiszpańskiego klubu Lambretta, zaoferował swoją wspaniałą książkę o produkcji Serveta/Lambretta w Hiszpanii i pozwolił małym czterdziestolatkom krążyć z jego płytowych skrzynek przez obie noce.

Klub Lambretta Niemcy

Lambretta Club Germany daje Ci atrakcyjność SX. Gdybyśmy musieli wyjaśniać, nie zrozumielibyście! Zwykły sympatyczny wygląd, tu na zdjęciu części zawsze wesołego byłego członka zarządu.

Minus śrubokręt

Zostało tylko kilka dni do 30. rocznicy klucza minusowego z wyścigami drag w ramach DBM i Nighter w Worpswede. KLIKNIJ! Z nazwą klubu musisz mieć poczucie humoru i być lubianym!

minus śrubokręt facebook

Szkockie Diabły

Christian i Ronny ze Scoot-Devils SC Seevetal przywieźli dwóch demonstrantów warsztatu rolkowego Zirri na nasz ostatni Dzień Otwarty. BLOG. Obaj przywieźli na pokaz customowy znanego kierowcę wyścigowego Scauri.

Pozdrowienia dla Mathiasa Scherera ;-) Jesteśmy ciekawi, co zaprezentują Christian i Ronny w kolejnym projekcie.

skoczki Fb

Spielzimmer

Opis własny: „Metalowe bzdury, głównie na 10 cali”. Piękne północnoniemieckie niedopowiedzenie! To, co się tutaj rozwija, jakościowo i ilościowo, to po prostu chore gówno z innej planety.

Pokój zabaw Fb

Duch skutera 84

Marieke i Marcus są bardzo aktywni na niemieckiej i angielskiej scenie skuterów od lat 84. XX wieku. '90' w nazwie odnosi się do roku, w którym kult Scooterboy eksplodował i zyskał na popularności od lat XNUMX-tych. Jako organizator Skuter Skuter w lutym zorganizowali międzynarodowe wydarzenie zupełnie poza dobrze znanym kalendarzem biegowym. Zapisy są otwarte ;-)

W połowie za barem

…jest w Scooterszene to popularne hasło, aby spotkać się z przyjaciółmi i podobnie myślącymi ludźmi w czasie wolnym na biegu lub niter i wznieść toast zimnym napojem. Powstała organizacja o tej samej nazwie opiekuje się hulajnogami, którzy mieli wypadek i – w najgorszym przypadku – ich podopiecznymi, którzy są w potrzebie. Ponieważ niektórzy już nigdy nie będą w barze o wpół do piątej.

Wandalizm śliniących się głów Ostholstein

Jeden z pierwszych klubów w Niemczech. Założona w Lubece w 1986 roku, w tym samym roku rozpoczęła bieg w dniu Pięćdziesiątnicy, który był oparty na angielskich rajdach i stał się całkowitym sukcesem i początkiem ruchu. Również tutaj klub mógłby prawdopodobnie wyposażyć kompletny pokaz customowy w swoje własne skutery.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi to wszystkie markowe spotkanie na blaszanym skuterze na plaży. Jelto to organizuje i od samego początku było to bardzo popularne spotkanie. Druga runda odbędzie się na początku października na plaży Beachclub Nethen i na popularne życzenie zostanie przedłużona o jeden wieczór. Trochę reklamował u nas Vesbeachi, a jeśli nie masz jeszcze biletów, możesz uzyskać pomoc tutaj -> http://www.vesbeachi.de/.

Klub Vespa Niemcy

To Vespa Klub Niemiec eV (w skrócie VCVD) istnieje prawie tak długo, jak Vespa inspiruje świat.
Najstarsze kluby Vespa w Niemczech powstały w 1950 roku. Dobrowolny Klub Vespa Niemiec jest organizacją patronacką oficjalnych niemieckich klubów Vespa. Jeśli zsumować liczbę zorganizowanych tam kierowców, wówczas Klub Vespa z Niemiec reprezentuje
Interesy ponad 4.000 przyjaciół Vespa i dlatego jest jednym z największych klubów marki w Niemczech, więc byliśmy zadowoleni z wizyty VCVD.

Vespa chłopcy Colonia

Vespa Jungs Colonia to stowarzyszenie z Kolonii Vespisti, które zajmuje się wspólnymi działaniami związanymi z Vespa. Grupa jest naprawdę duża, a wspólne wyjazdy legendarne.

VJC Fb

Kudłaty Zossen

Stowarzyszenie Zottel Zossen Scooter istnieje od 33 lat i w tym czasie zorganizowało wiele biegów, nocnych i niestandardowych skuterów. Prawdopodobnie mógłbyś łatwo skonfigurować własny pokaz niestandardowy z ich zwyczajami. To nie jedyny powód, dla którego było dla nas wielkim zaszczytem, że przyjechali z mnóstwem sztućców i ustawili razem z salą zabaw dwie największe trybuny klubowe.

Facebook

Rynek części

Wyszukiwarka Lambretty

Sam trafił w sedno swoją nazwą firmy. Z ponad 60 używanymi Lambrettami i Vespasami w magazynie 2840, Rumst, Belgia. Jeśli potrzebujesz lub jesteś zainteresowany, skontaktuj się z nami info@lambrettafinder.com poczta.

Wyszukiwarka Lambretta.pl

coles

Stacja rolkowa

Stacja rolkowa Fb

Thilo i Sebastian

Czasopisma i kanały YouTube

Towarzysze z cyny

Oprócz swojego kanału na YouTube Timo ma również sklep internetowy z wybranymi produktami, które nam zaprezentował. Dość udany i dobrze zrobiony kanał Timo na YouTube poświęcony jest Vespasowi. Niezależnie od tego, czy chodzi o indywidualne przebudowy, renowacje, naprawy czy tuning. Oczywiście znajdziesz tu również samouczki na wszystkie tematy, w tym wszystkie prace blacharskie lub wskazówki dotyczące tuningu. Ten Link do YT

Savage Scooters

Savage Scooters jest w pełni zaangażowany w dostosowywanie i tuningowanie PX. Kevin non-stop nokautuje super zwyczaje, a jego najnowszym dziełem jest CUDA. Oprócz własnych skuterów Kevin miał na początku także kilka eksponatów z własnego projektu kalendarza. Kevin przedstawia zwyczaje, sklepy i wszystko, co ma związek z naszą sceną na swoim kanale YouTube.

Savagescooters. De

Hulajnoga

,de Magazyn skuterów to kultowy magazyn z Anglii. Scooter ukazuje się nieprzerwanie od 1985 roku. Comiesięczne wiadomości na temat zwyczajów, renowacji, konwersji, recenzji, spostrzeżeń technicznych i tła oraz dogłębny wgląd w scenę skuterów sprawiają, że warto przeczytać Scooter. W bieżącym październikowym numerze pojawił się również artykuł o naszym weekendzie.

HulajnogaNowa

Kiedy Andy powiedział nam o swoim planie wydania drukowanego magazynu na Eurolambretta 2016 w Geiselwind, zmarszczyliśmy brwi. I całkowicie się mylili. ScooterNova mocno ugruntowała swoją pozycję jako niezależny magazyn skuterów. Magazyn ScooterNova jest mega atrakcyjny zarówno pod względem treści, jak i estetyki. Nacisk kładziony jest na skutery Lambretta i Vespa, ale od czasu do czasu pojawiają się również doniesienia o DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp i innych starych skuterach. Własnymi słowami: „Wyprodukowany w Wielkiej Brytanii, ScooterNova to magazyn, w którym jako skuterowcy z dumą umieszczamy nasze nazwisko, a także magazyn, który czytelnicy z dumą trzymają na swoim stoliku do kawy”. Słowo!.

hulajnoga

Jeśli interesuje Cię temat Modern Vespa i GTS, zainteresuje Cię hulajnoga Kanał na YouTube od Marca nie da się uniknąć. Jego miłość do Vespa i Lambretty zaczęła się jako mod w późnych latach 70-tych i wczesnych 80-tych! A wpływ ten jest do dziś wyraźnie widoczny. Razem z Cafe Racer 69 pojechali na pokaz customowy swoim GTS Customs z Berlina!

Marki i handlowcy

Chcielibyśmy szczegółowo przedstawić każdego z trzydziestu wystawców i zaprezentować wszystkie najważniejsze wydarzenia, specjalne funkcje, usługi i światowe nowości. Niestety, ponieważ wykracza to poza zakres, w obszarze silnika jest tylko kilka najważniejszych wydarzeń.

blaszany drobinek!

Cafe Racer 69

Rozwój szalonej małpy

Wydajność Casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center oczywiście ukradł show dzięki światowym premierom zapowiedzianym z dużym wyprzedzeniem. Punktualnie o godzinie 15:2 Mickey i Lorenzo zaprezentowali i rozpoczęli na scenie swój nowy XNUMX-cylindrowy silnik. Po latach prac rozwojowych był to całkiem niezły moment, który może wywołać gęsią skórkę dla nich dwojga i wielu innych.

Więcej o silniku na SLUK napisany przez sticky

Rimini Lambretta

Latające klasyki

GoWoMo

Jola

królowa fala

LocoWheels

McCloudts

Wałek blaszany Nagy

NISZA

Pinasco

Pinasco ma pełne 251cc Smallframe zaprezentowany silnik. Jako cylinder używany jest stary znajomy, cylinder oparty na konstrukcji T5 z otworem 73 mm i skokiem 60 mm, który znamy już z zestawu silnikowego PX wiedzieć KLIKNIJ. Faza testowa silników została zakończona i wkrótce będzie dostępna kolejna koncepcja silnika Smallframe- Dzwonek w lewo.

PCL Korsyka

Powolotti

Rehab

Retrospektywa

worek na kółkach

sukrama

bgm

Teraz nadchodzi mała reklama w naszym własnym imieniu. Prace rozwojowe nad nowym bgm Cylinder został ukończony na czas pokazu. I tak między innymi prezentowaliśmy prace rozwojowe na naszym stoisku bgm.

Cylinder jest przeznaczony do wszystkich silników MotoVespa 160 i może być sterowany tłokiem lub napędzany dodatkowo dostępnym membranowym urządzeniem ssącym. Oznacza to, że silniki MotoVespa mogą wreszcie uzyskać współczesną moc wyjściową bez konieczności bezpośredniego instalowania kolejnego silnika.

Ze względu na przepisy dotyczące prawa jazdy 125, cylinder będzie również dostępny z otworem o mniejszej skali.

Nową serię cylindrów uzupełnia cylinder tuningowy do Vespa GS 150. Więcej o tym wkrótce!

Wspaniałe Lambretty

Super Lui Tom

Garaż Stoffi

pojazd

Chmura 8

ZDesign

Dzięki naszym fotografom:

KRYZYS STUDIO®

& Zoe Leon

Wideo

29/09/2022/by Philipp

Eicma 2019 - świetne produkty na 2020 rok

Automatyczny 2-suwowy, Automatyczny 4-suwowy, Lambretta, Aktualności, Vespa

Targi motocykli / skuterów i jednośladów EICMA 2019 w Mediolanie

W tym roku ponownie byliśmy na największych targach motocykli i jednośladów na świecie: EICMA w Mediolanie.

Tutaj spotykamy się z partnerami i dostawcami oraz bezpośrednio na miejscu dowiadujemy się o trendach i nowych produktach do hulajnóg. Słowa nie oddałyby tak dobrze tego szczególnego ducha Eicmy; przynieśliśmy Ci filmy.

wszystko Nowe Produkty będzie teraz stopniowo dostępny, będziemy Cię na bieżąco informować na blogu.

EICMA 2019 Hulajnoga Aktualności 2020

Wiadomości Malossi

Kevin Pohl z Malossi Racing Team Niemcy wyłącznie otrzymał, a my Aktualności 2020 pokazano.
Śledź Kevina tutaj na jego kanałach: Instagram | Strona internetowa | FACEBOOK

Tylko w Mediolanie, teraz w Scooter Center Sklep: Nowy Obudowa silnika 125 Malossi Skrzynia korbowa Vespa PX 125, uzyskaj informacje tutaj:

Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI V-One, zawór obrotowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718392
Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, wlot membranowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718382

Wszystkie produkty Malossi można znaleźć w naszym Sklep Malossi!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T i Vespa (napisy)

Pinasco Aktualności

Patrick pokazuje nam Pinasco News 2020 wyłącznie w Mediolanie!

Wiele wspaniałych nowych produktów Pinasco już wkrótce w naszych Sklep Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (podtytuł)

12/11/2019/by Heiko Lepke

Maryzabel: Między częściami zamiennymi, akcesoriami i innymi cudami

Aktualności, SC wewnętrzny, Zespół zarządzający, Vespa

Witam, nazywam się Maryzabel!

jestem stażystą w Scooter Center. Pochodzę z Kolumbii i zabieram Cię na moje duże i małe przygody na blogu, zajrzyj z Tobą za kulisy Scooter Center i zabierze Cię na spotkania na skuterach.

2. Mój pierwszy tydzień

W pierwszym tygodniu jako stażysta poznałem szczegóły procesu od zamówienia do rejestracji towaru w poszczególnych działach. Scooter Center nie tylko sprzedaje własne marki, takie jak: BGM i Moto Nostry, ale także ponad 300 marek takich jak: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio oraz innych głównych marek i producentów części do skuterów.

Motonostra

podręcznik

produkty 2

Do moich zadań należało ponowne zamawianie produktów z nowoczesnymi systemami informatycznymi w zależności od stanów magazynowych i zapotrzebowania. Przyjmowanie towaru, dodawanie nowych produktów do systemu, a także pakowanie i magazynowanie. Przy tak wielu różnych częściach, z którymi miałem do czynienia, jak tak wiele części może zmieścić się w naszej małej hulajnodze?

Z bazy jak Cylinder i gaźnik od łożysk, uszczelek po wszystkie części karoserii, takie jak całe zestawy ram lub panele boczne i błotniki, wszystkie najmniejsze śruby, podkładki, nakrętki, zawleczki po akcesoria, oryginał, renowacja, tuning, customizacja. Szaleństwo, co to wszystko im Scooter Center Magazyn i w Scooterschmiel są.

My, kierowcy skuterów, prędzej czy później stykamy się z częściami naszego skutera. Albo zaplanowane i „tylko” dla zabawy: dostosowywanie lub tuning, ale jeśli pójdzie głupio z awarią, na środku wiejskiej drogi. Dobrze wiedzieć, że jesteś z Scooter Center mieć partnera, który może szybko i tanio pomóc w dostarczeniu niezbędnych części i serwisu.

2 łożyska

ALL YOU NEED

Wiem, że tyle części wystarczy, aby wypełnić metry, metry kwadratowe i metry sześcienne tego ogromnego magazynu na 3 piętrach i zapełnić sklep internetowy tonami danych za pośrednictwem nowoczesnego systemu informatycznego.

Wiem też na pewno, że mogę zbudować świetną Vespę od podstaw z częściami z Scooter Center Umieć budować obozy. Mógłbym bez obaw zbudować wymarzony skuter, ponieważ oprócz części, instrukcji obsługi i wszystkich niezbędnych narzędzi są dostępne bezpośrednio z magazynu.

Zapewniam cię i sam to widziałem. Slogan Scooter sprawdza się doskonale: ALL YOU NEED

1 łożyska

30/07/2019/by Maryza

Eikma 2017

Largeframe, Aktualności, Vespa

Targi motocykli i skuterów EICMA 2017 w Mediolanie

2017 = 25 lat Scooter Center, Wygląda na to, że jesteśmy na EICMA przynajmniej po raz 25.

EICMA = Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo i akcesoria, Międzynarodowa wystawa motocykli i akcesoriów motocyklowych, a tym samym również najważniejsze targi dla Nowości skuterowe.

Zgodnie z mottem tytułowej piosenki naszego teledysku Eicma: „DON´T STOP”:
Uważamy, że to wspaniałe, że nasze stare hulajnogi wciąż rozwijają części. Z naszą własną marką bgm my sami wnosimy w to duży wkład. I nie możemy i nie chcemy zamykać się na rozwój nowych pojazdów/koncepcji.

W tym pasku:

Lambretta
Vespa
Pinasco
połknąć
NIU

Eicma 2017 skuter wideo

Eicma 2017 skuter i części

Scooter Center Targowy live ticker EICMA 2017

[identyfikator wpanchor = "lambretta"]

LAMBRETA

Dzisiaj nasza droga w hali 9 zaprowadziła nas najpierw do „nowego” Lambretta koniec - nasi przyjaciele z Rimini Lambretta Center przygotowali nową Lambrettę w stylu wyścigowym RLC specjalnie dla Vittorio.

Ponadto nowy Wydajność Casa Prezentowane części. Tylna felga z wewnętrzną tarczą hamulcową od razu rzuca się w oczy,

Eicma 2017-11-08 o 11-51-55

Eicma 2017-11-08 at 11-53-13(1)

Eicma 2017-11-08 o 11-53-12

Eicma 2017-11-08 o 11-53-14

Eicma 2017-11-08 at 11-53-13(2)

Eicma 2017-11-08 o 11-53-13

Eicma 2017-11-08 at 11-53-12(1)

[identyfikator wpanchor = "vespa"]

VESPA

Piaggio prezentuje nowe Vespa Primavera - nazwa mówi wszystko - w pięknych wiosennych kolorach.

Jako modele specjalne istnieją w tym roku, oprócz znanego „Sei Giorni” - Vespa GTS300 „Notte” - wiele innych chromowanych Części Vespa GTS w kolorze czarnym przedstawia. Będzie nasz nowy mały dysk Vespa tak, aby pasował bardzo dobrze!

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-07

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-08

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-12

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-14

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-16

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-17

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-18

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-19

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-05-22

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-27-04

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-27-16

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-27-17

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-27-19

Eicma-Vespa-2017-11-08 at 13-27-20

[identyfikator wpanchora = ”pinasco”]

PINASKO

FARO BASSO przechodzi na wlot membranowy:

Został przedstawiony za Wideframe / Lampa pod modelami (faro basso) sprawdzony cylinder Nordkap z membraną (membrana nowa). Oczywiście jest kolektor dolotowy, ale tym razem nie do gaźnika Polini CP, ale do gaźnika Dellorto 22 mm, który będzie oferowany przez Pinasco w przyszłości, już przerobiony na wahacz kablowy.

Pokazano, oprócz już in Celle pokazana oryginalna obudowa silnika z 3 śrubami dwustronnymi i możliwym wlotem membrany na obudowie również wariant z 4 śrubami dwustronnymi cylindrów, co umożliwia montaż każdego Cylinder tuningowy PX 177 ermöglicht.

Do zapłonów flytech pokazano koło biegunowe znalu do silników faro basso i GS150

Vespa GS160 / SS180

Zapowiedziany cylinder GS160 / SS180 z bezpośrednim wlotem okazał się cylindrem z podwójnym gaźnikiem z otworami owalnymi / wydłużonymi w modelach 200.

Vespa Smallframe:

Zaprezentowano nowe Obudowa silnika Pinasco oraz aktualnie brakujące wały korbowe. Ponadto wały korbowe z wymiennymi ciężarkami wyważającymi.

Vespa Largeframe:

Zaskoczył nas podwójny wałek zaworu obrotowego, który nigdy wcześniej nie istniał.

Pinasco oferuje teraz wstępnie zmontowane 225 cmXNUMX silniki na. Kluczowe dane to 60. fala, 225 cm21,5, 26 PS przy 10 NM. 13-17-20-35 / 23 Choinka z przełożeniem 64/1,4. Ignition to flytech o wadze XNUMX kg. Brakuje: gaźnika, miski gaźnika, osłony sprzęgła, osłony koła wentylatora i kompletnego hamulca.

Umierać Gaźnik Si28 teraz są dostępne jako wariant VRX-R z małym filtrem piankowym.

Motorower Vespa

Wszystkich fanów modeli Ciao, Si, Bravo i boxer ucieszy fakt, że i tutaj pojawiły się nowości:

[identyfikator wpanchor = "połknąć"]

ŁYK

E-Schwalbe z silnikiem Bosch. Akumulatory można wyjąć, aby naładować je w mieszkaniu lub: pod ławką jest również wbudowany kabel ładujący.

jaskółka-eicma-121057-1

jaskółka-eicma-121057

jaskółka-eicma-121056_1

jaskółka-eicma-121056

[identyfikator wpanchora = "niu"]

Hulajnoga elektryczna Niu

Niu, e-skuter z Tajwanu z Silnik koła Bosch i zapasowe baterie.

niu-e-skuter-eicma-12.14.26-1

niu-e-skuter-eicma-12.14.26

niu-e-skuter-eicma-12.14.24

niu-e-skuter-eicma-12.14.23-4

niu-e-skuter-eicma-12.14.23-3

niu-e-skuter-eicma-12.14.23-1

niu-e-skuter-eicma-12.14.23

niu-e-skuter-eicma-12.14.07

08/11/2017/1 Komentarzy/by Heiko Lepke

Pinasko Vespa Smallframe Obudowa silnika

Nowe silniki Pinasco Vespa dla Vespa Smallframe

Smallframe, Vespa

Nowa obudowa silnika Pinasco z wlotem membranowym (SLAVE) dla Vespa Smallframe.

Umierać Silniki Pinasco są w Scooter Center Dostępny w zestawie z membraną lub bez.

Pinasco Smallframe Silnik Vespa

Do szerokich wałów korbowych à la Quattrini

Skrzynia korbowa jest moja duży centralny wlot membrany Versehen: Ścieg dziurki 57mm x 48mm.
Zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności: tylko ci, którzy pasują bardzo szerokie wały korbowejak stosowany w obudowach silników Quattrini.

Konwencjonalny Smallframewały korbowe nawet nie pasują. W grudniu Pinasco chce wprowadzić na rynek własną falę, do tego czasu zalecamy Wał korbowy Quattrini:

Również Łożyska wału korbowego są większe a także odpowiadają wymiarom zastosowanym w bloku silnika Quattrini (6205, 25x52x15mm). Oczywiście możesz również otrzymać od nas łożyska kulkowe i pasujące uszczelnienia wału:

Łożysko kulkowe -6205TN9C3-

(25x52x15mm) - (stosowany do wału korbowego w Quattrini C1 (2014) obudowa silnika alternatora i strona sprzęgła Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Nr artykułu 7676562

Uszczelnienie wału 20x35x7mm -FPM-

(używany do wału korbowego w alternatorze w obudowie silnika Quattrini i po stronie sprzęgła Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Nr artykułu 7674748

Transmisja ekspresowa zmiana

Do szybkiej obsługi lub ekspresowej regulacji przełożenia podczas wyścigu: Obudowa silnika Pinasco ma wkręcaną osłonę końcową wału pomocniczego. Oznacza to, że można go wymienić z zewnątrz bez demontażu silnika (sprzęgło należy wcześniej odłączyć), co ułatwia szybka regulacja przełożenia.

Szczegóły Pinasco Smallframe-Obudowa silnika

Membrana dostarczona przez Pinasco (tylko PN26482030) ma technologię podobną do tej w dobrze znanych modelach Vforce. Wał wybieraka jest łożyskowany i uszczelniony.

Skrzynia korbowa Ø = 88mm
Ścieg membranowy 57x48mm
Typ wału korbowego: Quattrini C1
Łożysko wału korbowego: Typ 6205 (25x52x15mm)

Silniki Pinasco Vespa

Więcej aktualności Pinasco znajdziesz również w naszym Hulajnoga Eicma 2017 Pasek na żywo.

03/11/2017/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Informacja o targach Eicma 2016 Vespa & Co.

Aktualności

Eikma 2016

Zaczynamy, jesteśmy na targach Eicma w Mediolanie i udostępniamy targowy live ticker:

Vespa/Piaggio

Elektryczna Vespa

Jak już informowaliśmy tutaj, pochodzi z Piaggio Elektryczna Vespa.

Rower elektryczny Piaggio: WI-BIKE

Przedstawione rowery elektryczne pasują do koncepcji silnika e-Vespy. Piaggio Wi-Bike jest w pełni podłączony i można go obsługiwać za pomocą aplikacji. Istnieje również ochrona przed kradzieżą GPS. Wydaje się, że elektromobilność odegrała tutaj ważną rolę w portfolio Piaggio.

Niech technologia Cię poprowadzi: Twój Wi-Bike i smartfon komunikują się ze sobą.
Pobierz aplikację WI-Bike. Podłącz swój smartfon do Wi-Bike przez Bluetooth. Touch & Go, określ swoją osobistą konfigurację.
Wybierz miejsce docelowe. Odlecieć.
Trzy specjalne tryby wydajności za pośrednictwem aplikacji. Masz do wyboru: Miasto, Wzgórze i Standard
Zmienne wsparcie silnika dostosowuje się do Twoich potrzeb.
Sprawdź się! Osiągnij swoje cele. Wi-Bike to Twój osobisty trener.

Modele Vespa - nowe kolory, mniej mocy i dużo stylu życia

Zmiany w silniku (Euro 4) pojawiły się w wiadomościach targowych z Intermot w Kolonii już omówione. W Mediolanie Piaggio pokazuje nowe kolory i dużo stylu życia.

Specjalny model Vespa GTS 300 Super w kolorze zielonym metalik z aplikacjami aluminiowymi w stylu CNC, np. kaskada, nyple błotników. Ciekawa kaskada z jeszcze ciekawszą sekcją waltorni - opinie na ten temat podzielą się ;-)

Szczegóły Amortyzator Bitubo z przodu, tylko na targi lub serie? W każdym razie regulowane dźwignie są standardem! Podnóżki CNC, lusterka w konstrukcji CNC, nowa śruba kontroli oleju i osłona vario.

Osobiście bardzo lubię Vespę Seigiorni. W ten sposób Piaggio nawiązuje do wczesnych lat 50., ponieważ sportowe modele Vespy są produkowane równolegle do pojazdów seryjnych od 1947 roku. Vespa Sport, znana jako „Sei Giorni” po modelu, który odniósł wielki sukces w międzynarodowym wyścigu na regularność o tej samej nazwie w 1951 roku. Oryginalna Vespa Sei Giorni jest niezwykle cenna.

Dell'Orto

DellOrto jest standardowym dostawcą dla włoskiego przemysłu motocykli i skuterów od 1933 roku. Dell'Orto był największym dostawcą gaźników dwukołowych w Europie od 1960 do 1980; dziś firma ściśle współpracuje z Bosch i Mikuni. Na Scooter Center Oczywiście masz wszystko dostępne Gaźniki DellOrto i części zamienne DellOrto takie jak dysze, igły gaźnika i suwaki szybko i tanio.

Skomadi

Umierać Scomadi z 300cc nigdy nie został zrealizowany. Plotki mówią, że Piaggio odmówił dostarczenia silników o pojemności 300 cmXNUMX do konkurencyjnego produktu. Dziś prototyp ze mną 400 cmXNUMX. W tej chwili wszyscy w Scomadi są bardzo zajęci, postaramy się później dowiedzieć, jaki silnik jest instalowany.

Polini - Scooter Center jest oficjalnym dealerem Polini

Więcej wiadomości Polini:

Polini znów ma piękne hulajnogi na stoisku.Nowości od Polini: np. zamontowana płyta dociskowa do Smallframe.

BELL

Kaski Bell - Nasze ulubione kaski - Bell Custom 500 i Bullit są teraz dostępne również w wersji Scrambler.

gogoro

Gogoro: innowacyjna hulajnoga elektryczna z systemem wymiany baterii. Koncepcja to chyba przyszłość, design to kwestia gustu.

Malossi

Również w Malossi: piękne hulajnogi na stoisku, dla wielu z nas to był początek jazdy na hulajnogach: Ciao.
Malossi wciąż oferuje rozbudowany program tuningowy, który możesz u nas otrzymać: Części Piaggio Ciao
Klasyczna nowość Vespa w Malossi - prosta przekładnia główna do sprzęgła Vespa Cosa.

FACUS

Faco jest sprawdzonym dostawcą dla Akcesoria do hulajnóg i akcesoria chromowane w międzyczasie oczywiście również dla nowoczesnych modeli Vespa, takich jak GT, GTS & Co.

Pinasco

Oprócz Polini i Malossi, kolejny specjalista od tuningu z przewagą własnego domu na Eicmie: Pinasco
W ostatnich latach Pinasco oferuje nowe Obudowy silnika dla Vespa Zamień hulajnogi lub wały korbowe za pomocą wymiennych ciężarków wyważających, ponownie wyraźnie na gazie.

09/11/2016/Komentarze 4/by Heiko Lepke

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - na Scooter Center Stanowisko badawcze

Stanowisko badawcze, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Strojenie

Vespa Wideframe- Modele cieszą się coraz większą popularnością.

Oprócz coraz większej liczby części zamiennych następuje również dynamiczny rozwój w obszarze zwiększania wydajności.
Dotychczas istniejące cylindry żeliwne były przebudowywane, aby przy dużym wysiłku wydobyć z nich nieco więcej mocy.

Nowy cylinder Pinasco Faro Basso

Pinasco wkrótce będzie oferować aluminiowy cylinder 160 cmXNUMX dla starych silników Vespa z 3 śrubami dwustronnymi.

Nasz lojalny klient Andreas Nagy, który zawsze był wielkim przyjacielem tych nieco wyjątkowych modeli Vespy, bardzo ostrożnie zajmuje się zwiększaniem osiągów Wideframes i ściśle współpracuje z Pinasco w tej dziedzinie.

Z Prototyp cylindra 160cc V2 odwiedził nas na naszej hamowni.

Tajny prototyp nowego cylindra Vespa

Chcielibyśmy jeszcze bliżej przyjrzeć się 160 Pinasco.
Prototyp tego cylindra został niestety ukryty pod maską chłodniczą.

Vespa Wideframe wydechowego wyścigi

Na naszym Scooter Center Przetestowaliśmy niektóre układy wydechowe z Andreasem na stanowisku testowym P4. Oczywiście istnieje również wydech bgm PRO BigBox Touring dla modeli PX, gdzie zmodyfikowaliśmy zawieszenie tak, aby pasowało do Wideframe pasuje.

Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco Vespa Wideframe Prototyp cylindra

10PS i 100 km/h

Bezpieczne; W wieku Malossi MHR, z którym na PX można osiągnąć ponad 35 KM, 10 koni tego wyścigowego cylindra Pinasco nie zapiera dech w piersiach. Należy jednak również przyjrzeć się oryginalnemu „występowi” Wideframezadzwoń do Twojej pamięci! Pierwotnie przy około 5KM, na płaskim odcinku możliwe było maksymalnie 70km/h.

Teraz 10PSto na Ciągnięcie 8-calowego małego tylnego kołai odpowiednia redukcja pierwotna mają przebieg powyżej 100km/h możliwe, jak to można znaleźć na przykład na oryginalnym PX200.

Jesteśmy ciekawi, z jakim potencjałem Pinasco wyśle cylinder do wyścigu.

Oczywiście możesz dowiedzieć się o nowościach tutaj, od nas na Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu dla Vespa Wideframe kupować

as

01/08/2016/Komentarze 0/by alex

Poeta - specjalne pieczęcie do tuningu Vespy

Vespa

Nowe uszczelki do tuningowych silników Vespa

Jako świetna alternatywa dla papierowych plomb, oferujemy teraz nowe wysokiej klasy zestawy do tuningu (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) Uszczelki wycinane laserowo:

w zestawie z 3 różnymi mocami
idealne dopasowanie
Miejsce na personalizację
wykonane z niezwykle stabilnego materiału uszczelniającego Abil® N firmy Elring.

Jako świetny zamiennik oryginalnych uszczelek nadal polecamy bgm PRO-Uszczelki silikonowe do Vespa i Lambretta

Uszczelki podstawy cylindra o różnych mocach

Posiadamy zestawy uszczelek podstawy butli firmy „Der Dichter” do prawie wszystkich popularnych butli Vespa w naszym programie. Uszczelki dostarczane są w zestawie, każda z uszczelką w trzech różnych mocach:

0,25mm
0,50mm
0,75mm

Idealny do dokładnego ustawienia kąta regulacji siłownika i/lub optymalizacji krawędzi zacisku. Zestawy uszczelniające otrzymujesz w Scooter Center Sklep.

Uszczelki do portingu i spawanych butli

Czy przeportowałeś swój cylinder i ewentualnie przyspawałeś również obudowę? Nawet wtedy są to odpowiednie uszczelnienia dla Ciebie:

Wszystkie uszczelnienia są dostarczane z większą ilością materiału na zewnątrz niż oryginalne uszczelnienia. Masz więc wystarczająco dużo miejsca na niestandardowe budynki:

Wybierz odpowiednią pieczęć tutaj

Uszczelka do obudowy Pinasco

Do nowych obudów Pinasco oferujemy teraz uszczelki w: Zestaw a także sam:
W przypadku Abil® N, oczywiście, z materiału znacznie wyższej jakości niż ten dostarczany przez Pinasco - Pinasco dostarcza „tylko” brązowy papier.

Zestaw uszczelek do cylindrów Quattrini

Teraz możemy również dostarczać wysokiej jakości uszczelnienia do cylindra Quattrini M200 za rozsądną cenę:

Uszczelki Abil®N

Abil®N jest oparty na włóknach celulozowych związanych NBR.

Abil®N jest stosowany głównie do uszczelniania gorących i zimnych olejów, smarów, paliw i wody chłodzącej z dodatkami antykorozyjnymi i przeciwzamrożeniowymi. Typowe obszary zastosowań to obudowy sterowania, przekładnie, pokrywy zaworów, miski olejowe,

układy hydrauliczne i pneumatyczne, aparatura chemiczna, pompy i sprężarki.

Karta danych:

POBIERZ

Łatwy w użyciu

Zalecamy instalowanie uszczelek na sucho lub, jeśli to konieczne, z niewielką ilością smaru nałożoną po obu stronach.

Wszystkie plomby wycinane są laserem, dzięki czemu są niezwykle precyzyjne.
Abil®N jest oparty na włóknach celulozowych związanych NBR.

25/07/2016/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Tylny amortyzator PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Aktualności, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe amortyzator

W obszarze Vespa Pinasco coraz częściej zajmuje się również starszymi Vesps, takimi jak Faro Basso, Struzzo, GS3 itp.

Najnowszy miot to tylne amortyzatory dla Vespa Wideframe Modeli.

Tylny amortyzator -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Amortyzator pasuje do większości Vespa bez zwykłych modyfikacji dolnego lub górnego mocowania amortyzatora Wideframe Modele, w których tylny amortyzator jest już w jednym kawałku, a sprężyna i amortyzator nie są montowane osobno.

Dzięki regulowanemu naprężeniu wstępnemu sprężyny amortyzator można również indywidualnie dopasować do różnych preferencji lub warunków obciążenia.

Wykonany we Włoszech amortyzator jest dostępny w kolorze czarnym. Bardzo dyskretnie komponuje się z ogólnym wyglądem klasycznej Vespy.

Dwie przeciwnakrętki do zmiany napięcia wstępnego sprężyny są widoczne tylko na drugi rzut oka.

Amortyzator możemy dostarczyć natychmiast.

Przy wymianie amortyzatora należy również zwrócić uwagę na górna cicha guma podrzucać.

Pinasko Wideframe Amortyzator pasuje do następujących modeli Vespa:

125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
150GS (VS1T)
150GS (VS2T)
150GS (VS3T) GS3
150GS (VS4T) GS3
150GS (VS51T) GS3

25/05/2016/Komentarze 0/by alex

Obręcz -PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 alu, podzielna - Vespa (typ PX)

Aktualności, Vespa

Bezdętkowe felgi Vespa

Od jakiegoś czasu na rynku pojawia się coraz więcej felg Vespa do opon bezdętkowych.

Aluminiowe felgi Pinasco dla Vespa

Pinasco oferuje teraz wersję z Raport z testu TüV przy ul.
Na podstawie tego raportu z badań felgi mogą zostać zarejestrowane przez TüV w indywidualnej akceptacji po uprzednim uzgodnieniu.
Raport z testu jest jednak bez gwarancji aby TüV rejestrował felgi. Tutaj powinieneś wcześniej skontaktować się ze swoim centrum egzaminacyjnym.

Jakie są zalety opon bezdętkowych?

jeśli bieżnik jest uszkodzony, powietrze może uchodzić tylko powoli, opona dłużej pozostaje stabilna
brak węża, który może pęknąć lub zostać ściśnięty podczas montażu
jeśli bieżnik przebije felgę, żadna dętka nie zostanie uszkodzona
zawór nie może się oderwać, gdy opona porusza się po feldze przy zwiększonym obciążeniu lub niskim ciśnieniu powietrza
żadna dętka nie ociera się o oponę

ALUMINIOWE FELGI VESPA

Obręcz, dwuczęściowa
O-ring do uszczelniania połówek obręczy
Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
Zawór
Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
instrukcje instalacji
Raport z testu TüV

OTO ALUMINIOWE FELGI PINASCO DLA TWOJEJ VESPA

Obręcz dwuczęściowa - łatwy montaż

Do tej pory dostępne felgi do montażu opon bezdętkowych były w jednym kawałku, jak to często bywa w samochodach czy motocyklach.
Jednak w przypadku hulajnóg zwrotnych konstrukcja obręczy była poważnie ograniczona przez specyfikację bębnów hamulcowych.
Ze względu na to ograniczenie konstrukcji montaż opon na jednoczęściowych felgach był często bardzo trudny, a w przypadku niektórych opon nawet niemożliwy bez uszkodzenia opony.

W rezultacie jedną z długo reklamowanych zalet Vespy było: szybka zmiana opon zniszczone przez podzielne felgi.

Bez odpowiedniego wyposażenia warsztatowego montaż na jednoczęściowej feldze nie może być przeprowadzony w warunkach ambulatoryjnych na poboczu drogi.

Pinasco dostrzegło ten problem i w końcu wprowadziło na rynek rozłączalną obręcz bezdętkową, która ponownie oferuje zalety szybkiego montażu opon.

Mamy dla Ciebie jeden nowa obręcz Pinasco przyjrzał się bliżej.

Zakres dostawy

Obręcz, dwuczęściowa
O-ring do uszczelniania połówek obręczy
Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
Zawór
Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
instrukcje instalacji
Raport z testu TüV

Kolory felg aluminiowych Vespa

Jeśli chodzi o dobór kolorów, Pinasco stawia na klasykę. Felgi są w czarne, polerowane aluminium i klasyczne silber dostępne.

Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alu, podzielna - Vespa (typ PX) - srebrna

Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, podzielna- Vespa (typ PX) - aluminium polerowane

Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alu, podzielna - Vespa (typ PX) - czarna

Montaż obręczy Vespa

Pierwszym krokiem powinien być montaż zaworu. Najłatwiej otworzyć zawór za pomocą czegoś Pasta do montażu opon zbierać.

Następnie za pomocą niewielkiej ilości pasty montażowej przygotowuje się szeroką połowę felgi i zakłada się oponę, zaczynając od wentyla.

Pamiętaj, że Twoja opona może mieć profil kierunkowy, który może różnić się pozycją montażu na przednim lub tylnym kole.

Jeśli opona jest założona prawidłowo, O-ring znajdzie się w rowku.

Jeśli O-ring jest prawidłowo osadzony, można na nim umieścić małą połówkę obręczy.

Obie połówki są teraz połączone 10 śrubami. Pinasco określa w tym celu maksymalny moment obrotowy 18 Nm.

Nakrętki trzymane są pozytywnie w dużej połowie obręczy. Łeb śruby imbusowej jest zabezpieczony przed samoczynnym odkręceniem podkładką Schnorr.

Połączona za pomocą 10 śrub, opona może być teraz napompowana maksymalnie do 1,8 bara. Jeżeli opona nie leży w łożu felgi pomimo nałożonej pasty montażowej, oponę można „ustawić” z maksymalnie 3 barami, gdy całe koło jest przymocowane do bębna hamulcowego. Bez pięciu dodatkowych punktów mocowania bębna hamulcowego istnieje możliwość, że połówki obręczy będą się zbytnio rozchylać i ciśnienie może uchodzić. Po zamontowaniu na bębnie hamulcowym ta opcja już nie istnieje, a system niezawodnie utrzymuje ciśnienie.

Pinasco zaleca montaż obręczy na bębnie hamulcowym Nakrętki blokujące. W przeciwieństwie do pierścieni osadczych stosowanych wcześniej w felgach stalowych, felga nie ulega uszkodzeniu w przypadku poluzowania połączenia śrubowego.

Przesunięcie ścieżki

Niektóre jednoczęściowe felgi bezdętkowe mają przesunięcie toru ze względu na swoją konstrukcję. Z drugiej strony Pinasco było w stanie zachować oryginalne przesunięcie dzięki dwuczęściowej konstrukcji obręczy.

koło zapasowe

Ze względu na konstrukcję felgę Pinasco można przymocować do PX tylko jako koło zapasowe z małą sztuczką. Oryginalny uchwyt na koło zapasowe wymieniamy za pomocą nakrętek dystansowych w taki sposób, że koło jest „odwrócone”, tzn. zamontowane zaworem skierowanym w stronę panelu bocznego.
Tutaj jako przykład na ramie LML, gdzie ten rodzaj montażu zapewnia lepszy dostęp do zaworu nawet przy standardowym kole.

Jakie opony pasują?

Jak już wspomniano powyżej, na felgę Pinasco pasują wszystkie popularne opony w rozmiarach 90/90-10, 3.00-10 i 3.50-10.
W przypadku jednoczęściowych felg często była to gra losowa, które opony można założyć bez uszkodzeń.
Przy zakupie opon należy jednak zwrócić uwagę na jeden mały, ale ważny szczegół. Twoja nowa opona powinna zawierać ważny dodatek „TL” lub „Tubeless”.
Opona z oznaczeniem „TT”, czyli dętkowa, ze względu na swoją konstrukcję niekoniecznie musi być gazoszczelna.
Dlatego używaj tylko opon z przyrostkiem „TL” na obręczy bezdętkowej.

Więcej informacji na temat nowej opony znajdziesz w naszym Podręcznik online oraz Vespa-Tires.de

hamulce tarczowe

Obręcz Pinasco pasuje również do pojazdów z hamulcami tarczowymi. Należy jednak sprawdzić swobodę poruszania się w indywidualnych przypadkach. Test zmontowany Zacisk hamulca PM Niestety nie pasował razem z felgą Piansco. Standardowe zaciski hamulcowe firmy Grimeca, LML a HengTong (Piaggio) łatwo pasują do promienia obręczy Pinasco.

Powinieneś mieć to w bagażu, jeśli masz przebicie

Twoja obręcz Pinasco jest utrzymywana razem za pomocą śrub imbusowych. Jeśli kiedykolwiek wpadniesz w zakłopotanie koniecznością oddzielenia obręczy, powinieneś mieć na pokładzie odpowiedni klucz imbusowy. Z Zestaw kluczy od Toptul Zawiera wszystkie popularne rozmiary od 1,5 mm do 10 mm, a w praktycznym magazynku do przechowywania klucze imbusowe można również przechowywać w schowku na rękawiczki bez grzechotania.

Aby w razie uszkodzenia móc kontynuować wycieczkę bez koła zapasowego w bagażu, polecamy oponę bezdętkową Zestaw naprawczy.

W przypadku felgi Pinasco nawet po wyjęciu wentyla a wąż może być stosowany w oponie.

ALUMINIOWE FELGI VESPA

Obręcz, dwuczęściowa
O-ring do uszczelniania połówek obręczy
Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
Zawór
Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
instrukcje instalacji
Raport z testu TüV

OTO ALUMINIOWE FELGI PINASCO DLA TWOJEJ VESPA

22/09/2015/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika membranowego Pinasco dla Vespa na filmie

Largeframe, Aktualności, Vespa

Szczegóły obudowy silnika Pinasco Vespa „Slave” dla PX200

O nowym Silnik Pinasco Vespa pisaliśmy już tutaj: Obudowa silnika Pinasco Vespa

W einem Wideo mamy teraz szczegóły obudowy silnika membranowego Vesps PX 200 Pinasko „niewolnik” obrobiony:

Nowa obudowa silnika membranowego Vespa SLAVE

Nowy silnik Vespa firmy Pinasco.
Zakres dostawy:

- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części

Zamów silnik tutaj bezpłatnie poczta do Niemiec

Oto szczegóły pięknych silników na zdjęciu:

28/08/2015/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Obudowa silnika Pinasco Vespa

Largeframe, Aktualności, Vespa

Silniki Pinasco Vespa są już dostępne

Bloki silnika Vespa

Teraz możesz otrzymać od nas nowe wzmocniona obudowa silnika Pinasco,.

Silniki są dostępne jako zawór obrotowy lub wlot membranowy do
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX 200

Obudowa silnika PINASCO Master / Slave dla Vespa Largeframe

Pinasco produkuje fabrycznie nowe obudowy silników do tzw Largeframe Vespa (np. wszystkie modele PX, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Bloki silnika są dostępne dla Vespa 125-150 cm200 oraz Vespa XNUMX cmXNUMX.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach
SUWAK OBROTOWY STEROWANY = MASTER
STEROWANA MEMBRANA = SLAVE

optymalizacje

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
Łożysko
Łożysko wału korbowego po stronie generatora jest zaprojektowane jako duże łożysko baryłkowe (NU205 25x52x15mm)
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowych uszczelnień wału. Proszę użyć wersji dla wersji 200cc tutaj.
SMAROWANIE
Podwójny otwór do smarowania łożyska
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje na uszkodzenie wewnętrznego pierścienia uszczelniającego wału *.

*Nasza wskazówka: Uruchom uszczelnione łożysko oraz zewnętrzny pierścień uszczelniający wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

Kup silnik Pinasco tutaj

CECHY SPECJALNE 125-150ccm

Takie same ciche gumy jak w modelach 200 cmXNUMX = znacznie bardziej stabilne i mniej wibracji
Taka sama architektura skrzyni korbowej jak w modelach o pojemności 200 cmXNUMX:
- Na zaworach obrotowych silniki mogą TYLKO wał korbowy modeli 200cc rozpieszczony
- dzięki temu szersza powierzchnia zaworu obrotowego zapewnia większy przepływ z dużym gaźnikiem
- Z wałem korbowym o pojemności 200 cm16 można napędzać tłoki ze sworzniami tłokowymi ØXNUMX mm
- W zestawie pasująca podkładka dystansowa 5 mm i łożysko konwersyjne do sworznia tłokowego Ø15 mm dla 125-150 cmXNUMX

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM

Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca na obu połówkach silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika

CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ

Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
Zawiera wlot membrany, w tym membrana w formacie RD350 (ścieg otworów 58x48mm)
Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie. Obudowy przeznaczone są do użytku z rozrusznikiem elektrycznym. Dlatego w przypadku modeli z rozrusznikiem elektrycznym należy stosować osłonę wirnika wentylatora. Bez rozrusznika elektrycznego wystarczy zamknąć otwór w obudowie odpowiednią blachą (7671454). Jeśli mają być użyte elementy przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Podczas wkręcania śrub dwustronnych cylindrów należy upewnić się, że każda zainstalowana przekładnia pompy olejowej może się swobodnie poruszać. Zalecamy nacięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.

ZAKRES DOSTAWY

ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie stadniny
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- 125-150ccm: podkładki dystansowe 5mm i łożyska do konwersji dla Ø15mm
- Tuleja osi pomocniczej wału
MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

Kup silnik Pinasco tutaj

03/08/2015/Komentarze 0/by Heiko Lepke