Wiadomości
W czwartej części naszej małej serii blogów wprowadźmy następujące zmiany w naszym silniku testowym:
Cylinder znajduje się u podstawy z dwoma 1mm Dystanse Podwyższony o kolejne 2 mm w porównaniu do etapu budowy 0.5. Zmienia to kąt sterowania kanałów transferowych z 124 ° na 126 °. Frezowanie służy do dostosowania wylotu do kąta sterowania 190°. W tym celu wylot w cylindrze podniesiono o 1.8 mm. Szerokość wylotu pozostaje niezmieniona na poziomie 57%.
Pierwsze próby podejmowane są z Elron
Nieco bardziej nerwowe układy wydechowe wykazywałyby wyraźną zmianę kierunku osiągów wraz z wprowadzonymi zmianami, ale Elron prawie nie jest pod wrażeniem specyfikacji cylindra i zachowuje kontrolę nad charakterystyką silnika. Niewielki wzrost wartości maksymalnych po przecinku wskazuje tylko, że Elron zauważył, że cylinder wysyła wyraźniejszy sygnał przez wydech. Jednak maksymalny moment obrotowy pozostaje na tym samym poziomie, co w pierwszym etapie budowy.
Dostępny zakres prędkości został zmniejszony o 500 obr/min do 3540 obr/min.
Pudełko Polini
Układ wydechowy Polini, jako wydech skrzynkowy, reaguje zgodnie z oczekiwaniami. Podobnie jak Elron, puszka z Włoch wykazuje tylko niewielkie reakcje. Niższa efektywna kompresja sprawia, że krzywa nieco spada przy wzroście między 4000 obr./min a 6200 obr./min. System realizuje nieco zwiększony przekrój czasowy w oknie wylotowym z przyrostem o nieco ponad jedną moc w szczytowym momencie.
Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam przy 35.2 Nm i przesuwa się tylko o kilkaset obrotów w kierunku wyższych prędkości.
Przy szerokości pasma 3800 obrotów system Polini jest nieco za pozycją 2, ale ten eksperyment pokazuje, że skrzynka niekoniecznie preferuje bardzo małe kąty sterowania. W bezpośrednim porównaniu z pierwszym etapem budowy przepustowość i wartości maksymalne znacznie wzrosły.
JL lewa ręka / JL wydajność
Nasz obiekt testowy miał krótką przerwę w poprzednim etapie budowy z powodu spotkań poza domem; ale teraz odtwarza się w trzecim etapie budowy. Dlatego oto porównanie między poziomami 1 i 2.
Aby było również bardzo jasne, jak wyraźnie może zachowywać się układ wydechowy, gdy jest obsługiwany z innych kątów sterowania. JL, uważany za dobrodusznego, okazuje się być bardzo przystępnym partnerem w poszukiwaniu wydajności.
Na górze JL zapewnia prawie pięć i pół więcej koni i wspina się ponad linią 36PS na wykresie. Moment obrotowy utrzymuje się na poziomie 32.6 Nm na tym samym poziomie, co przy pierwszej próbie. Jednak moment obrotowy rozciąga się w znacznie szerszym zakresie - poza 7000 obr./min. Szczytową wydajność osiąga 36.4 KM przy 8400 obr./min. JL spada tylko poniżej linii 25PS rozważanej w przepustowości powyżej 9600 obr./min i dlatego nie można go opisać jako leniwej prędkości. Ogólnie wykres przesuwa się znacznie w kierunku wyższych prędkości. Przy szerokości pasma wynoszącej zaledwie 3400 obrotów, JL pozostaje nawet w tyle za Elronem i na tym etapie budowy podnosi poprzeczkę pod względem przepustowości.
Nowa linia skuterów i usług
Na tym etapie ekspansji kanciasty mocarz z północy czuje się jak w domu i ma ze sobą dwie najwyższe noty.
Nie ma znaczących zmian we wzroście nowej linii, ale robi to całkiem sporo ze względu na większy kąt wyprzedzenia w zakresie prędkości obrotowych silnika. Dzięki 37.3 Nm zajmuje najwyższą pozycję pod względem momentu obrotowego w trzecim etapie budowy. Dostępny zakres prędkości jest węższy w porównaniu do poprzednich testów, ale tutaj również Newline osiąga zakres 4000 obrotów. Przy tych wartościach rozważania kiełkują po dłuższym podstawowym z 24-60 ...
Nessie
Podobnie jak Elron, Seemonster firmy Posch Performance nie jest do końca pewien, co zrobić ze zmienionym kątem skrętu. Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam, a moc szczytowa wzrasta o jedną moc. Podczas gdy Nessie był daleko w czołówce na poziomie 1 z 4300 obrotami w zakresie, dostępny zakres obrotów na poziomie trzecim idzie nieco do stacji nurkowej i znajduje się w górnej linii pomocy z 3700 obrotami.
Wyścigi Resi
Racing Resi lepiej smakuje zmianom. Resi, raczej przywiązany do wyższych kątów sterowania, rozwija jeszcze jedną moc u góry i zwiększa moment obrotowy, co prawie nie wpływa na przepustowość w linii 25PS. W wartościach bezwzględnych Resi zajmuje pozycję najwyższej wydajności na tym poziomie z 38.9PS. Powoli zbliżamy się do marki 40 HP z etapami ekspansji.
Lakers
Przy 126° do 190° Lakers nie jest jeszcze w swojej strefie komfortu. Chociaż również wyraźnie przekształca zmieniony kąt sterowania w wydajność. Z 38.4PS na górze jest tylko tuż za Resi. Dzięki zakresowi prędkości 3700 obrotów, który teraz rozciąga się do 10.100 obr./min, Lakers pokazuje, dokąd może udać się podróż z odpowiednimi urządzeniami peryferyjnymi.
Tutaj w przeglądzie wyniki. Najlepsze wartości są podświetlone na zielono.
Duży cylinder wyścigowy Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe
Nowy Polini DUŻE EVO! Tutaj mamy klasyczną 133 cylinder wyścigowy Polini przedstawione. Jeśli to ci nie wystarczy, teraz jest jeden Polini DUŻE EVO dla Vespa Smallframe. Ten nowoczesny cylinder wyścigowy oznacza pełny 152cc dla oryginalna obudowa silnika serii Vespa Smallframe-Modele takie jak V50, 50N, PV, ET3, PK itd. Nie potrzebujesz więc dodatkowej obudowy silnika!
30KM + zestaw tuningowy do oryginalnych silników
Z otworem Ø60 mm i skokiem 54 mm, a także bardzo ambitnymi kątami sterowania prosto z pudełka, Polini jest poważnym przeciwnikiem na tor wyścigowy.
Bazując na bardzo udanym Polini EVO 133, Polini stworzyło świetny pakiet, który został zaprojektowany z myślą o wydajności powyżej 30HP został stworzony!
Dane zestawu tuningowego Vespa Polini
- Otwór: Ø60mm
- Hub: 54mm
- Przemieszczenie: 152 cmXNUMX
- Wymiar zgniatania: 1 ± 0,1 mm
- Długość korbowodu: 105mm
- Współczynnik kompresji: 14,2: 1
- Luz obrotowy tłoka: 0,07 - 0,08 mm
- Kształt wylotu: dwuczęściowy
- Kąt wylotu: 194 °
- Kąt nadprądowy: 130 °
- Prezapłon: 20°
- Wymiary wrzeciona lewa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 22,4 mm
- Wymiary wrzeciona prawa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 15,8 mm
KSZTAŁTKA WLOTOWA
Zestaw Polini zawiera kompletny przewód wlotowy, składający się z:
duży wlot membranowy, kolektor ssący i guma łącząca. Membrana 6-klapowa jest wyposażona w materiał płytowy o grubości 0.4 mm. Kolektor ssący przeznaczony jest do stosowania z gaźnikiem o przekroju Ø34mm (szerokość przyłącza gaźnika gumy Ø44-45mm). Konieczne mogą być modyfikacje w obszarze wycięcia ramy pod gaźnik.
TŁOK
Zestaw tuningowy Polini dla Vespa opiera się na dobrze znanym tłoku Asso firmy Polini Aprilia Zestawy AF1, takie jak te z Wyścigi FALC jest używany w cylindrze o pojemności 153 cmXNUMX (możemy zaoferować bardzo wysoką jakość) Tłok Ø60mm Wössner firmy Overrev bardzo).
WAŁ KORBOWY
Jako wał korbowy można użyć dowolnego wału o skoku 54 mm i długości korbowodu 105 mm.
Długość korbowodu nie tylko zapewnia lepsze przełożenie korbowodu, ale także zmniejsza do minimum niezbędne regulacje obudowy dla kanałów nadprądowych.
WRZECIONO
Obudowa silnika musi być nakręcona z skokiem 54 mm dla wymaganego wału korbowego.
GŁOWICA CYLINDRA
Oprócz konwencjonalnego połączenia śrubowego, głowica cylindra jest przykręcana do ciągłych (dłuższych, dołączonych) śrub dwustronnych cylindra za pomocą 4 śrub.
Zalecane akcesoria / konfiguracja:
- Wał korbowy: P2100070 lub porównywalny (54/105mm)
- System wydechowy: P2000416 lub podobne
- Zapłon: P1710554 lub podobne
- Dynamiczny czas zapłonu (z zapłonem) P1710554): 4,8 mm przed górnym
- Martwy punkt tłoka przy 4500 obr./min
- Świeca zapłonowa: NGK BR9EG lub porównywalna
WNIOSEK:
Bardzo ciekawa alternatywa dla zwykłych skrzyń silnikowych dla często niedostępnego cylindra FALC Racing. Każdy, kto szuka wydajności w zakresie znacznie powyżej 25PS, znajdzie go tutaj!
Instrukcja montażu cylindra wyścigowego Polini
Polini-BigEvo-152-wyścigowy-cylinder-PI776
Pasuje do następujących Vespa Smallframe:
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (silnik 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (silnik 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (silnik 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (silnik 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (silnik 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (silnik 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (silnik 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (silnik 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (silnik 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (silnik 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (silnik 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (silnik 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (silnik 06M, 3 biegi)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (silnik 07M, 4 biegi)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (silnik 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (silnik 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 KM (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (v5x1t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5x2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5x2t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8x5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N specjalne (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N specjalne (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 3-biegowa)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 4-biegowa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Dostępny cylinder wyścigowy Polini 133!
To jest klasyczny Cylinder wyścigowy Polini dla Vespa Smallframe Modele Modele PV / ET3 / PK / XL / XL2, z wyjątkiem PK automatic.
Ten cylinder tuningowy jest poprawioną wersją legendarnego 133 Polini i oferuje wysoką trwałość typu plug & play przy dużym momencie obrotowym.
Ale cylinder oferuje również duży potencjał do ambitnego tuningu twojej Vespy poza 20PS. Jeśli to nie wystarczy: Polini 152 Duży cylinder Evo
Główna innowacja tej „wyścigowej wersji” w porównaniu do klasycznej 133 dotyczy głowicy cylindra, która jest wykonana z odlewu aluminiowego o wysokiej zawartości krzemu. Dodatkowo głowica posiada od spodu dodatkowe żebra chłodzące. W ten sposób ciepło jest znacznie lepiej odprowadzane, zarówno z samego cylindra, jak iz głowicy. Kompresja została również nieznacznie dostosowana.
Miedziana uszczelka nie tylko lepiej przewodzi ciepło, ale także przyczynia się do znacznie lepszego uszczelnienia między cylindrem a głowicą.
Układ cylindra pozostaje niezmieniony i zależy od sześciu portów transferowych. Tłok ASSO wykonany jest z odlewu ciśnieniowego, co zapewnia mu bardzo dobrą trwałość i niską wagę.
Dostępne są z otworem 57 mm, 51 cm130 z wałkiem 54 mm i imponującym 138 cmXNUMX z wałkiem XNUMX mm.
Wyścigowy cylinder K5 w ESC
Cylinder jest używany w niezmienionej postaci w ESC (European Scooter Challenge) w klasie K5 bardzo skutecznie w wyścigach i ma „wsadził” około 15 KM.
Mieliśmy już ten cylinder, ekstremalnie poprawiony, o mocy 30 KM na stanowisku testowym!
Instrukcje Polini 133cc
Polini-133-Racing-Cylinder-PI357
140.0050 / R | |1400050R | P1400050R
Pasuje do tych pojazdów
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 N (typ 5N1, V5A1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 50 S (typ 5S1, V5SA1T)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S (silnik 56M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 S elestar (silnik 66M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL (silnik 97M)
- Vespa (Motovespa) PK 125 XL E (silnik 100M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S (silnik 57M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S elestar (silnik 67M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 S junior (silnik 72M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL (silnik 96M)
- Vespa (Motovespa) PK 75 XL E (silnik 104M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9NK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9NV)
- Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (silnik 9T)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (silnik 9PK)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (silnik 9PN)
- Vespa (Motovespa) Vespa Super (silnik 762M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (silnik 06M, 3 biegi)
- Vespa (Motovespa) Vespa 50 (silnik 07M, 4 biegi)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 (silnik 08M)
- Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (silnik 9PR)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 KM (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (v5x1t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5x2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5x2t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8x5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N specjalne (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N specjalne (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 3-biegowa)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 4-biegowa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Oto oryginalny komunikat prasowy Polini na temat cylindra:
ZESTAW CYLINDRA POLINI DO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 Z NOWĄ GŁOWICĄ:
RACING GENERATION Polini Motori zrewidowało popularny zestaw cylindrów do Vespa 125 Primavera ET3. Jest on teraz dostępny również w wersji RACING ze specjalnie opracowaną głowicą cylindrów dla lepszego chłodzenia. Sama głowica cylindra jest również dostępna pojedynczo. DANE TECHNICZNE: Cylinder wykonany jest z żeliwa z grafitem płytkowym. Dzięki temu działa samosmarująco i jest bardzo odporny na obciążenia mechaniczne. Zmniejsza to temperaturę roboczą i zapobiega możliwej utracie wydajności. Cylinder ma otwór 57mm i 6 kanałów przelewowych. Tłok wykonany jest z lekkiego metalu odlewanego na zimno z wysoką zawartością krzemu i posiada dwa chromowane pierścienie tłokowe „S10”. Aluminiowa głowica cylindra wyposażona jest w dwie lamele, które lepiej odprowadzają ciepło. Zoptymalizowany współczynnik chłodzenia i sprężania. Nowa miedziana uszczelka zapobiega ucieczce gazu między cylindrem a głowicą cylindra i ułatwia wymianę ciepła.
Konwersja Vespa GTS, tuning -> skuter niestandardowy Vespa GTS
Zanim dojdziemy do Konwersje Vespa GTS przyjdź, najpierw mała recenzja:
Umierać Vespa od lat 50. stanowi przedmiot kolekcjonerski, który właściciel zawsze lubił indywidualizować. Do konwersji Vespy, akcesoria i części dodatkowe, takie jak lusterka, gmole, prędkościomierze, plakietki, zabezpieczenia przed kradzieżą, listwy ozdobne, podgrzewane uchwyty, foteliki dziecięce, siedzenia pasażera, wskaźniki poziomu paliwa i chromowane akcesoria takich producentów jak Zainstalowano Ardor, Appel, Ulma i Vigano.
W latach 80-tych
W Anglii kiełkuje z mods i Hulajnogi ruch, który wkrótce rozleje się nad kanałem na Niemcy i resztę Europy i rzuci na niego urok.
Sama Vespa / Piaggio oferuje teraz szereg akcesoriów.
Nie ma dyskusji o smaku! Niektórzy ludzie przesadzili w dzikich latach 80. i wkręcili wszystko na swojej Vespie, co miał do zaoferowania rynek wtórny.
Lata 90. i 2000.
To są narodziny Scooter Centers: 1992 Scena skutera jest w zenicie w Niemczech i Europie. Tysiące spotykają się w weekend Spotkanie na hulajnodze = biegi na hulajnodze, takich jak SCOOTERDIVE i wiele innych wydarzeń, aby uczcić pojazdy, muzykę, Ciebie i Twój styl życia.
Znajdź to "Pokazy niestandardowe„Zamiast tego poza sezonem są to niezależne imprezy z poprzednią i/lub kolejną imprezą = noc. Misternie przerobione skutery zostaną wystawione na Scooter Customshow i ocenione przez jury. Największe pokazy niestandardowe były na przykład w Hamburgu, Monachium czy Extravaganza w Zagłębiu Ruhry i oczywiście od 2008 roku również nasze Scootersw jaki sposób w Kolonii.
Dzisiaj: 2020 Nowoczesne modele Vespa
Do tej pory niewiele się zmieniło: nowoczesna Vespa jest mocniejsza, a tuning silnika może stać się nieco bardziej skomplikowany z powodu wprowadzenia cyfrowego sterowania silnikiem, ale potrzeba indywidualizacji i optymalizacji Vespy jest nieprzerwana. Nie bez powodu: Vespa od lat regularnie znajduje się na szczycie listy sprzedaży motocykli, więc oczywiście chcesz wyróżnić się z tłumu! Na przykład podwozie Vespa GTS ma znaczny potencjał optymalizacji. Nie na darmo, nasze amortyzatory bgm PRO są dla nich Zwycięzca testu GTS i bestsellery. Często konwertowane są również wskaźniki LED i reflektory LED dla GTS & Co.
W naszym Sklep Vespa oferujemy Państwu nasze marki własne bgm i MOTO NOSTRA oraz wybranych dostawców akcesoriów i tuningu (m.in. Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, szeroka gama tuningu i akcesoriów do Twojej nowoczesnej Vespa GTS, Primavera czy Sprint .
Czy znasz już nasze katalogi z ofertami specjalnymi?
Tak jak teraz, są oczywiście etapy dostosowywania. Możesz wiele zrobić sam, ale jeśli mówisz o ekstremalnym, niestandardowym projekcie, dobrze jest zwrócić się do profesjonalisty. Jak na przykład z naszym partnerem Cafe Racer 69 z Berlina:
Cafe Racer 69
Bei Cafe Racer 69 w Berlinie czy masz jeden? profesjonalna personalizacja Twojej Vespa. Jak już powiedziano, nawet w przypadku obecnych modeli Vespa, czy to 125, czy 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera i Vespa Sprint, nadal jest dużo miejsca na optymalizację w stanie seryjnym. Również dlatego, że kreatywny zespół z Berlina, na przykład, z bgm i Moto Nostra jest dostarczany, można założyć, że zostaną zainstalowane tylko części najwyższej jakości!
- Moc silnika,
- Prowadzić samochód,
- podwozie
- Hamulce,
- Obraz
- itd.
Berlińczycy również oferują królowe Strojenie optyczne Twoja Vespa włączona. Zmiany czysto wizualne mogą na przykład
- Malowana proszkowo
- Załączniki,
- Listwy,
- Armatura,
- ławki
- itd.
Strojenie Vespa GTS z TÜV
Nasz bgm PRO Amortyzator dla Vespa GTS są oczywiście zatwierdzone przez TÜV. W przypadku zmian podwozia, hamulców i felg czasami konieczne są regulacje mocowań osi. Ta regulacja w przypadku siedzenia zdatnego do jazdy bez przesunięcia toru oraz regulacja ABS i ASR zazwyczaj wymagają akceptacji technicznej przez eksperta (DEKRA, TÜV) i można ją wykonać na Cafe Racer 69 być zrobionym.
Kompilacja skuterów Vespa GTS
W tym filmie znajdziesz najlepszą kompilację konwersji Vespa GTS Custom i Vespa GTS. Zainspirować się!
Vespa GTS 300 Tuning i Vespa GTS Custom Scooter firmy Cafe Racer 69
POLINI ROAD BOX Vespa PX znów dostępny
Układ wydechowy Polini Road Box jest teraz ponownie dostępny dla małych i dużych silników:
Ten wydech Polini dla Vespa jest bardzo dobrą alternatywą dla przestarzałej SIP Road. Polini przebija SIP Road w całym zakresie prędkości, zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego. Wczesne i wysokie wykorzystanie momentu obrotowego sprawia, że Polini Box jest a idealny towarzysz wycieczki. Przemyślana konstrukcja układu wydechowego pozwala na trwałe utrzymanie niskiego i przyjemnego poziomu hałasu układu.
Oczywiście sami przetestowaliśmy wydech i przejechaliśmy z nim wiele kilometrów. Jakość i dopasowanie są dobre, nawet farba wydechowa na kolektorze wytrzymuje dłużej niż przeciętnie. Bardzo dobrze z tym współgra Cylinder BGM177.
WSKAZÓWKA: Umierać Dysze gaźnika Wybierz ok. 2-3 rozmiary większe niż droga SIP
TYLKO DLA VESPA PX?
Wydech został zaprojektowany specjalnie dla modeli Vespa PX. W starszych pojazdach, które zostały zbudowane przed serią PX, Czy to możliwe czy zaczep stopki głównej dotyka kolektora. Z naszego doświadczenia wynika, że w Vespa Sprint, Rally and Co. bardzo lekko dotknęli płyty kątowej głównej trybuny.
bgm BigBox - dobry wybór!
Nasz BGM BigBox Oczywiście zawsze pasuje do PX i Touring, również na rajdy, sprinty i Co. i często nie jest tylko dla tych oldtimerów świetna alternatywa. Wybierz między Zwiedzanie BigBox lub Sporty Big Box, w zależności od koncepcji i charakterystyki silnika.
Targi motocykli / skuterów i jednośladów EICMA 2019 w Mediolanie
W tym roku ponownie byliśmy na największych targach motocykli i jednośladów na świecie: EICMA w Mediolanie.
Tutaj spotykamy się z partnerami i dostawcami oraz bezpośrednio na miejscu dowiadujemy się o trendach i nowych produktach do hulajnóg. Słowa nie oddałyby tak dobrze tego szczególnego ducha Eicmy; przynieśliśmy Ci filmy.
wszystko Nowe Produkty będzie teraz stopniowo dostępny, będziemy Cię na bieżąco informować na blogu.
EICMA 2019 Hulajnoga Aktualności 2020
Wiadomości Malossi
Kevin Pohl z Malossi Racing Team Niemcy wyłącznie otrzymał, a my Aktualności 2020 pokazano.
Śledź Kevina tutaj na jego kanałach: Instagram | Strona internetowa | FACEBOOK
Tylko w Mediolanie, teraz w Scooter Center Sklep: Nowy Obudowa silnika 125 Malossi Skrzynia korbowa Vespa PX 125, uzyskaj informacje tutaj:
Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI V-One, zawór obrotowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718392
Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, wlot membranowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718382
Wszystkie produkty Malossi można znaleźć w naszym Sklep Malossi!
Pinasco Aktualności
Patrick pokazuje nam Pinasco News 2020 wyłącznie w Mediolanie!
Wiele wspaniałych nowych produktów Pinasco już wkrótce w naszych Sklep Pinasco
Witam, nazywam się Maryzabel!
jestem stażystą w Scooter Center. Pochodzę z Kolumbii i zabieram Cię na moje duże i małe przygody na blogu, zajrzyj z Tobą za kulisy Scooter Center i zabierze Cię na spotkania na skuterach.
2. Mój pierwszy tydzień
W pierwszym tygodniu jako stażysta poznałem szczegóły procesu od zamówienia do rejestracji towaru w poszczególnych działach. Scooter Center nie tylko sprzedaje własne marki, takie jak: BGM i Moto Nostry, ale także ponad 300 marek takich jak: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio oraz innych głównych marek i producentów części do skuterów.
Do moich zadań należało ponowne zamawianie produktów z nowoczesnymi systemami informatycznymi w zależności od stanów magazynowych i zapotrzebowania. Przyjmowanie towaru, dodawanie nowych produktów do systemu, a także pakowanie i magazynowanie. Przy tak wielu różnych częściach, z którymi miałem do czynienia, jak tak wiele części może zmieścić się w naszej małej hulajnodze?
Z bazy jak Cylinder i gaźnik od łożysk, uszczelek po wszystkie części karoserii, takie jak całe zestawy ram lub panele boczne i błotniki, wszystkie najmniejsze śruby, podkładki, nakrętki, zawleczki po akcesoria, oryginał, renowacja, tuning, customizacja. Szaleństwo, co to wszystko im Scooter Center Magazyn i w Scooterschmiel są.
My, kierowcy skuterów, prędzej czy później stykamy się z częściami naszego skutera. Albo zaplanowane i „tylko” dla zabawy: dostosowywanie lub tuning, ale jeśli pójdzie głupio z awarią, na środku wiejskiej drogi. Dobrze wiedzieć, że jesteś z Scooter Center mieć partnera, który może szybko i tanio pomóc w dostarczeniu niezbędnych części i serwisu.
ALL YOU NEED
Wiem, że tyle części wystarczy, aby wypełnić metry, metry kwadratowe i metry sześcienne tego ogromnego magazynu na 3 piętrach i zapełnić sklep internetowy tonami danych za pośrednictwem nowoczesnego systemu informatycznego.
Wiem też na pewno, że mogę zbudować świetną Vespę od podstaw z częściami z Scooter Center Umieć budować obozy. Mógłbym bez obaw zbudować wymarzony skuter, ponieważ oprócz części, instrukcji obsługi i wszystkich niezbędnych narzędzi są dostępne bezpośrednio z magazynu.
Zapewniam cię i sam to widziałem. Slogan Scooter sprawdza się doskonale: ALL YOU NEED
Eikma 2016
Zaczynamy, jesteśmy na targach Eicma w Mediolanie i udostępniamy targowy live ticker:
Vespa/Piaggio
Elektryczna Vespa
Jak już informowaliśmy tutaj, pochodzi z Piaggio Elektryczna Vespa.
Rower elektryczny Piaggio: WI-BIKE
Przedstawione rowery elektryczne pasują do koncepcji silnika e-Vespy. Piaggio Wi-Bike jest w pełni podłączony i można go obsługiwać za pomocą aplikacji. Istnieje również ochrona przed kradzieżą GPS. Wydaje się, że elektromobilność odegrała tutaj ważną rolę w portfolio Piaggio.
- Niech technologia Cię poprowadzi: Twój Wi-Bike i smartfon komunikują się ze sobą.
- Pobierz aplikację WI-Bike. Podłącz swój smartfon do Wi-Bike przez Bluetooth. Touch & Go, określ swoją osobistą konfigurację.
- Wybierz miejsce docelowe. Odlecieć.
- Trzy specjalne tryby wydajności za pośrednictwem aplikacji. Masz do wyboru: Miasto, Wzgórze i Standard
- Zmienne wsparcie silnika dostosowuje się do Twoich potrzeb.
- Sprawdź się! Osiągnij swoje cele. Wi-Bike to Twój osobisty trener.
Modele Vespa - nowe kolory, mniej mocy i dużo stylu życia
Zmiany w silniku (Euro 4) pojawiły się w wiadomościach targowych z Intermot w Kolonii już omówione. W Mediolanie Piaggio pokazuje nowe kolory i dużo stylu życia.
Specjalny model Vespa GTS 300 Super w kolorze zielonym metalik z aplikacjami aluminiowymi w stylu CNC, np. kaskada, nyple błotników. Ciekawa kaskada z jeszcze ciekawszą sekcją waltorni - opinie na ten temat podzielą się ;-)
Szczegóły Amortyzator Bitubo z przodu, tylko na targi lub serie? W każdym razie regulowane dźwignie są standardem! Podnóżki CNC, lusterka w konstrukcji CNC, nowa śruba kontroli oleju i osłona vario.
Osobiście bardzo lubię Vespę Seigiorni. W ten sposób Piaggio nawiązuje do wczesnych lat 50., ponieważ sportowe modele Vespy są produkowane równolegle do pojazdów seryjnych od 1947 roku. Vespa Sport, znana jako „Sei Giorni” po modelu, który odniósł wielki sukces w międzynarodowym wyścigu na regularność o tej samej nazwie w 1951 roku. Oryginalna Vespa Sei Giorni jest niezwykle cenna.
Dell'Orto
DellOrto jest standardowym dostawcą dla włoskiego przemysłu motocykli i skuterów od 1933 roku. Dell'Orto był największym dostawcą gaźników dwukołowych w Europie od 1960 do 1980; dziś firma ściśle współpracuje z Bosch i Mikuni. Na Scooter Center Oczywiście masz wszystko dostępne Gaźniki DellOrto i części zamienne DellOrto takie jak dysze, igły gaźnika i suwaki szybko i tanio.
Skomadi
Umierać Scomadi z 300cc nigdy nie został zrealizowany. Plotki mówią, że Piaggio odmówił dostarczenia silników o pojemności 300 cmXNUMX do konkurencyjnego produktu. Dziś prototyp ze mną 400 cmXNUMX. W tej chwili wszyscy w Scomadi są bardzo zajęci, postaramy się później dowiedzieć, jaki silnik jest instalowany.
Polini - Scooter Center jest oficjalnym dealerem Polini
Więcej wiadomości Polini:
Polini znów ma piękne hulajnogi na stoisku.Nowości od Polini: np. zamontowana płyta dociskowa do Smallframe.
BELL
Kaski Bell - Nasze ulubione kaski - Bell Custom 500 i Bullit są teraz dostępne również w wersji Scrambler.
gogoro
Gogoro: innowacyjna hulajnoga elektryczna z systemem wymiany baterii. Koncepcja to chyba przyszłość, design to kwestia gustu.
Malossi
Również w Malossi: piękne hulajnogi na stoisku, dla wielu z nas to był początek jazdy na hulajnogach: Ciao.
Malossi wciąż oferuje rozbudowany program tuningowy, który możesz u nas otrzymać: Części Piaggio Ciao
Klasyczna nowość Vespa w Malossi - prosta przekładnia główna do sprzęgła Vespa Cosa.
FACUS
Faco jest sprawdzonym dostawcą dla Akcesoria do hulajnóg i akcesoria chromowane w międzyczasie oczywiście również dla nowoczesnych modeli Vespa, takich jak GT, GTS & Co.
Pinasco
Oprócz Polini i Malossi, kolejny specjalista od tuningu z przewagą własnego domu na Eicmie: Pinasco
W ostatnich latach Pinasco oferuje nowe Obudowy silnika dla Vespa Zamień hulajnogi lub wały korbowe za pomocą wymiennych ciężarków wyważających, ponownie wyraźnie na gazie.
Jesteśmy dla Ciebie w Intermot w Kolonii
przerywany: Scooter Center Obowiązkowa data!
Pełna przepustnica! Kiedy setki tysięcy fanów skuterów i motocykli z całego świata spotykają się w Kolonii w październiku 2016 roku i przez pięć dni nie liczy się nic poza pojemnością, mocą i mnóstwem benzyny – to w końcu znów INTERMOT i to Scooter Center jest dla Ciebie na starcie!
Intermot giełdowy na żywo:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - kto by pomyślał, że pewnego dnia przegapimy PX?
Vespa PX to historia. Nawet jeśli zostanie ponownie wystawiony na targach Intermot 2016, należy do „starego żelaza” ze standardem Euro 3. Wszystkie zamówienia, które wpłynęły do czerwca 2016 r., będą nadal realizowane według Piaggio.
+++ Model specjalny GTS 300 Touring, z ABS i Euro 4 i mniejszą mocą
Po przejściu na Euro 4 Vespa Gts 300 straciła pół mocy i jest teraz z nią PS 21,5 dostarczone
+++ Nowy GTS 125 z Euro 4 i nowym silnikiem
Vespa GTS125 jest również dostarczana z Euro4 i ma zupełnie nowy silnik z Piaggio składanka 125 dostać.
++ Nowa jaskółka
Nowy początek dla Schwalbe w 2017 roku? Z najnowszą technologią litowo-jonową firmy Bosch i Zasięg 150km czy jaskółka 2017 w cenie 5.000 Euro wejść na rynek. Osobiście lubię ten Elektryczna Vespa lepsze.
++ Remus Vespa GTS 300 tj. wydech
Wsuwane Remus RSC Dual Row (karbon z EG / ABE)
- głęboki dźwięk specjalny
- sportowy wygląd
- wysokiej jakości materiał
- Optymalizacja wagi
Teraz dostępne u nas:
++ Hełmy BELL z nowymi wzorami
Hełmy dzwonowe są kultowe i oto nowe wzory kasku odrzutowego Custom 500:
++ Amortyzator przedni Wilbers dla Vespa GTS - 799 euro
Wilbers - znany jako producent wysokiej klasy amortyzatorów motocyklowych - ma teraz w swoim asortymencie przedni amortyzator dla Vespa GTS. ABE i 5-letnia gwarancja mogą to uzasadnić wysoka cena 799 € za przedni amortyzator.
Kliknij tutaj, aby zobaczyć bgm Amortyzatory do Vespa GTS z ABE.
++ Moto Guzzi Tourer
Moto Guzzi prezentuje swój nowy tourer MGX 21
++ Wydech Polini Vespa GTS
Na koniec ujęcie wydechu Polini w GTS. Mieliśmy to Polini ale podczas naszej wizyty przedstawiliśmy wam już tutaj wydech: Wydech Polini Vespa GTS
To tyle na dziś! Niestety jak dotąd nie ma żadnych nowości dotyczących klasycznych Vesps. Poza faktem, że Vespa PX jest już w końcu wycofywana, patrz wyżej.
Życzę miłego wieczoru! Jutro znów będziemy w drodze na pobliskie targi w Kolonii, aby sprawdzić dla Was Intermot ...
Weź udział w naszym niestandardowym pokazie online już teraz!
W pełnym oczekiwaniu na naszą wielką międzynarodową Skuter Customshow 2016 w Kolonii mamy jeden Pokaz niestandardowy online rozpoczęła się na Facebooku.
Po prostu prześlij zdjęcie swojej hulajnogi i pozwól społeczności na Facebooku i jury ocenić twoje zdjęcie hulajnogi.
Istnieją 3 kategorie i w każdej kategorii wygrywają cztery najlepsze hulajnogi:
Kategorie
Ceny
1. 110 euro Kupon www.skuter-centrum.com
2. 55 Euro- Kupon www.skuter-centrum.com
3. 35 euro Kupon www.skuter-centrum.com
4. Koszula POLINI
Wewnątrz Polini
Trzecia część naszej podróży do Włoch odbywa się w Bergamo koło Polini.
1. Rimini Lambretta Center 20. rocznica Dzień Otwarty / Rimini
2. Wypróbuj Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini
3. Wycieczka po fabryce Polini / Bergamo
4. Wizyta w Casa Lambretta i Muzeum Lambretta / Mediolan
Czwartego dnia naszej podróży do Włoch wciąż mijaliśmy z weekendu w Rimini jeszcze dwie atrakcje w programie:
- Wizyta w POLINI w Bergamo
- Wizyta w Muzeum Lambretta przez Vittorio Tessera, a następnie szybki przegląd nowych części CASA LAMBRETTA
Scooter Center odwiedza POLINI w Bergamo
Polini jest znana z Części tuningowe Vespa a także motorsport skuterów i motocykli. Wysokowydajne, wysokiej jakości produkty tuningowe są dostępne od Scooter Center w świetnym stosunku ceny do wydajności: POLINI sklep ze skuterami
Korzenie Biznes rodzinny połóż się w małym Produkcja rowerów w Bolonii. Po II wojnie światowej Polini Battista pierwotnie budowała rowery. Podczas naszej wizyty poznaliśmy jego synów i wnuków, którzy dziś prowadzą firmę bardzo udany kontyntynuj.
Wideo
Prawdziwy Książka z obrazkami rodzinny biznes. Spotykamy co najmniej trzy pokolenia rodziny, które pracują na różnych stanowiskach w firmie. Niemal na każdym rogu przedstawiano nas innego członka rodziny. Pracujesz w firmie jako Inżynierowie i projektanci, fotografowie, projektanci i menedżerowie.
Dziś o tym pochodzeniu przypomina jedynie znaczek i kilka starych zdjęć przy wejściu do siedziby Polini. Dziś Polini nie ma nic wspólnego z rowerami. Prawie nic, bo Polini nie byłaby Polini, gdyby nie była nawet jedną Dostroi e-rowery...
Od niedawna dostępny jest zestaw tuningowy do silników e-bike, takich jak Bosch lub Panasonic, o niezwykłej wydajności od 25 do 50 km / h.
Ale teraz wróćmy do prawdziwego sportu motorowego.
Przekazanie kubka Customshow
Nie mogliśmy się doczekać spotkania, bo Polini jest jedną z naszych główni dostawcy i jeden z najstarszy partner biznesowy. Polini wspiera nas w naszym Scooter Center Pokaz niestandardowy SCOOTERSJAK od początku. Nadszedł więc najwyższy czas, już ósmy rok, by wreszcie być na miejscu, osobiście i z obecnym Puchar Customshow Dziękuję za to.
Rodzina pokazała nam całe święte hale, od rozwoju po laboratoria z testami wytrzymałościowymi, kilka stanowisk do prób wydajności, warsztaty, hale montażowe, magazyny i logistykę.
Byliśmy bardzo pod wrażeniem rozmiaru a przede wszystkim o bardzo otwartej i ciepła, sympatyczna natura z którym zostaliśmy przyjęci.
Ale znasz nas, długa droga musi być tego warta, tak się okazało biznes Nie za krótki:
W przyszłości jeszcze bardziej poszerzymy naszą ofertę produktów Polini, na przykład:
Polini CP - gaźnik
Od dawna mamy je w naszej ofercie: gaźniki Polini CP.
Wieść już się tu rozeszła, że to bardzo łatwy do strojenia gaźnika także na Vespa Smallframe a Lambretta doskonała Zakres zastosowania jest jednak ograniczony, ponieważ dostępne są tylko rozmiary: 17,5/19/21/23/24 (Evolution).
Projekt wewnętrzny Polini, MADE in ITALY. PWK - dysze pasują!
Klocki hamulcowe Polini
Klocki hamulcowe są używane w wyścigach Polini Cup i innych firmach wyścigowych, a kierowcy są entuzjastycznie nastawieni.
Klocki hamulcowe Polini pasujące do Twojego skutera wkrótce dostaniesz od swojego Scooter Center Sklep ze skuterami
Wydech Polini Modern Vespa
To zupełnie nowe Wydech Polini dla nowych modeli Vespa. VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTS i GTV300 4Str. SUPER GT.
Świetny wyglądktóry został specjalnie dostosowany do linii nadwozia Vespa. Jakość wykonania i wykończenie są świetne! A jak widać na filmie, są też nen bogaty dźwięk tego.
Z przepustnicą i bez / w skrócie homologacja Scooter Center Nowoczesny sklep Vespa dostępne.
Dziękuję POLINI
W tym miejscu również wielkie podziękowania dla Roberty i rodziny Polini, wiemy, że od czasu do czasu zaglądają na naszego bloga :-)
Zdjęcia POLINI
Zdjęcia z naszej wizyty w POLINI
Malossi idzie w jego ślady: po Polini jakiś czas temu wzmocnione uszczelnienia wału z PTFE / FPM wprowadzone na rynek oferty Malossi ma teraz również duży wybór tych „Wedis” przy ul.
Bardziej odporny na obciążenia mechaniczne i termiczne
W przypadku silników, które są bardziej zorientowane na prędkość i obciążone termicznie, te uszczelnienia wału o niskim współczynniku tarcia są prawdziwą zaletą!
Wargi uszczelniające z PTFE (zwane również Teflonem ©) tych uszczelnień wału są bardzo odporne na obciążenia mechaniczne, a przede wszystkim termiczne. Podczas gdy normalne pierścienie uszczelniające wał wykonane z NBR mogą osiągnąć temperaturę tylko 100° lub 120° może wytrzymać, uszczelnienie wału PTFE ma nośność ponad 150° znacznie bardziej odporny.
Dostępne dla wielu modeli, upewnij się, że masz dobry wał korbowy!
Malossi oferuje za dużo Vespa i automatycznych silników Uszczelnienia wału PTFE. Należy jednak zwrócić uwagę na połączenie uszczelnienia wału i sparowanego wału korbowego. Powodem tego jest to, że wargi uszczelniające z PTFE są stosunkowo twarde w porównaniu do normalnych wersji NBR. Więc z wałami korbowymi powinieneś Modele z lepszym materiałem Popaść z powrotem. Wały korbowe Polini są nawęglane, nasz wały korbowe bgm sprzeciwiaj się kutym matrycowo 25CrMo4, a tym samym z łatwością wytrzymują uszczelnienia wału PTFE. Mazzucchelli oferuje wały korbowe w mocnym K2D Materiał.
Cylinder Polini 221 cmXNUMX
Aktualizacja: dostępny cylinder Malossi MHR 221 cm200 do Vespa PX XNUMX Cylinder Malossi MHR 221 cmXNUMX
Jak z nowym Butle Malossi Sport i MHR , poświęcamy się również szczegółom Cylinder Polini 221 cmXNUMX do wałów korbowych o skoku 60 mm. Mierzyliśmy już rozrząd i współpracę dla cylindra Polini 221 dla Vespa tutaj: Polini 221ccm o długości 60mm.
kompresja
Ten zawarty w zestawie butli głowica cylindra jest również z prądem Polini 210cc używany. Polini reguluje regulację zagęszczenia, po prostu zmieniając krawędź docisku.
Więc chwyćmy głowę i nałóżmy na nią odpowiednią Świeca zapłonowa z długim gwintem i po prostu nałóż smar jako uszczelnienie naszego instrumentu z pleksiglasu.
Po założeniu płyty z pleksiglasu napełniamy głowicę cylindra biuretą w celu ustalenia dokładnej objętości głowicy cylindra.
Łąkotka pozostaje w naszej biurecie w ilości 25 ml. Objętość komory spalania w głowicy cylindrów wynosi zatem 25 cmXNUMX.
Aby uzyskać całą objętość komory spalania (Vc), nadal potrzebujemy objętości wypukłej denka tłoka. Przy zdefiniowanym podłożu tłoka, w naszym przypadku 6 mm, najpierw obliczamy objętość tego „cylindra”.
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1 cmXNUMX tak jest z głośnością.
Uszczelniona smarem i wypełniona olejem do lamp w figlarnej, delikatnej różyczce, biureta ma wartość 14,6 cm22,1. Więc 14,6 - XNUMX = 7,5 cmXNUMX futro das Objętość korony tłoka.
Brakuje ostatniego składnika Objętość krawędzi szczypania. Mierzone bezpośrednio na żywym obiekcie, czyli bezpośrednio na silniku, jest to 2,2mm, co z kolei ma objętość 8,1 cmXNUMX równoważne.
Objętość komory spalania
Dochodzimy więc do całkowitej objętości komory spalania wynoszącej:
Głowica cylindra 25 cm8,1 + krawędź zaciskowa 7,5 cmXNUMX - dno tłoka XNUMX cmXNUMX
= 25,6 cmXNUMX
Współczynnik kompresji
Czy to skutkuje stopniem kompresji? z
Pojemność cylindra 221 cm25,6 + objętość komory spalania 25,6 cmXNUMX / objętość komory spalania XNUMX cmXNUMX
= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX
? = 9,63
Cylinder Polini 221 cmXNUMX wystawiony na próbę
Oto kolejny przykład Polini 221 opartego na silniku klienta.
Więc Polini 221cc, Skok wału korbowego Polini 60mm, Dellorto PHBH 28, Kolektor dolotowy Polini do zaworu obrotowego i nasz BGM BigBox. Z oryginalną uszczelką podstawy cylindra kąt regulacji wynosi 120°/170°. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz poniższy schemat.
W przypadku silnika, który jest tylko podłączony, tj. nie został poddany żadnej obróbce powierzchni kanału, 26 Nm jest rozsądnym momentem obrotowym. Zwłaszcza, gdy moc i moment obrotowy są dostępne tak wcześnie.
Przy 4000 obr/min dostępne są już 20Nm, co jest co najmniej dwukrotnością wartości maksymalnej osiąganej przez oryginalny PX200.
W zależności od ustawienia skrzyni biegów i preferencji aplikacji można śmiało dłuższy podstawowy może być używany do osiągnięcia stałej prędkości przelotowej przy niskich prędkościach na autostradzie. Cicha praca wału korbowego Polini przyczynia się następnie do dalszej komfortowej podróży ...
Prędkość przelotowa 120 km/h
Z tym silnikiem i dłuższym współczynnikiem redukcji powinien stałe 120km/h być możliwe. Tutaj ** jako przykład, raz z oryginalną skrzynią biegów, a raz z naszym sprzęgłem bgm Superstrong i zębnikiem DRT przedłużonym o jeden ząb na oryginalnym pierwotnym PX200 z 65 zębami.
Ponieważ wciąż jest 7000PS przy 20 obr./min, możliwe jest złamanie często cytowanego znaku 120Km / h.
** Kalkulator biegów "GearCalc" został nam udostępniony przez członka GSF Motorhead. Dziękuję bardzo!
Cylinder - POLINI 221 cc aluminium, skok 60mm- Vespa PX200, Rally200
Nr artykułu P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
Od teraz jest nowy Polini 221cc Butla Vespa dostępne u nas.
Co nowego?
- nadaje się do skoku 60 mm (wał o długim skoku)
- wzmocniony wylot ze stalowym pierścieniem
- masywna, wyśrodkowana głowica cylindra o dużej powierzchni chłodzącej
- pasuje również do silników E-start
Wymiary i dane:
- Wysokość cylindra 99,7 mm
- Wysokość wylotu 39,2 mm
- Wysokość nadprądowa 50,2 mm
- Wysokość kanału nośnego 53mm
- Uszczelka podstawy cylindra 0,25 mm
- Uszczelka głowicy 0,25mm
- Przewód wylotowy 36,8 mm
- Stopień kompresji 10,2:1 (z QK 2mm)
Przyjrzeliśmy się bliżej cylindrowi Polini 221 cmXNUMX.
Solidna głowica cylindra
Na pierwszy rzut oka robi wrażenie masywna głowica cylindra. Wyposażony w dodatkowe żebra chłodzące na spodzie, zapewnia wystarczające odprowadzanie ciepła przez cały czas, nawet w silnikach koncepcyjnych, które są poddawane wysokim obciążeniom termicznym. Gwint świecy zapłonowej przeznaczony jest do długich gwintów np. B9ES lub Bosch W3CC dla NGK.
Precyzyjne centrowanie dzięki kołkom centrującym
Posiada również otwory centrujące wraz z cylindrem. Dzięki dołączonym kołkom centrującym krawędź docisku można ustawić bezpiecznie i precyzyjnie.
Wzmocniona dysza wylotowa
Na dyszy wylotowej można znaleźć kolejny fajny szczegół.
Tutaj czułe aluminiowe gniazdo jest wzmocnione wytrzymałym stalowym pierścieniem.
Stalowy pierścień skutecznie chroni wrażliwą aluminiową dyszę przed uszkodzeniem przez układy wydechowe, które są mocowane obejmą. Układy wydechowe zawieszone na sprężynach nie „odgryzają” otworu wydechowego.
Nadaje się do silników z rozrusznikiem elektrycznym
Mała sztuczka w dosłownym tego słowa znaczeniu zdobi zewnętrzną stronę prawego przewodu nadprądowego.
Wraz z modelem 221 Polini oferuje jeden z nielicznych siłowników dostępnych na rynku, które można montować i napędzać za pomocą rozrusznika elektrycznego bez żadnych zmian.
wyniki pomiarów
Oto zwykłe Scooter Center - Wyniki pomiarów:
Wysokość cylindra: 99,7 mm
Wysokość wylotu (od OK): 39,2 mm
Wysokość kanału nadprądowego (od OK): 50,2 mm
Wysokość kanału nośnego (od górnej krawędzi): 53mm
Pozostałość tłoka wynosi 2,0 mm z dołączoną uszczelką podstawy cylindra
Skutkuje to następującymi kątami sterowania:
Wylot 168 °; Nadprądowe 120 °; Kanał wsparcia 104 °
Stopień sprężania i objętość komory spalania:
W celu określenia objętości komory spalania, a tym samym stopnia sprężania, wydzierżawiliśmy głowicę cylindra i wyznaczyliśmy objętość kopuły denka tłoka.
Objętość komory spalania głowicy wynosi 24,9 cmXNUMX.
Objętość przyrostu denka tłoka wynosi 8,1 cm³
Z pozostałością tłoka 2 mm i powstałą gąbczastą krawędzią (bez dołączonej uszczelki głowicy 0,25 mm), stopień sprężania wynosi 10,2:1
Bazując na umiarkowanym kącie sterowania i konstrukcji komory spalania, wraz z wałem korbowym Polini, spodziewalibyśmy się silnika o dobrej płynności pracy i dużym momencie obrotowym w dolnym i średnim zakresie obrotów.
Z niecierpliwością czekamy, kiedy postawisz z nami pierwszą prawdziwą Polini 221ccm na stanowisku probierczym!
Cylinder Vespa Polini 221cc teraz tanio w Scooter Center kaufen.
Polini 210 idzie Polini 221 długi skok! - Scooter Center - Wersja -
Chcieliśmy go od Polini i poinformował o tym w 2011 r.. Teraz długi skok Polini 221 jest wreszcie dostępny! Od poniedziałku 29 lipca 2013 o godz Scooter Center ScootersNadzieja do dostarczenia
Cylinder - POLINI 221 długi skok aluminiowy, skok 60mm- Vespa PX200, Rally200
„Stary” cylinder z żeliwa szarego Polini 207 jest przerażającym przeciwnikiem dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu, ale ze względu na zastosowany materiał nie jest uważany za bardzo wytrzymały termicznie.
Dzięki nowej Polini 210 Alu ta wada to już przeszłość. Dzięki znacznie lepszym właściwościom termicznym cylindra aluminiowego z twardą powłoką, zestaw działa teraz termicznie znacznie bardziej stabilny niż jego starszy odpowiednik z żeliwa. Jeśli wersja dla standardowej piasty 57mm stała się już prawdziwym bestsellerem, Polini wreszcie ją układa na naszą prośbę wersja do zastosowania wałka o długim skoku o skoku 60mm! Daje to ogromne 221 cm100, więcej niż wystarczająco, aby szybko zjechać z miejsca pojazdem, który zwykle waży mniej niż XNUMX kg.
Kanały nadprądowe
Tu również przejęto kanałową konstrukcję cylindra ze znanego cylindra z żeliwa szarego, ale kąty sterowania zostały nieznacznie zmienione/wydłużone.
Leistung
Jeśli cylinder o pojemności 210 cm15 jest już dobry na prawie 20 KM i momencie obrotowym XNUMX Nm na tylnym kole, wariant o długim skoku dodaje kilka węgli. Dolny obszar, który jest już bardzo mocny, zostaje ponownie wzmocniony, a szczyt mocy i pasmo rozszerzają się w górę.
Oczywiście cylinder z jeszcze większą mocą reaguje na dalsze stopnie rozprężania.
ustawienie
W zależności od zamierzonego zastosowania, nasz jest polecany tutaj
- Siłownik Polini 221 o długim skoku
- Nowa Wał korbowy Polini 60mm
- Gaźnik SI26jeśli oryginalna miska gaźnika ma zostać zachowana.
- Sprzęgło Made inb Niemcy Sprzęgło: BGM supermocny
- Wydech Bgm BigBox Vespa - dostępne od września
Wnioski:
Polini to ciągnik wśród cylindrów konwersji. Pełny moment obrotowy i dobra siła uciągu predestynują ten cylinder do długich tras, a także do następnego pojedynku na światłach! Teraz jeszcze mocniejszy z dodatkowymi 10 cmXNUMX!
Krótkie fakty:
- Otwór: 68,5mm
- Skok: 60mm
- Długość korbowodu: 110mm (seria)
- Pojemność: 221 cmXNUMX
- Głowica cylindra: w zestawie
- Tłok: żeliwo, 2 pierścienie tłokowe
- Specjalne: wymagany wał korbowy o skoku 60 mm
Ostrzeżenie:
Pierścienie tłokowe należy zawsze starannie montować. Pierścienie tłokowe wykonane z odlewu są elastyczne tylko w ograniczonym stopniu i stosunkowo szybko pękają.
Niektóre tłoki mają pierścienie tłokowe o profilu trapezowym (tzw. pierścienie trapezowe), które pasują tylko do jednej pozycji montażowej. Jeśli pierścień nie porusza się swobodnie, należy go ostrożnie poluzować i włożyć z powrotem „do góry nogami”.
Siłownik POLINI 221 o długim skoku aluminiowy, skok 60mm- Vespa PX200, Rally200
Nowy wał korbowy Polini Vespa
Wał korbowy Polini Vespa w Scooter Center przybył!
Właśnie pojawiły się zupełnie nowe wały korbowe Polini do silników Vespa PX.
Teraz dostępne w Scooter Center Sklep Vespa. Jest obecnie dostępny Wał korbowy Polini Vespa dla:
- Vespa PX200, skok 57mm, korbowód 110mm
- Vespa PX200, skok 60mm, korbowód 110mm
- Vespa PX125, skok 57mm, korbowód 105mm
Szczegółowo
Przyjrzeliśmy się bliżej nowym wałom korbowym Polini Vespa.
Przede wszystkim uderzający kształt policzka zaworu obrotowego. Tutaj był dużo materiału na uboczu.
Krewny też jest zauważalny mocne cięcie, który zapewnia bardzo szybkie zamknięcie wlotu i nie wyrzuca mieszaniny z obudowy wału korbowego ponownie przez rampę. W zamian okienko pod powierzchnią zaworu obrotowego zostało starannie obrobione, aby nie było nadmiernego niewyważenia w ramieniu korby.
Wał korbowy Vespa PX125 i PX200 o skoku 57 mm jest wyposażony w trzpień korbowy 22 mm. Żebra korby o skoku 60 mm są połączone 20-milimetrowym sworzniem korby, aby zapewnić wystarczające pokrycie materiału.
Wycięcie na policzku zaworu obrotowego określa okres, w którym dopływ jest otwarty.
Na obecnej obudowie silnika PX200 dochodzimy do wartości 110° z góry. do 75 ° n.Ot.
Ogólnie rzecz biorąc, uzyskujesz bardzo sportowy kąt skrętu 185°.
Z wałem korbowym PX125 udało nam się uzyskać wartości 110 ° od góry do dołu. i 63 ° n-ty z Dysk stopnia
zidentyfikować.
Polini nie zmieniła szerokości powierzchni zaworu obrotowego i bazuje na oryginale na 17mm.
Polini reklamuje wał korbowy jako „wyważony”, czyli wyważony, aby zminimalizować nieprzyjemne wibracje.
Dlatego najpierw przyjrzeliśmy się czynnikowi równowagi. Jako ofiara testów, PX200
Użyj wału korbowego o skoku 57 mm.
Na bloku rolkowym wał korbowy oscyluje prawie w pozycji godziny 12.
Tak zwany współczynnik równowagi pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat oczekiwanej płynności pracy.
Jeśli chciałbyś wypróbować coś ze współczynnikiem równowagi, określiliśmy kilka wartości.
Część translacyjna korbowodu waży 60,25 grama
Ciężar wahadłowy, czyli masa, która jest przymocowana do korbowodu, aby wał korbowy mógł zostać zatrzymany w dowolnej pozycji na koźle rolkowym, wynosi 104,35gr
,de Scooter Center przedstawia wał korbowy Polini Vespa Vespa PX125 i Vespa PX200.