Teraz nowy!
Istnieją tylko dwa oryginalne zapłony dla serii Lambretta lui i Junior: jeden dla wszystkich modeli o pojemności skokowej 50 cmXNUMX 4-pinowy układ zapłonowy firmy Dansi a dla modeli o większej pojemności skokowej (lui 75 i J100-125) jeden Zapłon Ducati 6-pinowy.
Moc wyjściowa obu zapłonów jest bardzo łatwa do kontrolowania: zapłon Dansi jest wliczony w cenę 6 V / 18 waty i przynajmniej wersja Ducati 6 V / 33 W określona.
Modele z lat 50. mają – w negatywnym sensie – absolutnie minimalną elektrykę, która zwykle nie ma nawet światła stopu. Aktualizacja jest niemożliwa ze względu na nieistniejącą wydajność alternatora Lambretta.
Porównanie mocy wyjściowej układów zapłonowych
Zapłon Ducati 6-pinowy J 100, J 125 6 V/33 W
Zapłon Ducati 6-pin lui 75 6 V/33 W
Zapłon Dansi 4-pinowy J 50, lui 50 6 V/18 W
Zapłon Vape lui 50-75, J 50-125 12 V / 110 W
Vape 80 Watt w 2.000 obr / min
Vape 110 Watt w 6.000 obr / min
Oznacza to, że nowy zapłon Lui i Junior Vape to coś więcej niż współczesna aktualizacja 12 V i 110 W Wydajność. Ponadto istnieje niezrównana przewaga każdego zapłon elektroniczny: Nie ma tu ani kondensatorów, które się przepalają, ani wyłączników, które ulegają zużyciu. Prace konserwacyjne i słaba iskra zapłonowa należą już do przeszłości.
Ze względu na bardzo wysoką energię zapłonu przy niskich prędkościach rozruchowych, zapłon vape oferuje lepsze zachowanie na starcie. CDI nadaje się do wszystkich oryginalnych i tuningowanych silników ze statycznym ustawieniem zapłonu.
Dzięki 12 magnesom w kole magnetycznym i 9 cewkom na płycie podstawy zapłonu, wysoki prąd wyjściowy jest dostępny nawet przy niskich prędkościach, a migotanie światła na biegu jałowym nie jest już obecne. Maksymalna moc alternatora wynosi 110 watów.
Oznacza to, że modele o pojemności skokowej 50 cmXNUMX można również doskonale dostosować do funkcji większych modeli, takich jak światła drogowe i mijania oraz światło hamowania. Dodatkowe odbiorniki (gniazdo USB, temperatura spalin itp.) oczywiście również nie stanowią problemu.
Koło magnesu zapłonu jest jednoczęściowe, wyprodukowane w wysokiej jakości i wyważone. Łopatki wentylatora są frezowane CNC. Konstrukcja piętnastu łopatek wentylatora została zoptymalizowana pod kątem wyższej wydajności chłodzenia. Masa koła magnetycznego z łopatkami wentylatora wynosi 1,2 kg.
Porównanie masy kół biegunowych
Koło zamachowe Ducati 6-biegunowe (numer Innocenty 00840134) J 100, J 125 1,35 kg
Polrad Ducati 6-biegunowy (numer Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg
Polrad Dansi 4-biegunowy (numer Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg
Polrad Vape z frezowanymi CNC łopatkami wentylatora lui 50-75, J 50-125 1,2 kg
Tutaj zebraliśmy niezbędne komponenty - oprócz zapłonu - do konwersji pokładowego układu elektrycznego z J 50 na J 100 / J125:
Cechą szczególną modeli J50 jest ograniczona przestrzeń dostępna z oryginalnym światłem tylnym 50. Rozwiązaniem może być tutaj płaska uniwersalna lampa tylna LED.
Podczas aktualizacji elektryki Lui 50 do Lui 75 wygląda to tak:
Listwa zaciskowa lui 75 jest - jak dotąd - dostępna tylko dla oryginalnych zapłonów stykowych. W przypadku zmiany zapłonu na elektroniczny wszystkie złącza wtykowe należy zmostkować, aby na wszystkich było dostępne regulowane napięcie 12 V.
Tylko koloru zielonego nie wolno łączyć z innymi kolorami, tutaj silnik jest włączany i wyłączany.
