Rajd Pyhrn-Priel Vespar 2022

Klub Vespa Eferding i Vespa Gang Alkoven zorganizowały Vesparally na skuterach przez piękny region Górnej, Dolnej Austrii i Styrii.

 

www.ppvr.at

Roleta przyciemniająca

W oba dni rajdu startowali w odstępach zgodnie z opracowanym przez siebie roadbookiem z szeroką gamą stacji do opanowania (jazda zręcznościowa, skarby, śrubki itp.).

Gymkhana

Gymkhana była szczególnie popularna we wczesnych dniach sportów motorowych i prawdopodobnie została przejęta z jeździectwa. a dla fanów dwusuwowych silników olejowych wyróżnienie dokonane przez bgm było szczególnie przydatne.

Corso

W dniu przyjazdu rozpoczęli procesję do Lögerhütte. Przebiega przez rezerwaty przyrody, w górę iw dół gór, wzdłuż rzek..

das miejsce wydarzenia (JUFA-Hotel) to dawny klasztor, a podstawową ideą jest „że nie musisz nigdzie iść po wypiciu drinka, a także wspaniale, gdy wszyscy mogą się spotkać i zakończyć dzień razem”.

Obejrzyj wideo!!

Cieszymy się, że udzieliliśmy szczególnego wsparcia temu wydarzeniu, ponieważ zabawa, spotkania towarzyskie i hulajnogi znalazły szczególne miejsce.

/by

XXVIII RADUNO NAZIONALNA LAMBRETTA

, , ,

,de Lambretta Club Sardynia zorganizowała 28. edycję ogólnopolskiego spotkania we wschodniej Sardynii, a dokładnie w Ogliastrze, miejscu, z którego przez te trzy majowe dni w towarzystwie krystalicznie czystego morza i wielkich gór bawili się wszyscy skuterzyści, około 600 uczestników.

Mateo przesłał nam kilka wrażeń z tego wielkiego wydarzenia w jednym z najpiękniejszych krajobrazów we Włoszech! Dziękuję Mateo!

/by

(R)ollersack *oryginalny* teraz również w naszym sklepie Scooter Center

Mamy w naszej ofercie (R)ollersack *original* by Sabine. Sabine sama jeździ na hulajnodze i podczas swoich podróży i spotkań odkryła potrzebę posiadania specjalnych toreb podróżnych do hulajnóg z przekładnią. Teraz, gdy nie mogła znaleźć oferty, która by ją usatysfakcjonowała, sama i dzięki swoim umiejętnościom szycia stworzyła torbę, która była dostosowana do potrzeb każdego skutera.
Nacisk położono na funkcjonalność, torba powinna dobrze pasować do włazu, być bezpieczna i łatwa do zamocowania bez uszkadzania lakieru. Ponadto zwykłe bagaże do biegania powinny dobrze pasować i wszystko powinno być modułowe, aby można było rozbudować system. Sabine się udało i udało nam się ją przekonać do wykonania z nami małej serii wyprodukowanej w Europie. W przeciwieństwie do tego, wszystkie inne (R)torby *oryginalne* są specjalnie robione ręcznie na życzenie klienta.
W celu przeprowadzenia niezależnego testu praktycznego poprosiłem naszego przyjaciela Atze o przyjrzenie się temu. Jako globtroter ze swoją Vespą i mający za sobą ponad 72.000 XNUMX km, jest idealnym kandydatem do przedstawienia swojej ekspertyzy w zakresie odpowiedniego bagażu na skuter.

atze

Do każdego skutera

Torba na hulajnogę została zaprojektowana zgodnie z wymiarami i charakterystyką hulajnogi z przerzutką, dzięki czemu jazda i dotarcie do hamulca jest wygodniejsze bez przeszkód.
Utrzymanie stabilności bez noszenia dodatkowego ciężaru z przodu lub z tyłu.
Oczywiście pasuje również do Vespa GTS & Co. Jednak pasek nie może być używany do mocowania go do kierownicy.

Szczegóły

Ponadto sznury do pakowania, które mocują torbę do hulajnogi, są mocowane w strategicznych punktach bez potrzeby stosowania dodatkowych stojaków lub dodatkowych haczyków.

objaśnienie wideo

Jak spakować worek?
Przede wszystkim należy powiedzieć, że torba ma ogromną objętość, ale nie da się w nią wszystkiego szaleńczo upchać. Zależy to również od wielkości opakowania Twojego namiotu i śpiwora, jak najlepiej je spakować.
Ponieważ rozmiar i kształt ciała, a także pozycja jazdy są bardzo indywidualne, każdy musi wypróbować go sam i niekoniecznie należy go łapać w ostatniej chwili przed pierwszą trasą.
Ważne jest, aby nie przekroczyć zbytnio szerokości torby, zwłaszcza z przodu, w przeciwnym razie będziesz mieć problemy z hamulcami.
Najpierw należy ostrożnie przymocować wszystkie kieszenie do pustego worka. Przewlekając rzep przez szlufki, można go lekko ścisnąć, wtedy nie jest to takie kłopotliwe.
Następnie najpierw stawiasz namiot pionowo z przodu torby. Mój namiot ma 57 cm wysokości.
Jeśli podróżujesz bez namiotu, zdecydowanie powinieneś zadbać o stabilność pionową, ewentualnie z torbą lub torbą do pakowania o wymiarach H 57-60, W 20 x, D 18.
Następnie możesz spakować śpiwór do zakrętu. Zaleca się tutaj zastosowanie worka kompresyjnego, aby uzyskać możliwie najmniejszy rozmiar.
Jeśli masz karimatę o bardzo małym rozmiarze, można ją również schować w worku lub pod pokrywą.
Następnie można związać ze sobą środkowe zapięcia, aby uformować worek.
Dzięki temu torba powinna być stabilna.
Następnie wypełniłbym prawą górną kieszeń. Nie powinieneś pakować tutaj żadnych twardych rzeczy, w przeciwnym razie napotkasz opór na wysokości kolan podczas hamowania. Tutaj, jeśli to możliwe, tylko odzież.
Lewa górna kieszeń świetnie nadaje się na drobiazgi, ręcznik i szczoteczkę do zębów.
Możesz również wymienić górne kieszenie. Może wolisz, jeśli użyjesz mniejszej kieszeni po prawej stronie.
Teraz kładziesz worek na hulajnodze i ustawiasz go w najlepszej dla siebie pozycji. Następnie należy założyć pasek na szyję, a pętle do haka bagażowego założyć i zacisnąć
Jeśli masz pętle bagażowe zamontowane w przejściu, są one również dobrym rozwiązaniem, aby trzymać torbę z dala od hamulca. Ale również bez niego radzi sobie bardzo dobrze.
Teraz możesz zrobić rundę testową i przetestować współczynnik komfortu i w razie potrzeby przepakować.

Chcę go!!!
/by

Fajne rzeczy w czerwcu!

/by

Konwersja z mono na vario

,

Męczący temat: Konwersja z Mono na Vario.

Czego potrzebuję, aby przekonwertować mój motorower / motorower mono na wariator.

Najpierw potrzebujemy obudowy skrzyni biegów.

Niektóre obudowy przekładni monofonicznych można zastąpić odpowiednią osłoną przekładni

przekonwertować na przekładnię Vario. Niestety, te pokrowce nie są już dostępne w Piaggio i można je wtedy kupić tylko jako używane.

Dlatego go używamy Obudowa skrzyni biegów Pinasco - Sklep

Wtedy potrzebujemy odpowiedniej skrzyni biegów.

To zależy od tego, czego chcesz. Oryginalne skrzynie biegów miały w latach 11,52:1 i 14,81:1

Zainstalowane motorowery/mofy (jest kilka wyjątków, w których tłumaczenie jest inne)

Do naszych celów (łatwy tuning z Atheną '63, głowicą Malossi, wałem wyścigowym, obrobioną obudową silnika, wydechem Proma CityPower i gaźnikiem 13/13) używamy tego Przekładnia Pinasco 10.4:1 – Sklep 

Jako olej przekładniowy należy użyć czegoś syntetycznego. Jest to zalecane tutaj motul – Sklep

 Następnie potrzebujemy „konwertera”, który niestety nie jest już dostępny w Piaggio i nie jest już dostępny we wszystkich rozmiarach.

Przetwornice o średnicy koła pasowego 90 mm były instalowane w Ciao i czasami w Boxerze.

Te warianty są dostępne tylko używane iw większości w złym stanie.

Musimy więc użyć obszaru akcesoriów i konwertera 100 mm z Bravo

użytkowania (późniejsze lata budowy Ciao i głównie z Holandii miały to Konwerter 100mm również zainstalowany) – Sklep

Albo tego używasz Konwerter Malossi 100mm - Sklep

Konwerter 100mm w Ciao oznacza regulację ramy, ale można to łatwo zrobić za pomocą szczypiec i szmatki chroniącej przed zarysowaniami. Pojazdy z ostatnich lat budowy mają już pogłębienie z tyłu ramy.

Z konwerterem Malossi nadal tego potrzebujemy Dzwon sprzęgła BGM 7250 – Sklep

I pasujące klocki startowe.

Niestety gumy dostępne na rynku nie zawsze mają odpowiedni kształt i należy je przerobić. Można to zrobić szybko za pomocą papieru ściernego lub pilnika.

W tym przypadku je mamy Szczęki rozrusznika OEM używany - Sklep

Ponieważ przebudowujemy Mono Ciao, nie mamy żadnych starych części, z których można by coś zbudować, więc nadal tego potrzebujemy Płytka blokująca - Sklep

I ten właściwy pierścień zabezpieczający – Sklep

Potem przychodzi kolej na pasek klinowy.

Pojazdy mono mają pasek napędowy o szerokości ok. 9.5 mm, a pojazdy Vario mają zainstalowany fabrycznie pasek o szerokości ok. 12.5 mm.

Z biegiem lat i dalszym rozwojem przez wielu ambitnych mechaników i małe firmy tuningowe okazało się, że lepiej zastosować pas o szerokości 13mm.

Powodów tego jest wiele. Z jednej strony tolerancje tarcz przetwornika (nie zawsze mają odpowiedni kąt) i szerokość vario. (Malossi ma najszerszą odległość)

Do naszej konwersji używamy Firma MC Proparts paski – Sklep

Jako wariator nadchodzi Polini do użycia - Sklep

 

Nakrętka wari -Sklep stosuje się tak, abyśmy mogli wykorzystać jak największą część gwintu wału korbowego.

Pierwszym dużym wyzwaniem jest wybór sprężyny dociskowej w konwerterze.

Właściwie obowiązuje zasada: tak ciasno, jak to konieczne, tak lekkie, jak to możliwe.

Ponieważ poniższe stwierdzenia zawsze krążą w sieci i na forach (żółty Malossi i 6.5gr działa świetnie.)

Zawsze polecamy naszym klientom przełącznik Polini Fkażdy na początek – Sklep

I to nawet z konwerterem Malossi MHR.

Sprężyna Polini jest o około 15% twardsza od sprężyny standardowej.


Na koniec potrzebujemy pasującego panelu bocznego.

Panele boczne do wariatora są dostępne tylko jako akcesoria od Ciao - Sklep

Niestety Boxer, Bravo i Si muszą korzystać z używanych oryginałów, które wciąż można stosunkowo łatwo znaleźć na używanym rynku.

Chcesz zobaczyć przegląd wszystkich części? proszę spojrzeć na ten link: Lista życzeń

Lista życzeń

Wnioski:

Czy potrzebuję Ciao, Bravo, Si lub Boxera z wariatorem?

Każdy z Was może i musi sam wiedzieć, czy czas i wysiłek finansowy są uzasadnione późniejszym wynikiem.

Zaletą wariatora jest to, że zapewnia bezstopniowy system automatyczny. Tłumaczone krótko przy uruchamianiu, długo tłumaczone przy prędkości. Zasada ta jest stosowana do dziś w każdej hulajnodze automatycznej.
Daje to wiele korzyści w górach lub podczas częstego ruszania w miasto.

Odpowiednio zestrojony wariator z odpowiednią konfiguracją silnika pozwala
przyspieszać tak, jakbyś był ciągnięty do przodu przez gumkę.

Oczywiście taka konwersja ma również wady. Wariator ma wiele czynników, które wpływają na jego działanie.

To byłyby obciążniki w wariatorze z przodu, sprężyna dociskowa w konwerterze z tyłu i
wytrzymałość/twardość sprężyn sprzęgła. Jeśli jedna rzecz do siebie nie pasuje, motorower zachowuje się dziwnie podczas jazdy.
Idealne dopasowanie wariatora do pojazdu jest dość czasochłonne i często na początku wymaga demontażu, konwersji i testowania.
Kiedy wszystko jest zrobione, po prostu masz szeroki uśmiech pod kaskiem i będziesz
Nagrodzony za wiele godzin pieprzenia i przeklinania.

/by

Scooter Center jako gość w Turismo en Vespa

,

Turystyka i Vespa to sieć społecznościowa dla wszystkich Vespa, Lambretta, skuterów i innych miłych ludzi!
Pozwolono nam być częścią ostatniego pokazu i mieliśmy okazję z pierwszej ręki opowiedzieć, jak to jest pracować w sklepie ze skuterami. Więc mogliśmy zobaczyć twarz za powierzchnią klienta skuter-centrum.com dać.

Nasi przyjaciele z Locomocione Lambretta również podzielili się zestawem i opowiedzieli nam trochę więcej o swojej wspaniałej książce EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - autorstwa Jaime de Prat Salomone.

Wśród gości był Vincent z RepuestoVespa i Rocío z Hulajnoga Recambio Pasión z Madrytu. Ucieszyłem się, że w końcu ich poznałem, ponieważ są również dystrybutorem wielu artykułów SC.
Skorzystałem również z okazji powitania Państwa jako wystawcy i gościa targów Scooterist Weekender Kolonia 2 i 3 września.

Film jest przeznaczony głównie dla naszych hiszpańskojęzycznych odbiorców lub dla tych, którzy chcą intensywnie uczyć się hiszpańskiego ;)


Baw się dobrze oglądając wideo!!

/by

Fajne rzeczy maja!!

,
/by

Loft z dwoma uderzeniami i #solibanner_vcou

Poczucie wspólnoty jest cudowną rzeczą na scenie Vespa i kiedy Alex powiedział mi, że zamierza odwiedzić Bengta i Marka w drodze na wakacje, nie mogłam przepuścić okazji poznania dwóch pełnych pasji ludzi, którzy tak bardzo kochają, co zrobili dla wzmocnić to uczucie, zwłaszcza w krytycznych czasach, jak to ma miejsce teraz w przypadku Ukrainy. 

Dwusuwowy loft nie tylko miał pomysł na baner Soli, ale także wydrukował go i początkowo sam rozdał setkom kierowców skuterów. Szalone zadanie logistyczne dla nich dwojga. W ten sposób weszliśmy do gry i interweniowaliśmy, aby pomóc w naszej logistyce i szybkim czasie wysyłki. 

Ale Bengt i Mark opowiadają nam więcej o tajnikach tej przygody w poniższym filmie:

Nie zapomnij zamieścić zdjęć skutera i banera z hashtagiem #solibanner_vcou, aby wyrazić swoją solidarność z Ukrainą. 

chcę wesprzeć

Sztandar to prawdziwy manifest braterstwa, bo to, co nas łączy, jest więcej niż to, co nas dzieli. 

Dzięki: fu_mannifu za zdjęcie

/by
Śruba okładziny hamulcowej osi wahacza Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Vespa Wideframe+Largeframe Wersja widelca/wahacza BGM PRO

, , ,

Elementy zawieszenia HQ wyprodukowane w Niemczech przez BGM PRO dla Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio jest znany wielu „tylko” jako największy na świecie producent skuterów. Vespa, jako najwybitniejsza marka Piaggio, wywarła trwały wpływ na wizerunek firmy z Pontedery. Pierwotnie jednak Piaggio budował także wagony kolejowe, statki i bardzo udane silniki lotnicze (około 1940 r., dwugwiazdkowy 18-cylindrowy P.XV z wielostopniowym turbodoładowaniem, moc startową 1500 KM) oraz bardzo innowacyjne samoloty (1938, P.111 z kabiną ciśnieniową do sufitu serwisowego 12000m !) wyprodukowana. Grupa Piaggio Aerospace kontynuuje budowę innowacyjnych samolotów, takich jak P180 Avanti na pięknej Riwierze Włoskiej. Najszybsza na świecie maszyna z podwójnym turbośmigłowym silnikiem o prędkości podróżnej 600 km/h.

PROSTE, ALE GENIALNE

Co to wszystko ma wspólnego z częściami podwozia do starych skuterów Vespa? Piaggio zawsze był high-tech. Często słyszysz obraźliwe słowa typu „Włosi po prostu zabrali to, co leżało w kącie”. Największym osiągnięciem Piaggio jest jednak to, które jest prawie całkowicie niezauważone: największe możliwe uproszczenie techniczne z maksymalną wydajnością, stabilnością i najlepszą ekonomią. Jeden z sekretów Piaggio, dlaczego grupa do dziś odnosi tak wielkie sukcesy. Wiele rzeczy w skuterach Vespa to genialne rozwiązania techniczne właśnie dlatego, że są tak proste. Jednak stojące za nim parametry konstrukcyjne są zwykle znacznie wyższe niż w przypadku bardziej złożonego rozwiązania. Dobrym tego przykładem jest jednostronne zawieszenie przedniego koła, zastosowane w prostej formie w samolocie szkolnym Piaggio P148/149.

W PRZESZŁOŚĆ

Jednostronne zawieszenie koła umożliwia szybkie zdejmowanie koła, ma mniej części niż dwustronne sterowanie koła, a także jest zaprojektowane tak, aby było tak stabilne, że nawet pokolenia później mogą nadal używać materiału, a także często obciążać go znacznie większym obciążeniem niż pierwotnie przeznaczony. Kto by pomyślał podczas budowy przedniego wahacza w biurze inżynierskim Piaggio, że 60 lat później(!) ludzie nadal będą jeździć dwa razy szybciej z tym materiałem, a czasem z 5-6 razy większą mocą silnika? Trudno sobie wyobrazić, że za 300 lat ktoś będzie jeździł dzisiejszą Vespą GTS60 ze 100 KM i 240 km/h, prawda? To, że wszystko to działa cudownie, jest zasługą przewidywania technicznego projektantów Piaggio, którzy nadal pracowali z ówczesnymi standardami jakości produktu i wieloma gwarancjami dotyczącymi wymiarów komponentów. Tak więc stare oryginalne części Piaggio są nadal „ławką” pod względem dokładności wymiarowej i odporności (fakt, którego niestety nie można już w pełni zastosować do dzisiejszych oryginalnych części).

POCHODZENIE I JAKOŚĆ

Ale co zrobić, jeśli oryginalna część jest uszkodzona, zużyta lub nawet jej brakuje? Przejrzysty przypadek, potrzebna jest nowa część. Jednak wiele części do wczesnych modeli Vespa nie jest już dostępnych w Piaggio. Na szczęście gorączka Vespa jest zjawiskiem ogólnoświatowym i dlatego źródła części zamiennych są nieograniczone w najlepszym tego słowa znaczeniu. Fakt, który jednocześnie rodzi problemy… Zgodnie z mottem „wielu kucharzy psuje rosół”, jakościowy dobór produktu niesie ze sobą wiele pułapek. Niezależnie od tego, czy element do repliki pochodzi z Włoch, Dalekiego Wschodu czy Niemiec, jakość musi być odpowiednia.
Jednak niektóre części są często dostępne tylko z jednego źródła, a następnie „weź to lub zostaw”? Czy nie powinieneś w ogóle oferować produktu, ponieważ nie do końca odpowiada on jakością oryginałowi? A może sprzedajesz go i wskazujesz, ryzykując, że wskazówka nie zostanie zauważona i nastąpi zła recenzja produktu?
Sytuacja niezadowalająca dla wszystkich stron. Dotyczy to również mocno obciążonych elementów starych rur kierowniczych Vespa i wahacza.

ROZWIĄZANIE BGM PRO

Nasze rozwiązanie: Analizujemy, mierzymy i rysujemy nowe komponenty dokładnie według oryginalnego modelu Piaggio i zlecamy ich precyzyjne wykonanie w Niemczech przez wyspecjalizowaną firmę. Robiąc to, idziemy o krok dalej niż wtedy, gdy Piaggio. Nie tylko używamy materiału wyższej jakości, ale także poddajemy go obróbce cieplnej...

Śruba okładziny hamulcowej osi wahacza Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

CZOP WAHACZA (BGM4310 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Nadaje się do Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Słowo trudne do odczytania, a jednak tak ważne. Ten element łączy stalową rurę sterową (znaną również jako główka ramy lub widelec) z aluminiowym wahaczem. Ten ostatni prowadzi koło, a także łączy tłumienie/zawieszenie z rurą sterową. Każda siła na kole, każdy ruch kierowniczy, każdy ruch w górę iw dół jest przenoszony przez tę oś.
Aby nie tylko spełnić to wszystko, ale także sprostać dzisiejszym wymaganiom, oferujemy osie łożysk wahacza BGM PRO wykonane z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18). Przywiązujemy dużą wagę do dokładnego przestrzegania dokładności wymiarowej. Osie są precyzyjnie toczone do chropowatości powierzchni 0.2-0.4RA:

BGM4310 (1)BGM4310 (1)
BGM4310 (2)BGM4310 (2)
BGM4310 (3)BGM4310 (3)
BGM4310 (4)BGM4310 (4)
BGM4310BGM4310

Jakość materiału, powierzchnia i odporność na korozję sprawią, że oś wyróżnia się od każdego masowo produkowanego produktu, a nawet od oryginalnej części Piaggio.
Jednak posiadamy również osie azotowane plazmowo. Daje to osiom twardszą powierzchnię, a punkty łożyskowe z pewnością nie będą docierać przez cały okres eksploatacji hulajnogi. Nitrowanie nadaje im również charakterystyczne matowe zabarwienie (można je jednak również wypolerować). Podsumowując, osie z wahaczami BGM PRO są bez przesady najlepsze na rynku, a dzięki swojej wysokiej jakości zapewniają duże bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku pojazdów o podwyższonych osiągach.
Dynamiczne obciążenia pojazdu często nie rosną liniowo wraz z prędkością, ale często nawet kwadratowo. Jeśli jedziesz pojazdem dwa razy szybciej niż pierwotnie zakładał producent, możesz generować czterokrotnie wyższe obciążenia. Kolejny powód, aby być po bezpiecznej stronie dzięki osi wahacza BGM PRO.

ŚRUBA KLOCKÓW HAMULCOWYCH (BGM4311 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Nadaje się do Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co brzmi tutaj stosunkowo nieszkodliwie, to także element, który zasługuje na baczniejszą uwagę. Śruba klocka to znacznie więcej, niż sugerowałaby jego nazwa. Stanowi oparcie dla sprężyny podwozia na wahaczu. Tam, gdzie w fabryce stosowano stosunkowo miękkie sprężyny, dziś są napięte sprężyny sportowe i znacznie zwiększone prędkości, a także często jeden lub drugi wyczyn kaskaderski, taki jak jazda na tylnym kole. Często szorstkie przyziemienie przedniego koła po takim jeździe na kole utrudnia śrubę klocka hamulcowego. Fabrycznie nie jest szczególnie duży, ale ma smarowniczkę. Można to wykorzystać do regularnego smarowania mocno obciążonego punktu między ustalaczem sprężyny a śrubą klocka hamulcowego. To też powinno być zrobione w miarę możliwości, ale ile znasz osób z takimi pojazdami, które mają nawet smarownicę niezbędną do takich celów?
Dlatego włożono w to taki sam wysiłek, jak w przypadku osi z łożyskiem wahacza; Niezwykle wysokiej jakości materiał, którego powierzchnia została dodatkowo dopracowana, aby była jeszcze trwalsza niż oryginalny element. W przypadku śrub do późniejszych modeli z blaszkami dociskowymi (z około 1969 roku) wyeliminowaliśmy też kolejną uciążliwość wielu śrub replik; Brak dokładności wymiarowej w zakresie długości śrub oraz niewłaściwy kształt wgłębienia w płycie dociskowej. Wiele śrub jest często o kilka dziesiątych milimetra za długie lub krótkie. Rozwiązuje to raz na zawsze za pomocą śruby klocków hamulcowych BGM PRO:

BGM4311 (1)BGM4311 (1)
BGM4311 (2)BGM4311 (2)
BGM4311 (3)BGM4311 (3)
BGM4311 (4)BGM4311 (4)
BGM4311BGM4311

To jest zawsze odpowiednia długość*. Właściwie wszystko jest sprawą oczywistą, ale w przypadku tanich reprodukcji przesadzają one ze względów kosztowych. Podobnie jak oś łożyska wahacza, śruba klocka hamulcowego jest również precyzyjnie toczona z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18), a następnie azotowana plazmowo. Dzięki tym produktom chcemy nadać nowe oblicze często nadużywanemu określeniu „Made in Germany”. To, że nie jest to możliwe w cenach jak na Dalekim Wschodzie, z pewnością można zrozumieć. W zamian możemy zaoferować produkt, który jest wyjątkowy i niezwykle wysokiej jakości i jesteśmy pewni, że każdemu klientowi spodoba się on tak samo jak my.

*UWAGA: Pojazdy hiszpańskie (Motovespa) i francuskie (ACMA) mają nieco inny wymiar długości na kołku klocka. Tutaj nakrętka mocująca może być wyłożona podkładką M8x1mm, aby zagwarantować idealne połączenie cierne.

 

Oś wahacza i śruby klocków hamulcowych w późniejszych modelach (Largeframe 1963-1979) w najbliższych tygodniach!

 

BGM4310- Oś wahacza Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Śruba podkładki Vespa 1949-1962
/by

Rejestracja na SC Cup 01.-03.07.2022

, , ,

Abyśmy mogli na wczesnym etapie uzyskać przegląd uczestników, bylibyśmy wdzięczni za jak najszybsze wymienienie się online. Znajdziesz tam również wszelkie informacje dotyczące regulaminu itp.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Aplikacja

zniżka dla widzów

Po prostu zeskanuj kod QR, a otrzymasz go 5 Eur Rabat z kodem promocyjnym: początek2022

AKTUALIZACJE

Program ramowy

Pierwszy przejazd w 2022 roku na torze Ring's Grand Prix to pierwszy weekend lipca. Tym razem z jeszcze większą ilością czasu na podróż i kolorowym programem towarzyszącym.

Oprócz innych ekscytujących serii wyścigowych, takich jak sidecary i IG Königsklasse, należy wreszcie Widzowie ponownie dopuszczeni być. Ustawiliśmy małe miasteczko namiotowe na padoku i czekamy na szczęśliwe spotkanie i ożywioną wymianę między kierowcami i gośćmi.

minimalny wiek

Dostosowaliśmy przepisy. Minimalny wiek to teraz 14 roku. Więc idź do warsztatu i zbuduj wyścigówkę dla dzieci...

Oto dane:

Otwarty na wszystkie skutery do 13 cali.
data: 01.-02.07.2022 (przyjazd 30.06.2022 wieczorem)
trasa: Tor Grand Prix toru Nürburgring (5,2 km)
czas jazdy: 135 minut (3x trening, 1x kwalifikacja, 1 GLP)
Koszty: 299 € plus 19 € karta wyścigowa DMSB

/by

Pokaz niestandardowy SugarBees Augsburg 2022

, ,

CUSTOM SHOW OF THE CRAZY BUMBLE BEES SC I SUGAR DOLLS RK

Nachdem umrzeć Czerwony beret niestandardowy pokaz SC musiało zostać przełożone na 23.04.2022 kwietnia XNUMX z powodu Corony, panie z Crazy Bumble Bees SC i Zuckerpuppen RK, oficjalnie otworzyły sezon swoim customowym show, po którym nastąpił wieczór.

Ze względu na naszą nieco dalszą podróż rozpoczniemy oczywiście w piątek. Po ciężkiej budowie stoiska SC w piątek wieczorem udaliśmy się prosto do baru.Po kilku rundach na miejscu, magia trwała dalej w hotelu z kilkoma Jetsonami do 4 rano.

W sobotni poranek oczy są szeroko otwarte, z około 40 customowymi skuterami, w których każdy znajdzie coś dla siebie: płatek metalu, świeżo pomalowany lakier patynowy, aerograf, O-paint, codzienne pudełka, bzdury ESC i DB, klasyki z bardzo wczesnej i niedawnej przeszłości a także kilka premier.

Pokaz niestandardowy jest doskonale zorganizowany. Dla dobrego samopoczucia fizycznego zapewniona jest pizza i grill, a jeśli chcesz dostosować swoje ciało, na miejscu jest również tatuażysta. Dzień mija z obowiązkowymi zimnymi napojami i rozmowami o benzynie. Po południu robi się coraz bardziej tłoczno i ​​płynnie przechodzi w noc ze świetną mieszanką muzyki.

Wielkie podziękowania dla organizatorów za weekend najwyższej klasy z wreszcie normalnymi ludźmi.

/by

Fajne rzeczy kwietnia!

/by

Z ostatniej chwili – fabryka SIL Lambretta bliska rozbiórki

Koniec pewnej epoki jest bardzo bliski. W 2019 roku krążyły plotki o zamknięciu Scooters India Limited w 2019 roku, w styczniu 2021 roku oficjalnie ogłoszono, że rząd Indii podjął decyzję o zamknięciu SIL.

Co było Scooters Indie spółka z ograniczoną odpowiedzialnością?

Firma SIL przejęła prawa i narzędzia do produkcji Lambretty od Innocenti w 1971 roku. Do momentu powstania zakładu i jego prowadzenie trwało trochę czasu. Ale od 1975 roku produkowali i sprzedawali jednoślady Vijai Deluxe (DL), a później Vijai Super na rynek krajowy i Lambretta GP na rynki eksportowe. Oprócz produkcji jednośladów produkowano również trójkołowce, głównie jednak na rynek krajowy. Produkcja jednośladów została wstrzymana w 1997 roku i od tego czasu skupiono się na trójkołowych i częściach zamiennych Lambretta przeznaczonych na rynek eksportowy.

SIL scooters były popularne w latach 90 Scooter Center jak również sprowadziliśmy wtedy sporo kontenerów pełnych zupełnie nowego SIL Lambretta GP 200.

Teraz wydaje się, że fabryka już niedługo zostanie zburzona. Nasz przyjaciel Abhi był tak miły i przesłał nam kilka zdjęć, które zrobił niedawno w zakładzie SIL. Kto wie, może te ostatnie.

Koniec ery!

SCOOTERS INDIA LIMITED KRÓTKIE FAKTY:

  • Założona w 1972 r. jako Scooters Indie spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
  • Zakład firmy zawdzięcza swoje pochodzenie Innocenti z Włoch, od którego kupił zakład i maszyny, projekt, dokumentację, prawa autorskie i tak dalej. Mówi się również, że firma posiada światowe prawo do nazwy handlowej LAMBRETTA / LAMBRO.
  • W 1975 roku firma rozpoczęła komercyjną produkcję Scooters pod marką Vijai DL (później Vijai Super) na rynek krajowy i Lambretta na rynki zagraniczne.
  • Znajduje się na 16 km milowej kamienicy, na południowy zachód od Lucknow, stolicy stanu Uttar Pradesh przy nr 25 i jest dobrze skomunikowany drogą, koleją i powietrzem.
  • Kluczowy gracz w dostarczaniu entuzjastom Lambretty na całym świecie do końca lat 90-tych.
/by

Polini Oryginalny Banan 2022

, , , , , ,

Polini przeprojektowało sprawdzonego banana Polini i nadało mu nowy wygląd. Co potrafi nowy banan lub, zgodnie z nową nomenklaturą Polini, „oryginalny” wydech; Szukałem cię.

Z czysto wizualnego punktu widzenia nowy oryginalny banan znacznie różni się od designu starszych roczników. Ciało stało się grubsze pod względem materiału i ukształtowane inaczej. Złącze wtykowe na kolektorze wygląda o wiele bardziej zobowiązująco, a pozycja zawieszenia sprężyny wydechowej przesuwa się w bardziej dostępny obszar.

Polini oferuje układy wydechowe do obudów silników PK i V50/PV. Do tej pory banany do modeli PK zawsze miały wyraźne spłaszczenie w obszarze kolektora. Nowy oryginał od Polini pokazuje tylko inny przebieg kolektora, bez spłaszczania.

Kolejnym znaczącym ulepszeniem jest wspornik łączący tłumik z obudową silnika. Po zamontowaniu płyty podstawy wspornika na obudowie silnika tłumik można łatwo zamontować i zdemontować za pomocą dwóch śrub M8.

W poprzednim modelu banana ta zasada była już stosowana w wyścigach, np. w klasie 5 ESC, aby umożliwić szybszą zmianę opon, ale przy tworzeniu wspornika wymagana była indywidualna inicjatywa.

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Polini wziął ze sobą pewne doświadczenie z toru wyścigowego na nowym bananie. Nowy banan Polini nadaje się również bezpośrednio do opon o rozmiarze 3.50-10, które są używane prawie wyłącznie w serii wyścigowej. Zwykłe opony Smallframes z 3.00-10 dlatego oczywiście nadal pasuje.

Umieściłem dla Ciebie nowego oryginalnego banana na moim K5 i wykonałem kilka testów.

Zgromadzenie poszło dobrze. Żadne zginanie, dociskanie lub gorsze interwencje nie są konieczne, aby prawidłowo ustawić wydech na hulajnodze.

Podłużne otwory we wsporniku zapewniają znaczną swobodę regulacji systemu, aby zapobiec kontaktowi z oponą i bębnem hamulcowym.

Polini dziwnie stwierdza, że ​​długość amortyzatora należy określić przed zamontowaniem układu wydechowego. 

Testowany minimalny rozmiar amortyzatorów, tj. gdy amortyzator jest ściśnięty do oporu, powinien zapobiegać kontaktowi układu wydechowego z ramą.

Właściciele tylnych amortyzatorów bgm Pro mogą się tu czuć bezpiecznie. Amortyzatory mają wymagany minimalny rozmiar, a w przypadku serii Sport wysokość amortyzatora można jeszcze bardziej regulować.

Ale teraz do wyniku na stole probierczym.

Z góry chciałbym powiedzieć, że każdy silnik zachowuje się inaczej i różnice mogą być mniej lub bardziej zauważalne w zależności od przetwarzania. Wykazano, że różnica jest wyraźniejsza w przypadku silników o mniejszej mocy lub nieprzetworzonych niż w przypadku nieco bardziej wyrafinowanych koncepcji.
Tutaj nowy Polini Banana odbywa się na silniku, który
Zasady ESC klasy 5

Gaźnik w tym przypadku to PHBL 24, membrana kolektora dolotowego Polini, cylinder Polini 133 Racing żeliwo. Wał korbowy Mazzucchelli Racing.
Obudowa silnika jest obrobiona pod wlot membrany, a kanały transferowe w obudowie silnika są dostosowane do cylindra. Cylinder i kolektor dolotowy pozostają nieobrobione.

W wersji wyścigowej mój 508 ma zwykle moc 15 KM, w zależności od tego, jak się czuję w ciągu dnia. Dlatego pierwsze uruchomienie ma na celu przede wszystkim sprawdzenie, czy silnik nadal jest w najlepszej kondycji.

Zgodnie z oczekiwaniami 508 po rozgrzaniu dostarcza 14.9 KM przy 7300 obr./min.

Wszystko jest więc zdrowe i dla porównania zamontowano nowy oryginalny wydech Polini.

Nawet na stanowisku testowym podczas rozgrzewania zauważalny jest znacznie wyższy moment rozruchowy. Polini wykonała tu dobrą robotę. To, co wydaje się inne na hamowni, jest również odzwierciedlone na wykresie.

Przy nieco niższej prędkości 6660 obr./min nowy banan 2022 o mocy 15.5 KM zwiększa się o 0.6 KM w porównaniu ze starszą konstrukcją. Maksymalny moment obrotowy zwiększony o 0.9 Nm wynosi już 5200 obr./min.

W bezpośrednim porównaniu obu krzywych widać charakter nowego 22 banana. Wcześniej - więcej.

Do ok. 7200 obr./min banan 22 ma przewagę w porównaniu. Dokładnie obszar, w którym silnik o tej mocy najczęściej porusza się po drodze. Od około 7300 obr/min starszy banan wygląda trochę lepiej i wykazuje nieco większą chęć na wyższe prędkości.

Konfiguracja gaźnika nie została zmieniona pomiędzy dwoma przebiegami. Moje założenie byłoby takie, że z subtelnie mniejszą dyszą główną i kombinacją igły/rurki mieszającej, 22 banany nadal mogą nieco zyskać w wyższym zakresie prędkości.

Ale zostawię to twojemu instynktowi gry, aby się dowiedzieć.

Mój wniosek:

Polini wykonała dobrą robotę, opracowując bardzo ładny, nadający się do codziennego użytku układ wydechowy z kilkoma dobrymi ulepszeniami. Im łatwiej jest osiągnąć położenie sprężyny, tym solidniejsze połączenie wtykowe i łatwo regulowany wspornik są dodatnie. Użyteczność na większych oponach widzę jako kolejny plus. Pod względem hałasu nowy banan jest nieco ciemniejszy od poprzedniego modelu.

W filmie możesz uzyskać więcej wrażeń z nowego Polini Banana

Zdobądź swoją Polini – ->
/by

Alex buduje silnik Vespa o pojemności 252 cm5 Quattrini XNUMX

, , , , , , ,

Część 5 dla etapu 4

Na szczęście, jak w wielu sprawach w życiu, każdy ma swoje preferencje...
Większe obroty i większa moc szczytowa lub większy moment obrotowy przy niskich obrotach.

Dlatego w dzisiejszej części szukam czegoś więcej... Ale nie najlepszych osiągów, ale zakresu prędkości i momentu obrotowego. Poszukiwany jest „silnik ciągnika”.

W części 4 z etapem 3 spojrzałem w kierunku wyższego kąta sterowania podnosząc cylinder i dokonując małej regulacji wydechu. Gdybym miał teraz jeszcze bardziej zwiększyć wydech, aby być może osiągnąć wyższą szczytową wydajność i prędkość, droga byłaby odwrotna; wypróbować cylinder z większą ilością wydmuchu przy niższych kątach regulacji.

Więc dzisiaj opuszczam cylinder. Ogólnie rzecz biorąc, skutkuje to niższymi kątami sterowania, ale przedpremiera nieznacznie wzrasta. Mniejszy kąt przeniesienia powinien pozwolić cylindrowi wytworzyć nieco większy moment obrotowy przy niskich obrotach.

Przekładka na głowicy cylindra została zmieniona z 1 mm na 3 mm w porównaniu do trzeciego etapu budowy. U podstawy cylindra przekładka 2 mm opuszcza pole, a cylinder jest wyłożony tylko zwykłą uszczelką o grubości 0.3 mm. Krawędź ściskająca pozostaje na poziomie 1.3 mm, podobnie jak na innych etapach budowy.

Na poniższych wykresach znajdują się aktualne krzywe etapu budowy 4 RED zobaczyć. Krzywe z poprzedniego etapu trzeciego pojawiają się na NIEBIESKO.

Elron jako pierwszy pokazuje, co myśli o zmianie.

Jak można się spodziewać, absolutna najwyższa wydajność nieznacznie spada, ale maksymalna wydajność i moment obrotowy przesuwają się w kierunku niższych prędkości. Moment obrotowy nieznacznie wzrasta i zasila zakres od 5100 do 7000 obr./min.

Skrzynka Polini, która jest bardziej przeznaczona do silników o krótszym czasie przeładunku, jest umieszczona na otworze wydechowym.

Na pierwszy rzut oka krzywe mogą wydawać się trzeźwiące. Po bliższym przyjrzeniu się, Polini Box okazuje się prawdziwym zwierzęciem momentu obrotowego. Pod koniec tej serii testów zajmie drugie miejsce pod względem momentu obrotowego z 37.4 Nm. Wykres przekracza już granicę 4700 KM przy 20 obr./min. Maksymalna moc przesuwa się o imponujące 1000 obr/min w kierunku niższych obrotów, osiągając kulminację przy 6400 obr/min. Maksymalny moment obrotowy na tylnym kole przy 6000 obr/min. Tak skonstruowany silnik aż prosi się o długą skrzynię biegów.

Pozwala to M244 poruszać się po asfalcie z ekstremalnym lenistwem zmiany biegów. Podnieś stojak, wrzuć 4 bieg i po prostu pociągnij za linkę. Nie martw się, to będzie szybkie...

 

Starzejący się wszechstronny w terenie.

Lewe ramię JL ustawia swój moment obrotowy w zakresie od 5000 do 7000 obr./min, dzięki czemu zapewnia lepsze właściwości jezdne. Chociaż moc szczytowa spada o jeden KM, JL nadal może oferować bardzo dobre właściwości jezdne w dziedzinie rezonansowych układów wydechowych.

Nowa linia

Ręczna robota z północy również reaguje na zmiany zgodnie z oczekiwaniami. Już przy 5000 obr/min 20 koni jest gotowych do znacznego ruchu. Pełny moment obrotowy jest dostępny przy 6100 obr./min. Chociaż obniża nieco absolutną najwyższą wydajność, a Newline rezygnuje z 2 koni na rzecz wczesnego momentu obrotowego, z przyjemnością wybiera większą wersję wstępną, aby osiągnąć ponad 10.000 20 obr./min i utrzymać ją na tym poziomie przy ponad XNUMX KM.
Newline zachowuje się tutaj prawie jak boxowy układ wydechowy, doprawiony sporym skokiem momentu obrotowego.

Posch Nessi

Morski potwór lekko pochyla głowę z powodu zmniejszonych kątów skrętu. Ale to wcale nie jest złe. Podobnie jak w przypadku Newline, zakres obrotów przesuwa się nieznacznie w kierunku wczesnych obrotów i generuje przy tym większy moment obrotowy. Przy 5200 obr/min krzywa przekracza już znak 20 KM. Nieco zwiększony pre-let pomaga Nessi w szerszym zakresie prędkości.

Posch Racing Resi

Bujna Resi zadziwiająco dobrze radzi sobie z nieodpowiednim dla Ciebie kątem skrętu. Chociaż traci również szczytową wydajność, daje wyobrażenie o przepustowości, która może być możliwa przy odpowiednich kątach sterowania i bardziej wysuniętym wydechu. Z zakresem prędkości prawie 4100 obr./min plasuje się tutaj w najwyższej lidze.

Lakers

Lakers, stworzeni do większej czujności, nie lubią zbytnio luźnych kątów głowy. Wydech łaknie większych przekrojów czasowych. Zakres prędkości przesuwa się na niższe, zgodnie z oczekiwaniami, ale przekroje poprzeczne o niskim czasie nie są właściwym polem gry dla Lakersów. Ale jego szansa nadejdzie wraz z kolejnymi etapami ekspansji...

 

Tutaj ponownie wszystkie maksymalne wartości w przeglądzie

/by

Scena Vespa Kolumbia – Vespista

, ,

Każda podróż to potencjałWycieczka Vespa„I z pewnością nie może być inaczej w moim rodzinnym kraju. Scena Vespa w Kolumbii jest po prostu fantastyczna!
Po trzech i pół roku spotkałem się ponownie z moimi drogimi przyjaciółmi Vespa, Klub Vespa Bogota i moja Vespa.
I tak jak w Niemczech fajnie jest zobaczyć hulajnogi na każdym rogu.

Przyjaciele Vespa

Ale musiałem mądrze podzielić mój krótki czas między moje hobby i rodzinę, więc jestem z naszym ruchem ekologicznym 2T© “Mi Corazón późno en 2 Tiempos” (Moje serce bije w 2 uderzeniach) wezwał do wycieczki, aby poznać jak najwięcej przyjaciół Vespy.

Zjazd do Boyacá

Niemniej jednak prawie pomyślałem, że w miejscu spotkania wpadnę na „kolejną scenę Vespy w Kolumbii”. Byłem naprawdę zaskoczony tym, co wydarzyło się przez prawie 4 lata.
Ogólnie rzecz biorąc, kluby w Kolumbii ograniczyły swoją aktywność podczas pandemii i mam wiele nowych twarzy.”Nowa krew” widziany z nowoczesnymi Vespas.

20220108_124528-(2)20220108_124528-(2)
20220108_13372720220108_133727
20220108_17292220220108_172922
20220108_17305020220108_173050
 

Odległości w Kolumbii są zupełnie inne niż w Niemczech, nasza swobodna podróż trwała 12 godzin i miała tylko 258 km. Geografia, tysiące sposobów na zatrzymanie się, plus tysiące innych „awarii”, które mogą wystąpić w przypadku naszych starych Vespas, odgrywają dużą rolę.

Zwłaszcza w kraju, gdzie części zamienne są za oceanem, chociaż jeden z naszych oficjalnych dealerów: SuperMotor rozwiązałem to bardzo dobrze, dostarczyłem im towary i rozlosowaliśmy kupony.

SamochódSamochód
w pewien sposóbw pewien sposób
zielona usterkazielona usterka
StopStop
destapadadestapada
BoyacaBoyaca
WespistaWespista
BajajBajaj
NaklejkiNaklejki
Światła bożonarodzenioweŚwiatła bożonarodzeniowe

Moje kolumbijskie Vespas: Vespertine i La Pelada

Czas uporządkować moje Vepas:

Tak więc moja kolekcja, rozprowadzana w pudłach i tym podobnych, znalazła teraz fajne miejsce, niestety nadal w Kolumbii. Wszystkie moje skarby Vespa nie zmieściły się w walizce :( Ta sama historia z moją połową Vespą.

Historia jest inna z moimi „biegnącymi Vespas”, „złote lata” „Wespertyny” minęły, a „La Pelada”, mój projekt Rusty/Rat, z każdym dniem coraz bardziej rdzewieje, ale ważne jest to, że że mogę je prowadzić i tak się stało po cudownej opiece @Migue'a.

Oczywiście zaowocowało to pewnymi drobnymi poprawkami, które musiałem po drodze naprawić za pomocą „tymczasowych” poprawek.

Vespertine i la PeladaVespertine i la Pelada
la-peladala-pelada
przygotowywanie sięprzygotowywanie się
jeździecjeździec
zacznij i idźzacznij i idź
tymczasoweFixtymczasoweFix

Witaj Kolumbio!

Będę za tobą tęsknić, tak jak zawsze tęskniłem.

Tutaj możesz przeczytać więcej o mojej historii w Niemczech ze snemPlatonica lesen

/by

Instrukcja montażu mocowanie zacisku hamulca bgm PRO Vespa CNC Touring, 4-tłokowe, radialne dla typu Piaggio/Grimeca lub LML

, , , , ,

Video Tutorial

Wiele innowacji bgm było częścią naszego Platonica projekt, w tym filmie możesz je zobaczyć Hamulec tarczowy i mocowanie zacisku hamulcowego im bgm Instruktaż.

Samouczek SC – Nowe mocowanie zacisku hamulca bgm Vespa PX

 

Nasze profesjonalne mocowanie zacisku hamulcowego od bgm PRO Made in Italy Umożliwia montaż promieniowo montowanego 4-tłoczkowego zacisku BGM PRO, który umożliwia hamowanie na poziomie motocykla z precyzyjnym dozowaniem.

VESPA CZY LML?
Mocowanie zacisku hamulca jest dostępne dla Vespa lub LML. Różnica między tymi dwoma typami polega na różnych wymiarach napędu prędkościomierza. Wybór odpowiedniego adaptera zależy zatem od istniejącego/używanego bębna hamulcowego (Piaggio lub LML).
Przykłady:

  • Vespa PX (model 1985), który został następnie przerobiony na hamulce tarczowe za pomocą zestawu modernizacyjnego Grimeca, wymaga adaptera PX.
  • Vespa PX (model 1985), który został następnie przerobiony na hamulce tarczowe z widelcem LML, wymaga adaptera LML.
  • Dysk Vespa PX (model 1998) wymaga adaptera typu Vespa PX.
Idź do sklepu

 

instrukcje

1. Załóż O-ring na oś i załóż go na wahacz.
2. Załóż podkładkę na oś.
3. Załóż pierścień V na oś.

1 osie1 osie

4. Nasmaruj łożysko mocowania zacisku hamulca i umieść je na osi.
5. Umieść odpowiednią podkładkę D na osi i wyrównaj ją z wgłębieniem w osi.
6. Umieść pierścień osadczy Ø 20 mm na osi i upewnij się, że jest dobrze osadzony w rowku, a następnie umieść O-ring.

2 uchwyt zacisku hamulcowego2 uchwyt zacisku hamulcowego

 

7. Załóż bęben hamulcowy na oś i przykręć go nakrętką. Następnie zabezpiecz klatką bezpieczeństwa i zawleczką. Uwaga, patrz krok 13 przed dokręceniem nakrętki.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Zamocuj zacisk hamulca za pomocą dwóch śrub i sprawdź wyrównanie z tarczą hamulcową.

Dokręć śruby zacisku hamulca 2Dokręć śruby zacisku hamulca 2
Dokręć śruby zacisku hamulca 1Dokręć śruby zacisku hamulca 1

9. Wyreguluj położenie zacisku hamulca względem tarczy hamulcowej za pomocą dostarczonych tarcz. Powtórz kroki od 3 do 9 z opcjami, aż zacisk zostanie wyśrodkowany nad tarczą, jak pokazano na rys. 13. Po wyregulowaniu mocowania zacisku hamulca dokręć środkową nakrętkę bębna hamulcowego momentem 90 Nm. Dokręć śruby zacisku hamulca momentem 16 Nm.

Wyrównanie 19 do środkaWyrównanie 19 do środka
20 podkładek20 podkładek
BGM2506KTGB_zamontowanyBGM2506KTGB_zamontowany

POBIERZ PDF
/by

Alex buduje silnik Vespa o pojemności 252 cm4 Quattrini 2 - etap XNUMX z testem spalin

, , , , ,

W czwartej części naszej małej serii blogów wprowadźmy następujące zmiany w naszym silniku testowym:

Cylinder znajduje się u podstawy z dwoma 1mm Dystanse Podwyższony o kolejne 2 mm w porównaniu do etapu budowy 0.5. Zmienia to kąt sterowania kanałów transferowych z 124 ° na 126 °. Frezowanie służy do dostosowania wylotu do kąta sterowania 190°. W tym celu wylot w cylindrze podniesiono o 1.8 mm. Szerokość wylotu pozostaje niezmieniona na poziomie 57%.

 

Pierwsze próby podejmowane są z Elron

 

Nieco bardziej nerwowe układy wydechowe wykazywałyby wyraźną zmianę kierunku osiągów wraz z wprowadzonymi zmianami, ale Elron prawie nie jest pod wrażeniem specyfikacji cylindra i zachowuje kontrolę nad charakterystyką silnika. Niewielki wzrost wartości maksymalnych po przecinku wskazuje tylko, że Elron zauważył, że cylinder wysyła wyraźniejszy sygnał przez wydech. Jednak maksymalny moment obrotowy pozostaje na tym samym poziomie, co w pierwszym etapie budowy.
Dostępny zakres prędkości został zmniejszony o 500 obr/min do 3540 obr/min.

 

Pudełko Polini

 

Układ wydechowy Polini, jako wydech skrzynkowy, reaguje zgodnie z oczekiwaniami. Podobnie jak Elron, puszka z Włoch wykazuje tylko niewielkie reakcje. Niższa efektywna kompresja sprawia, że ​​krzywa nieco spada przy wzroście między 4000 obr./min a 6200 obr./min. System realizuje nieco zwiększony przekrój czasowy w oknie wylotowym z przyrostem o nieco ponad jedną moc w szczytowym momencie.
Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam przy 35.2 Nm i przesuwa się tylko o kilkaset obrotów w kierunku wyższych prędkości.
Przy szerokości pasma 3800 obrotów system Polini jest nieco za pozycją 2, ale ten eksperyment pokazuje, że skrzynka niekoniecznie preferuje bardzo małe kąty sterowania. W bezpośrednim porównaniu z pierwszym etapem budowy przepustowość i wartości maksymalne znacznie wzrosły.

 

 

 

JL lewa ręka / JL wydajność

 

Nasz obiekt testowy miał krótką przerwę w poprzednim etapie budowy z powodu spotkań poza domem; ale teraz odtwarza się w trzecim etapie budowy. Dlatego oto porównanie między poziomami 1 i 2.
Aby było również bardzo jasne, jak wyraźnie może zachowywać się układ wydechowy, gdy jest obsługiwany z innych kątów sterowania. JL, uważany za dobrodusznego, okazuje się być bardzo przystępnym partnerem w poszukiwaniu wydajności.
Na górze JL zapewnia prawie pięć i pół więcej koni i wspina się ponad linią 36PS na wykresie. Moment obrotowy utrzymuje się na poziomie 32.6 Nm na tym samym poziomie, co przy pierwszej próbie. Jednak moment obrotowy rozciąga się w znacznie szerszym zakresie - poza 7000 obr./min. Szczytową wydajność osiąga 36.4 KM przy 8400 obr./min. JL spada tylko poniżej linii 25PS rozważanej w przepustowości powyżej 9600 obr./min i dlatego nie można go opisać jako leniwej prędkości. Ogólnie wykres przesuwa się znacznie w kierunku wyższych prędkości. Przy szerokości pasma wynoszącej zaledwie 3400 obrotów, JL pozostaje nawet w tyle za Elronem i na tym etapie budowy podnosi poprzeczkę pod względem przepustowości.

 

Nowa linia skuterów i usług

 

Na tym etapie ekspansji kanciasty mocarz z północy czuje się jak w domu i ma ze sobą dwie najwyższe noty.
Nie ma znaczących zmian we wzroście nowej linii, ale robi to całkiem sporo ze względu na większy kąt wyprzedzenia w zakresie prędkości obrotowych silnika. Dzięki 37.3 Nm zajmuje najwyższą pozycję pod względem momentu obrotowego w trzecim etapie budowy. Dostępny zakres prędkości jest węższy w porównaniu do poprzednich testów, ale tutaj również Newline osiąga zakres 4000 obrotów. Przy tych wartościach rozważania kiełkują po dłuższym podstawowym z 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobnie jak Elron, Seemonster firmy Posch Performance nie jest do końca pewien, co zrobić ze zmienionym kątem skrętu. Maksymalny moment obrotowy pozostaje taki sam, a moc szczytowa wzrasta o jedną moc. Podczas gdy Nessie był daleko w czołówce na poziomie 1 z 4300 obrotami w zakresie, dostępny zakres obrotów na poziomie trzecim idzie nieco do stacji nurkowej i znajduje się w górnej linii pomocy z 3700 obrotami.

 

 

 

Wyścigi Resi

 

Racing Resi lepiej smakuje zmianom. Resi, raczej przywiązany do wyższych kątów sterowania, rozwija jeszcze jedną moc u góry i zwiększa moment obrotowy, co prawie nie wpływa na przepustowość w linii 25PS. W wartościach bezwzględnych Resi zajmuje pozycję najwyższej wydajności na tym poziomie z 38.9PS. Powoli zbliżamy się do marki 40 HP z etapami ekspansji.

 

 

Lakers

 

 

Przy 126° do 190° Lakers nie jest jeszcze w swojej strefie komfortu. Chociaż również wyraźnie przekształca zmieniony kąt sterowania w wydajność. Z 38.4PS na górze jest tylko tuż za Resi. Dzięki zakresowi prędkości 3700 obrotów, który teraz rozciąga się do 10.100 obr./min, Lakers pokazuje, dokąd może udać się podróż z odpowiednimi urządzeniami peryferyjnymi.

Tutaj w przeglądzie wyniki. Najlepsze wartości są podświetlone na zielono.

/by

Żegnaj 2021 - Cześć 2022

Żegnaj 2021 - Cześć 2022

Kolejny rok naznaczony przez Corona Ups and Downs dobiega końca i dziękujemy! Dziękujemy za lojalność, wsparcie i za dzielenie się naszym wspólnym hobby! Ekscytujący rok się skończył i nie możemy się doczekać 2022 roku!

2022. rocznica naszej firmy zbliża się do 30 roku i będzie obchodzona na Scooterist Weekender Cologne w pierwszy weekend września.

To będzie świetna zabawa podczas wielkiego International Customshow w sobotę, 3 września in Hangar V8 w Motorworld w Kolonii. Wysłano prośby DJ-ów na piątkowe i sobotnie wieczory i dotarły pierwsze potwierdzenia. W przypadku Customshow wygląda to podobnie i może to być całkiem niezły skład i oficjalny weekend. Bądźcie czujni!

Wydarzenie znajdziecie na Facebooku tutaj

Scooterists Weekender Kolonia 2022

 

W samą porę na sezon 2021 Maryzabel dokończyła swój projekt Platonika, wyprowadziła go na ulice i wypuściła. Właściwie Maryzabel chciała zrelacjonować jako szalona reporterka ze sceny skuterowej i ze spotkań, co niestety było możliwe tylko w ograniczonym zakresie ze względu na pandemię.

 

Wciąż byliśmy w stanie udać się na niektóre wydarzenia, więc zespół SC, przy wsparciu dobrych przyjaciół, odwiedził innych dobrych przyjaciół podczas Vespa Alp Days.

 

Po Dniach Alp w końcu byliśmy w stanie ponownie otworzyć bramy SC na nasz Dzień Otwarty, nawet po roku abstynencji. I to była uroczystość z udziałem gości z Włoch (specjalne podziękowania i pozdrowienia dla Super Lui Sylvii i Toma) przez Austrię (tu do Tamary i Po) do naszych lokalnych regionów. Dzień był niesamowity! Wymarzona pogoda, świetna atmosfera i wreszcie wszyscy mogliśmy się ponownie spotkać!

 

 

 

Był bardzo specjalnym gościem? Markusa Andre Mayera! Mózg stojący za Vespa Gentleman Giro - wycieczka Vespa dla dzieci chorych na raka!

Dzięki swoim niestrudzonym wysiłkom w 2021 r. był w stanie zebrać darowiznę w wysokości 4.865 45.000 euro na szczytny cel ponad 5.000 km w pięciu krajach. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że mogliśmy pomóc i zaokrągliliśmy cały dochód z naszego cateringu w Dniu Otwartym do XNUMX euro i przekazaliśmy go w formie darowizny.


 

 

Nawet po straszliwej katastrofie powodziowej w lipcu 2021 r. przekazywaliśmy datki na wyciągnięcie ręki. Podczas gdy świat wokół Kolonii dosłownie zatonął, oszczędzono nam drobnych szkód, takich jak pełne piwnice i zalane ulice. Szybko podjęliśmy decyzję, że chcemy coś zrobić i dokonaliśmy przeglądu technicznego całkowicie oryginalnej Vespa Primavera 125 ET3, a następnie sprzedaliśmy ją na aukcji w serwisie eBay z korzyścią dla ofiar powodzi.

 

 

Wspieraliśmy także jedną lub drugą imprezę sportów motorowych: Wróciliśmy na Nürburgring i jesteśmy na nim Dortmunder Motor Sportclub eV wsiadłem i zorganizowałem z naszym przyjacielem, (obecnie EX-) pracownikiem SC od samego początku Scooter Center Puchar. To klasa wyścigowa dla skuterów na legendarnym torze Nürburgring.

Wydarzenie znajdziecie na Facebooku tutaj

 

 

Technologia nie została oczywiście zaniedbana na twoim blogu z wiadomościami SC w tym roku, a oto kilka najważniejszych informacji: Vespa GTS o pełnej pojemności 500 ccm, co słychać u Quattrini M244 / 252Który Nowa linia S&S pod mikroskopem.Silnik Quattrini Vespa — wszystkie części

Co miesiąc pojawia się kolorowa mieszanka fajnych rzeczy – motto brzmi: „nic nie musi, wszystko może!”

 

 

Do ekscytującego 2022 razem!

Twój Scooter Center Zespół zarządzający

/by

W całej Ameryce – 72.000 XNUMX kilometrów z amortyzatorami bgm

, , , , ,

Co dzieje się z Vespą, która przejechała cały kontynent w 22 miesiące i przejechała 72.000 100 km z pełnym ładunkiem - ponad XNUMX kg samego bagażu - po wszystkich rodzajach dróg?

Zawsze jesteśmy podekscytowani, gdy ktoś zjawia się z wielką przygodą i z wielkim zainteresowaniem obserwuje, jak jest przygotowany do tej wyprawy i jesteśmy ciekawi, które części najlepiej wytrzymają naprężenia. Rzadko mamy okazję zobaczyć zużycie każdej części po świetnej podróży.

Przygoda Atze z Vesparicana jest tego bardzo dobrym przykładem. Był wtedy z różnymi ludźmi bgm Części podróżowały i po tej przygodzie i latach później Jan odwiedził nas w SC, aby pokazać nam te części.

Jan jest mechanikiem Atze i jego Vespy Elsi i dokładnie wie, które części zasługują na odpoczynek. Jak bgm amortyzatorktóry został zainstalowany na Elsi. Ze względu na ciężki bagaż rama wypaczyła się w okolicy górnego mocowania amortyzatora. W rezultacie zbiornik amortyzatora był w stałym kontakcie z podwoziem. Poprzez pracę amortyzatora i kontakt z przeciwnikiem amortyzator został wyeksponowany aż do O-ringów. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że waga bagażu na początku to prawie 120kg a później około 100kg to 10l benzyny, 5l wody, prawie 30kg narzędzi i części zamiennych a reszta to sprzęt taki jak namiot, kuchenka, śpiwór i odzież , to wszystko plus korozja jako sterownik. Wtedy jest jasne, co by się stało, i chociaż amortyzator nadal działa, nadszedł czas, aby go wymienić, gdy zbliża się nowa przygoda.

Wideo

W całej Ameryce – 72.000 XNUMX kilometrów z amortyzatorami bgm

U mechanika i zużycia

Atze i ElseAtze i Else
Pierwszy-bgmPierwszy-bgm
Pierwszy-bgm2Pierwszy-bgm2
22
33

Sponsorowanie

Vespa Elsi i kierowca Atze zasługują na nowy amortyzator i wiele innych części na następną przygodę. Wiemy, że oboje planują nową, piękną przygodę przez Afrykę, nie możemy się doczekać, jak to wyjdzie i będziemy Was informować na bieżąco. Oczywiście również o przygotowaniach do Vespy.

Vesparinaca

Nasze poprzednie wpisy na blogu tutaj:

Przygoda Vesparicana na Scooter Customshow 2018 w Kolonii

 

/by