Wpisy Maryzy

, , , ,

Lambretta Club Modena – „Lambretta & Extra Oil – Capitolo VIII”

W sobotę 30 września Lambretta Club Modena na corocznej imprezie –Lambretta i dodatkowy olej - Kapitol VIII zanotowała rekordową liczbę odwiedzających: ponad 170 hulajnóg!!

Luca miał nas podczas swojej wizyty Scooter Center opowiedziano nam o tym wspaniałym wydarzeniu w drodze do Lincoln, więc natychmiast zachęcono nas do wzięcia w nim udziału.

Dziękujemy Luca za zdjęcia i życzymy wielu udanych imprez w przyszłości.

Więcej informacji znajdziesz tutaj:  Klub Lambretta na Facebooku w Modenie

, , , , , , , , ,

Vespa Club Lörrach Schwarzwald II

Gratulujemy mu Klub Vespa Loerrach Wszystkiego najlepszego z okazji 70. rocznicy! Klub pełen historii i historii Vespa, które pomogły ukształtować niemiecką scenę Vespa.

Klub uczcił uroczystość – jak mogłoby być inaczej – wycieczką. 7 października przejechaliśmy ponad 1946 km przez piękny i zapierający dech w piersiach Schwarzwald na rurowej kierownicy / modelami Faro Basso wyprodukowanymi w latach 1958-300

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Strona internetowa VC Lörrach

Z niecierpliwością czekamy na kolejne 7 dekad!

,

Prawdziwe oferty październik 2023 r

PRAWDZIWE OFERTY Październik to nasz comiesięczny wybór! W tej edycji rośnie bgm rodzina opon dalej poszerzamy nasze portfolio o hulajnogi 4t i 2t, prezentujemy nowe niezastąpione Narzędzia do Lambrett i Vespa oraz charakterystyczna torba podsiodłowa dla Ciao w nowych kolorach.

,de bgm Rodzina opon PRO wprowadza teraz na rynek model 300-10 do opon bezdętkowych.

Łatwy w użyciu, praktyczny i idealny do noszenia w schowku.

Prawdziwe oferty Lambretta i Ciao

Wreszcie ściągacz do sprężyn, który jest całkowicie łatwy w użyciu samodzielnie.
Wystarczy zabezpieczyć obszar widelca, w którym ma być zamontowany kompresor, przed uszkodzeniem gumą lub taśmą samoprzylepną, ustawić kompresor i docisnąć sprężynę widelca za pomocą nakrętki (SW 17).

Piękna torba podsiodłowa od Moto Nostra - dostępna w wielu kolorach!

AUTOMATYCZNY 2023

Obiema nogami na ziemi! Dzięki naszemu obniżaniu tylnemu MIZU możesz ustawić hulajnogę na optymalnej dla Ciebie wysokości siedziska. Oznacza to dla Ciebie więcej przyjemności z jazdy i większe bezpieczeństwo, ponieważ jazda sprawia przyjemność tylko wtedy, gdy masz właściwą postawę!

GT, GTS, GTV 125-300 cmXNUMX
Primavera, Sprint 125-150 cmXNUMX

Części zamienne 101 Octane są bardzo dobrą i przede wszystkim niedrogą alternatywą dla droższych części oryginalnych. Duży wybór Scooterteile oferuje części zamienne i akcesoria dla wielu nowoczesna automatyczna hulajnogaw szczególności są to pojazdy z silnikami 139QMB, 139QMA, GY6, 1E40QMB lub 1PE40QMB, Piaggio lub Minarelli.

, , , , , , , , , ,

Piąta rocznica Vespa Club Wiehengebirge

Vespa Club Wiehengebirge świętował swoje 5-lecie, a Marco Niehoff podzielił się z nami tymi wspaniałymi zdjęciami, które świadczą o doskonałej organizacji imprezy w Bissendorfie,

„08.07.2023 lipca 5 r. Vespa Club Wiehengebirge eV świętował w radosnym towarzystwie swoje 100-lecie. Na tę wyjątkową okazję serdecznie zaproszono przyjaciół i zapalonych entuzjastów Vespy z różnych klubów. Zaproszenie zostało dobrze przyjęte i na wydarzenie przybyło ponad 70 gości, z których ponad XNUMX dumnie przybyło na własnych Vespach.

Dla pierwszych 50 hulajnóg, które przybyły tego dnia, przygotowana została ekskluzywna torba wypełniona atrakcyjnymi „prezenty„. Aby mieć wystarczająco dużo miejsca na imprezę, wynajęliśmy klub DRK w Bissendorf-Jeggen, który zapewnił nam dużą przestrzeń. Na parkingu ustawiono zabawny tor przeszkód, na którym można było wykonać ciekawe gry i zabawy. Tutaj odwiedzający mogli sprawdzić swoje umiejętności jazdy i skorzystać z szansy na wygranie wspaniałych nagród od naszych hojnych sponsorów – w tym wysokiej jakości kasku Vespa renomowanej firmy Schriewer.

 

Tor przeszkód dodatkowo urozmaicał w pełni sprawny, stary fotoradar. Po ukończeniu trasy fotoradar umożliwiał gościom wykonanie pamiątkowego zdjęcia w przypadku przekroczenia określonej prędkości. Dla tych, którzy chcieli jeszcze więcej zdjęć siebie i swoich Vesp, dostępna była inna lampa błyskowa, która migała wzdłuż wyznaczonej trasy.

Kolejną atrakcją był pokaz niestandardowy, podczas którego każdy skuter był oceniany pod kątem jego indywidualnego piękna i wyjątkowości. Na tej wystawie upragnione trofeum otrzymał domowej roboty uchwyt na telefon komórkowy.

 

Oczywiście zadbano również o dobre samopoczucie fizyczne. Od kiełbasek i pysznych sałatek po kuszące ciasta i pachnącą kawę – nikt nie musiał pozostać głodny. Biorąc pod uwagę palącą temperaturę 35 stopni w ten słoneczny dzień, nasze schłodzone napoje bezalkoholowe cieszyły się szczególną popularnością.

Aby sprostać duchowi Vespy, w porze lunchu zorganizowano orzeźwiającą przejażdżkę na dystansie 50 km. W razie potrzeby na terenie festiwalu dostępny był samochód pomocy drogowej, który na szczęście nie był potrzebny.

Po wyjściu zwycięzcy zostali uroczyście uhonorowani hojnymi nagrodami Nagrody od naszych sponsorów wspierających. W tym miejscu chcielibyśmy z całego serca podziękować wszystkim naszym sponsorom. Pomogliście uczynić ten dzień niezapomnianym wydarzeniem. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Specjalne podziękowania kierujemy także do naszych cenionych gości, ciężko pracujących pomocników, kolekcjonerów fotoradarów i zaangażowanych członków stowarzyszenia DRK. Bez Waszego wsparcia ten dzień nie mógłby zabłysnąć w pełnej krasie.

Tak więc ten wspaniały dzień, wypełniony ożywionymi rozmowami o benzynie i ekscytującymi zajęciami, niestety dobiegł końca zdecydowanie zbyt szybko. Jeszcze raz serdecznie dziękuję wszystkim, którzy pomogli uczynić ten dzień niezapomnianym przeżyciem.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

, , , , , , , ,

Vesparaba Vespa Club Vitoria

Vesparaba 2023 Vespa Club Vitoria odbyła się 7 października z wielkim sukcesem. Fito podzielił się z nami tym wspaniałym doświadczeniem na pięknych ulicach Vitoria-Gasteiz.

Tegoroczna wycieczka Vesparaba 07.10.2023 odbyła się w sobotę 2023 października XNUMX roku w Vitoria-Gasteiz.

Trzymane przez organizatora Klub Vespa Vitoria przy życzliwym wsparciu gminy Vitoria-Gasteiz w prowincji Alava. A także, że Klub Vespa w Hiszpanii.

Po spotkaniu na „Plaza de la Provincia” i zjedzeniu śniadania wyruszyliśmy z nieco ponad 100 Vespami i Lambrettami.

Około 100-kilometrowa wycieczka, podczas której czuliśmy się, jakbyśmy przekroczyli kilka stref pogodowych, mgły, deszczu i jasnego słońca, w okolicach Vitoria-Gasteiz, była bardzo piękna.

Po wyjściu mieliśmy okazję delektować się pysznym trzydaniowym menu w restauracji Zapirón, a także losowaniem i rozdaniem trofeów (najpiękniejsza Lambretta i Vespa w oryginalnym stanie, najdalsza podróż itp.) oraz merchandisingiem przedmioty, które otrzymaliśmy m.in Scooter Center otrzymali do dystrybucji,

W tym miejscu chcielibyśmy serdecznie podziękować w imieniu klubu Scooter Center Dziękuję.

Z niecierpliwością czekamy na kolejne piękne wycieczki

Pozdrawiam serdecznie i życzę zawsze udanej podróży

Zdjęcia Vesparaba Vespa Club Vitoria

Dzień Otwarty Photobox SC wrzesień 2023

Podczas Open Day SC przygotowaliśmy fotobudkę i zrobiono zdjęcia 44 hulajnogom. Oto historie niektórych z nich oraz ich najbardziej reprezentatywne zdjęcia.
Pozostałe zdjęcia możesz pobrać za pomocą poniższego przycisku.

Vespa w dniu otwartym

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Specjalna Vespa 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso z silnikiem 177 cmXNUMX

W tym roku jestem właścicielem Vespy od 10 lat. Silnik 80 został zamieniony na blok 125 i Cylinder Polini 177 cmXNUMX, membrana Malossi, wał wyścigowy Mazzucchelli i udoskonalony gaźnik 30 Dellorto. Wyniki strojenia są stałe 18 PS.
Po awarii z PX zabrałem się też za modyfikację optyki. To nadało Vespie wygląd PX Alt, garbowane siedzenie, obniżoną kierownicę, hamulec tarczowy, uchwyt przepustnicy o krótkim skoku i nowy lakier.
Mam całkowitą rację z remontem Scooter Center Dzień Otwarty zakończył się i odbył miłą wycieczkę z Koblencji.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 prędkość

Ekstradycja niemiecka
Zbudowany w 1977 roku, w moim posiadaniu od 1987 roku.
Silnik PX200 stary
Z Malossi Sport
Wał o długim skoku Pinasco
Amortyzatory BGM
bez O-lakieru :-)
Namalowany aerografem przez Ulricha Lau w 1990 roku
Tam wyglądała tak:

Zdjęcie z Wyścigu Skuterów w Aachen 1992
Za nim znajduje się mój gwałciciel DL200

Lakier w 2000 r., następnie odnowiony w kolorze niebiesko-srebrnym Eridess. Aerograf z osłoną nóg jest nowy. Pozostałe obrazy pozostały. Teraz wszystko zostało poddane przeglądowi jako kierowca dzienny.
Pozdrowienia z Neuwied

Piotra Werhanda

Stary Px 80 zbudowany w 1982 roku 

Oryginalna niebieska farba o wyglądzie rdzy
Z przodu bombki naklejkowej Cascade
Wrzeciono obudowy Px 80
Cylinder 177cc Stelvio, adapter transferu dostosowany do obudowy.
57 wał korbowy z Px 125
Gaźnik 24 Si, wywiercona komora pływakowa
138 HD
160 korekta powietrza
Nd 52/140
Osłona filtra Vesptec
Poliniego Venturiego
Szybkoprzepływowy kranik paliwa
Zapłon przy 18 stopniach
Duże pudełko Poliniego
Działa świetnie, niestety nie przeprowadzono jeszcze pomiarów na stanowisku testowym

Udo Langanke

Vespa T4

Kupiłem T4 w kolorze „Indian Bamboo” w 2016 roku jako drugą hulajnogę po ponownym wejściu na scenę hulajnogów. Wcześniej dostałem PX podobny do tego, który miałem w latach 2., a dostęp do sceny sprawił, że zapragnąłem starszych hulajnóg. Po T80 mam jeszcze dwa Smallframe (okrągłe światło) oraz Acma i VB1T. Więc nie będziesz się nudzić...

T4 był dostępny w wersji luksusowej i podstawowej, ja mam wersję podstawową z 3 biegami, ale chromowane wykończenia na policzkach faktycznie posiadał model luksusowy.

Ponieważ byłem niedoświadczony, kupiłem T4 „odrestaurowany”. Oznacza to, że po zakupie musieliśmy dokonać całkowitej przebudowy zarówno silnika, jak i gniazd łożysk w głowicy kierowniczej. Ale oryginalny silnik w nim pozostał. Jeździłem nim w latach 2017-2022, na 177 DR (na 2 kanałach). Miał prawie 10 KM i pracował całkowicie bez żadnych awarii. Zawsze zabierałem ze sobą T4 na wakacje razem z PX, więc przejechał już za mną wiele km.

Zeszłej zimy silnik pochodził od Andreasa Nagy Został przerobiony, wyfrezowano trzeci kanał i 3 Pinasco Magny Cours przy długim skoku. Po raz pierwszy przetestowałem to podczas Waszego Dnia Otwartego. Nie jestem jeszcze do końca usatysfakcjonowany osiągami, to tylko 190 KM, ale przy 13 NM. Mam nadzieję, że dzięki lepszemu zestrojeniu gaźnika uda się osiągnąć trochę więcej.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Mało farby, dużo blachy😂
Nie sądzę, że jest wiele ekscytujących rzeczy do opowiedzenia na temat skutera, poza tygodniami wieczornego usuwania farby.

Christiana Kuhnta

Technicznie dokonałem całkowitego remontu hulajnogi. Oprócz wszystkich standardów i konwersji na 12 V, hulajnoga została zbudowana głównie z komponentów BGM. Stąd też BGM pod napisem na osłonie nóg ;) Silnik był klasyczny BGM-Rzeczy zbudowane. 187 cylindrów, wał o długim skoku, gaźnik 26 Si, Superstrong, przełożenie 65/23 i układ wydechowy. Podwozie też BGM. Bardzo ładnie się prowadzi.

Od tego czasu hulajnoga bardzo niezawodnie towarzyszy mi w życiu codziennym, a także na niektórych wycieczkach z moimi chłopakami z Flatliners SC

Stefana Eichhorna

Bajaj Chetak

To Bajaj Chetak z 84 roku. A więc ta piękna z trapezową kierownicą i właściwie dość rzadka w tym stanie (nawet jeśli zwykle ocenia się ją jako „tylko Hinduskę”).
Skuter dostałem kilka lat temu od miłego pana z Kolonii. Bajaj został sprowadzony przez Hamburg w 84 roku i był prowadzony przez tego pana jako pierwszego właściciela przez kilka lat.

Celowo nie „przebierałem” hulajnogi w Vespę Sprint, lecz zostawiłem ją jako Bajaj. Tylko kilka rzeczy trzeba było poprawić ze względów wizualnych.

Acma v56 

Baujahr 57 

Został sprowadzony z Francji 2 lata temu i następnie całkowicie rozebrany. Wszystko zostało wyczyszczone, farba zagnieciona, oczyszczona, przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona.
Rok temu wersja pochodziła z rozwiązania Enderle.

Sebastiana Maya Bauera

Włochy, raj dla turystów i pokonywania zakrętów Dolce Vita i Vespa

Zaplanowano moją wycieczkę po Toskanii Vespą. Wcześniej była wizyta Scooter Center na planie.

Kupiłem kilka części zamiennych i umieściłem je w nowo zaprojektowanym Torby Vespa

i mogłem bez żadnych zmartwień wyruszyć w stronę domu na mojej Vespie VNB zbudowanej w 1961 roku.

Przy pięknej pogodzie przejechałem moją Vespą wiele miasteczek i poczułem się szczęśliwy i wolny.
Kiedy dotarłem na szczyt Przełęczy Gotarda, byłem już w trzeciej części mojej podróży.
Włochy nie były daleko. Zapach świeżo upieczonego cornetti i świeżo parzonej kawy zwabił mnie do baru espresso. Tego zapachu nie da się opisać słowami.

Jako dziecko pewnie powiedziałabym: „tak musi pachnieć szczęście”.
Oczywiście drugi Cornetto znalazł mój Torba Vespa Miejsce.

Jechałem dalej w stronę słońca przez idylliczne wzgórza, wysadzane sosnami i cyprysami wiejskie drogi mojej Toskanii, mijając wspaniałe wille i stare zamki.
Przede mną był piękny krajobraz charakteryzujący się drzewami oliwnymi i winnicami, z których produkowane są najlepsze wina, takie jak oliwa z oliwek.

Krzywa wieża w Pizie była już widoczna, a powoli, jedna po drugiej, pojawiały się sylwetki innych znanych miast, takich jak Florencja i Siena.

Teraz dotarłem do celu. Przywiązałem swoje Torba Vespa z osłony nóg mojego ukochanego klasycznego samochodu i zabrałem go ze sobą.

Mauro Mulas

- Torby Vespa M&R

P200E

Kupiony rok temu w Augsburgu, został wyrejestrowany i stał w stodole 22 lata.
Cena zakupu 2022 (250 €)
Takie szczęście zdarza się tylko raz, a moim szczęśliwym znaleziskiem była oryginalna szczęka zewnętrzna P200E 200 cmXNUMX z lakierem O

Zimą wszystko zostało odnowione, farba została kilkakrotnie przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona, aby wszystko zabezpieczyć. Całkowicie wywrócony na lewą stronę i wymieniona każda śruba.
W związku z tym silnik został zoptymalizowany i dodano większą moc.

lavespawob

Pasek opadający PX

VM1T 125

Kupiłem Faro Basso (VM1T) z 1953 roku w maju 22 roku i całkowicie go odrestaurowałem. Niestety trzeba było ponownie wspawać panel podłogowy, gdyż poprzedni właściciel nie naprawił go fachowo. Vespa została pomalowana w oryginalnym kolorze Grigio 15048. Szczęki boczne i reflektory wykonano z aluminium. Zapewniają trochę więcej pary Cylinder Pinasco 160cc, wał wyścigowy Pinasco, zapłon Pinasco Flytech 12 V, zmodyfikowane przełożenie przekładni głównej i Gaźnik Polini CP23. Współpracuje ze sprzęgłem Cosa2. Zapewnia piękną jazdę bgm Amortyzator sportowy PRO SC/R1. Zachował się oryginalny włoski list (niebieska książeczka) z 1953 roku od pierwszego właściciela.

Feliksa Weishaupta

Vespa GT

Cynkowane ogniowo T5 

Filipa Blumenberga

Motovespa Sprint Veloce

160 cm1966 z XNUMX r

Pascala Bauera


Lambretta’s – Dzień Otwarty września 23

Hiszpańska seria Lambretta 2

Mam skuter od około 12 lat i właśnie go ponownie wyremontowałem, dodając nową konfigurację silnika.

Zainstalowano Granturismo 250 cmXNUMX z wydechem Nordspeed 35 Mikuni. 

Hamulec tarczowy Dirty Sanches, amortyzatory BGM przód i tył 

Christian Mikl

Lambretta Seria 2 Li 150

Lambretta Seria 2 Li 150

Marcusa Bullocka


NSU Prima D

 

NSU Prima D została wyprodukowana jako następca Lambretty po wygaśnięciu licencji. Skuter ten jest w rodzinie od 1957 roku i został zakupiony od Zweirada Lindlau w Kolonii. Od 2014 roku był stopniowo odnawiany i od tego czasu przejechał dobre 4000 km. Sama przyjemność 🤩 jeździć po wiejskich drogach z tak starym skarbem i słuchać pracy dwusuwowego silnika.

LG

Stefana Gerdesa

Piaggio Ciao, Brawo...

Czekolada dla dzieci Ciao

Daniela Tenniora

Ciao M&Ms

Carstena Weverincka

Piaggio Super Brawo

To nadal motorower z oryginalnym silnikiem.
Wykonano jedynie większy gaźnik, filtr powietrza i sportowy wydech. W ten sposób zdobywa dumę 40 kmh. I coś całkowicie odnowionego. Chce zachować oryginalny wygląd.
Kratki lamp przednie i tylne.
Potem ma samodzielnie wykonany bagażnik z łuską po bokach.

Juliana Herzoga

Piaggio Ciao P

Silnik
Cylinder MALOSSI DUŻY DEPS 4
Obudowa silnika MALOSSI MP Jeden
Wał korbowy MALOSSI
Zapłon MALOSSI Moc
gaźnik 21er phbg
Filtr powietrza Lejek MC PROPARTS
spożycie MC PROPARTS
Membrana MC PROPARTS
Wyczerp Yasuni

napęd
Skrzynia biegów Mono 10,73:1 frezowana
Konwerter MC PROPARTS Konwerter Minarelli
Wał główny MCPROPARTS
Wariator kontroli prędkości POLINI
Dzwonek sprzęgła DOPPLER
Doppler sprzęgający
Obrabiane CNC Zestaw startowy McProparts do ściągania

Rama Piaggio Ciao P
Malowanie 3 warstwami farby Nissan
Rama wzmocniona i przerobiona, aby pasowała do konwertera 110
Siodełko Skóra Alcantara
Obręcze 5-gwiazdkowe 17 cali
wszystkie śruby wykonane z palonego tytanu
Druk 3D płyty biegowej

Jest o wiele więcej rzeczy z McProparts zainstalowanych i szereg szczegółów, które moim zdaniem wykraczają poza zakres. Ale wszystko razem powstało dzięki współpracy z Marcello Curro (McProparts) i Alexandrem Klassenem (AK Costom-Moped-Garage)

René Kleina

Michaela Schmelzera

Właściwie to miał być oldschoolowy projekt z podwójnym gaźnikiem (rzecz nadal dostępna, przyjedzie ponownie, bo rzeczy z lat 80. i 90. też), ale potem trafiłem na pakiet z Polini H2O i najpierw się na to zdecydowałem, tego właśnie chciałem, już wtedy miałem.
Jeśli chodzi o części zamienne to dość słabo to wygląda jak na takie starocie jak na przykład uszczelkę pod głowicę cylindrów, gdzie poprzez grupę na Facebooku poznałem Włocha, który specjalnie do tego celu robi własne uszczelki i ma jeszcze sporo fajnych rzeczy z tamtych czasów.
Węże i inne drobiazgi w kolorze niebieskim, powinny mentalnie udać się do Polini ☺️
Felgi są również całkowicie przebudowane, jeszcze szersze w przypadku obręczy motoroweru Ost, ponieważ średnica piasty jest taka sama jak obręcze szprychowe Piaggio.
Siodełko zostało wykonane przez miejscowego rymarza, złoto z napisu Piaggio jest takie samo jak złoto z piast obręczy.
Nie wszystko jest w stylu oldschoolowym, ale wolę, żeby opony, dźwignie hamulców i elementy sterujące były bardziej nowoczesne.

Michaela Schmelzera

Ciao

Ciao BJ. 71

To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku 

Franka Zonsa

Ciaos

To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku 

Jacek Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Proszek Ciao G


motorowery

Hulajnoga Simson SR50

Oto krótka historia
Kiedy byłem młodszy, jeździłem Zündappem Herculesem i Victorią i zawsze dobrze się bawiłem majsterkując
Następnie warsztat śrubowy przeniósł się do branży motoryzacyjnej
Kiedy miał 21 lat, mój dobry znajomy miał SR50 Simsona, który nie był w dobrym stanie i chciał go zbudować, ale potem kupił kolejnego SR50 w lepszym stanie… a ja przejąłem drugiego SR50
Tak wyszło podczas wieczornej rozmowy (typowy kumpel; daj spokój, zregenerujmy obydwa SR50 😝.
Powiedziane i zrobione …
Hulajnogi zostały całkowicie zdemontowane,
Wszystkie części piaskowane,
Wszystkie części, które nadawały się jeszcze do użytku, zostały przemalowane/posypane proszkiem
Następnie przyszedł czas na regenerację wszystkich śrub, gumowych części eksploatacyjnych, świateł w wiązce przewodów i wymianę... Silnik został całkowicie rozebrany i poddany remontowi na nowych i starych częściach
09.2023 września 50 r. SRXNUMX był gotowy, z wyjątkiem naklejek i nowych części
Następnie pojechałem na Twoje urocze spotkanie z 4 innymi osobami z Limburgii Weilburg na 3 motorowerach, aby móc je ponownie zobaczyć
Został pierwotnie zbudowany, z wyjątkiem kierunkowskazów, farby i silnika przerobionego na 60 cmXNUMX
Pozdrawiam 👋

Benjamina Grossa

Knatterkopp Tiki

Gwiazda Szymona


Automatyczna skrzynka na zdjęcia

Automatyczny biegacz 

Anela Kustury

Pięknie wykonany Big Bore Malossi Zip Sp w stylu Metrakit.
Konwersja Zip Sp
Konfiguracja:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Przekładki Malossi
Kolektor dolotowy Malossi 360°
Zapłon z wewnętrznym wirnikiem Malossi
Filtr powietrza Malossi
Wał korbowy Malossiego
Wariator Malossiego
Sprzęgło Malossiego
Pasek klinowy Malossi z kevlaru
Konwerter Malossiego
Amortyzator Malossi
Gaźnik Stage 6 28 mm
Multimetr poziomu 6
Uchwyt przepustnicy o krótkim skoku etapu 6
Podwójna chłodnica Ktm 250cc
Elektroniczna pompa wodna
Dodatkowy wahacz Polini Torsen
Wydech Yasuni

Anela Kustury

Runner 125

Kompletna regeneracja silnika
Lakier pojazdu jest oryginalny z 1998 roku
Biegacz został wystawiony na próbę w dniu otwartym PS 24.08 do skoordynowanego

Dennisa Munstera

strojenie mtc

mtc tuning zajmuje się silnikami i obróbką cylindrów od prawie 20 lat. 

Skuter jest obecnie w serii wyścigowej Europejskie trofeum skutera używany. Poza tym ma obecnie około 40 KM i stale staramy się znaleźć rzeczy, które sprawią, że będzie szybszy. :-)

Królewski stop

Elmar

Roberta Essena

Szaleni jeźdźcy Vespa – a Real Scooterist z Włoch

Mieliśmy okazję poznać Mateo, włoskiego #realscooterista, który wibruje dźwiękiem Vespy. Z jego kanał YouTube Szaleni jeźdźcy Vespa, mając prawie 6 tysięcy subskrybentów, dzieli się swoimi przygodami zarówno na drogach, jak i na swojej Vespie, podając setki wskazówek, które pomogą nam spełnić wspólne marzenie, podróżując z nami Scooters!

Poniżej zadaliśmy mu kilka pytań, abyście i Wy mogli go lepiej poznać.

Jak złapałeś gorączkę Vespa?

Moją pierwszą Vespą była PK 50 FL2 w wieku 15 lat, podarowana mi przez starego wujka. Ma 75 cmXNUMX i często nią jeżdżę beztrosko, ale po wypadku pozwoliłem jej zatrzymać się w garażu. Po kilku latach wypożyczania nowoczesnej hulajnogi na wakacje, próbuję hamować nogą (ta hulajnoga nie miała pedału hamulca) i znów zaczyna we mnie zapalać się iskra… VESPA! CHCĘ VESPĘ!
I tak, po odkryciu, że Piaggio nadal produkuje PX, zdecydowałem się kupić nowy, aby wspólnie napisać naszą Historię od zera, „Vanda”, mój PX 125 E3.
Od razu poczułem, że Vespa jest idealnym rozwiązaniem, które zaspokoi moje pragnienie podróżowania i poznawania świata. 

Matthew

Zima w Norkappie

To sprawiło, że w 2018 roku wraz z moją przyjaciółką Mattią Stabio i jego Vespą PX (moją bliźniaczką z sekwencyjną tablicą rejestracyjną) jako pierwsze klasyczne VESPA w historii dotarły do ​​Nordkapp zimą, po tak niesamowitej i tak ciężkiej podróży z Burza śnieżna z prędkością 120 km/h, tysiące kilometrów na lodzie i 30°C poniżej zera.

Teraz Vespa FL2 jest w trakcie renowacji i bgm specjalne części Myślę, że stanie się fajnym potworem na drodze!

Mam przyjaciół w klubach Vespa z całego świata i teraz jestem członkiem Vespa Club Airola mojego przyjaciela Salvatore.

Dlaczego szaleni jeźdźcy Vespa?

Postanowiłem stworzyć Kanał na YT ponieważ wiele z tego, co wiem o Vespie, dowiedziałem się od innych hulajnogów, dlatego uważam, że dzielenie się informacjami, radami i wskazówkami jest niezbędne w mojej pasji i chcę robić to, co do mnie należy. Dzięki potędze Internetu możemy dotrzeć do wielu entuzjastów takich jak my na całym świecie!

Nie jestem mechanikiem, ale podróżuję Vespą i uważam, że podróżnik Vespą powinien wiedzieć o Vespie wystarczająco dużo, aby przygotować ją do jazdy, aby ewentualnie ją naprawić podczas podróży i konserwować Vespę po przejechaniu kilku kilometrów . Ma to na celu poprawę bezpieczeństwa i przyjemności jego jazdy.
I to właśnie robię na swoim Kanał na YT i media społecznościowe 

@vespacrazyriders dalej Instagram, Facebook i TikTok.

W moich treściach możesz znaleźć wskazówki dotyczące konserwacji, tuningu i wyposażenia potrzebnego do lepszej i bezpieczniejszej jazdy, a także oczywiście wszystkie moje podróże, aby odkryć piękne miejsca i niesamowite drogi!

Jaki jest Twój następny cel?

Moje przyszłe projekty to kontynuacja eksploracji świata poprzez wyjazdy na inne kontynenty, przy jednoczesnym tworzeniu solidnej społeczności przyjaciół uzależnionych od Crazy Riders, od sieci po rzeczywistość podczas wydarzeń i spotkań.
Moją pasją i podekscytowaniem jest ciągłe doskonalenie.”Vanda” dostrój sprzęt i za pomocą Scooter Center i bgm części, od lat uważam, że jest to krok naprzód w zakresie jakości i niezawodności.

Zatem ostatnia modyfikacja będzie zawsze następną!

Matteo Paone
Vespacrazyriderzy

, , , , , , , , , , ,

Veybach Racing i Ciao Custompaint

Veybach jest już przyjacielem domu, ale ma za sobą długą historię: „Od ponad 25 lat z pasją majsterkujemy i tuningujemy klasyczne motorowery Piaggio”

Dlatego ten niestandardowy lakier Ciao, zaprezentowany jako premiera na #opendaysc, nie był jego pierwszym tuningiem.

Na własne oczy widzieliśmy jego pracę w akcji Wyścig motorowerów w Nörvenich byłem świadkiem, jak Frank, Roland i Maryza zabierali swoje Ciao na wycieczkę po wydarzeniu. i mając adrenalinę związaną z widokiem tych wszystkich maluchów dających z siebie wszystko, nie wahaliśmy się ani chwili, gdy zespół Veybach Racing potrzebował części zamiennych, aby kontynuować wyścig i poświęciliśmy Ciao firmy Roland.

Dlatego chcieliśmy przyjrzeć się bliżej jednemu z ich nowych projektów: Custompaint Ciao. Oto, co mówi nam Dirk:

Wyścig motorowerów Nörvenich wg Scooter Center i wyścigi Veybacha. #mopedtuning

„To, co zaczęło się jako pomysł, okazało się jak dotąd naszym najbardziej złożonym projektem malarskim. 

Tylko dzięki wsparciu całego zespołu moi partnerzy biznesowi:

Projekt proszku Gibesch 
Rowery HaPe 
Scooter Center 
i mój przyjaciel Rolf Bubmann
Projektowi w końcu udało się dotrzeć na czas do @scootercenter Dzień Otwarty 23.09.23 września XNUMX r aby zostać zaprezentowanym! 💪

Podczas wizyty doświadczyłem „efektu ICE”. Rowery HaPe Warsztat na jednym z pomalowanych przez siebie motocykli wyczynowych i od razu zrobił na nim wrażenie. Po krótkiej rozmowie z nim postanowiliśmy spróbować czegoś takiego na większym terenie, czyli na motorowerze. 👍

Następnie ukończyłem wszystkie prace przygotowawcze, aby Rolf mógł całkowicie pomalować Ciao, łącznie ze wszystkimi dodatkowymi częściami, na kolor srebrny.
Wszystkie części trafiły następnie do firmy Hape, która zastosowała „efekt ICE”, a także wszystkie nasze logo, stosując skomplikowane malowanie. 🥰

W pierwszym etapie wszystkie elementy, które wcześniej pomalowaliśmy na srebrno, zostały ponownie przeszlifowane, aby wymagany do uzyskania efektu mocznik w przeciwnym razie spłynął po lakierze i nie osiągnął pożądanego efektu. Po wyschnięciu i skrystalizowaniu Hape pomalował go warstwą antracytu i po wyschnięciu wszystko ponownie zmył 🤣
Pozostałości antracytu pozostały w „strukturze krystalicznej”, która odpowiada wówczas za pożądany efekt. Następnie na tę strukturę nałożono w sumie 7 warstw fioletowej glazury, która została ponownie zabezpieczona warstwą przezroczystego lakieru!
Teraz przyszedł czas na ponowne piaskowanie... Aby następnie można było namalować logo wszystkich zaangażowanych osób. W tym celu firma Hape stworzyła specjalne szablony negatywowe za pomocą plotera.
Potem były kolejne 2 warstwy bezbarwnego lakieru i mnóstwo szlifowania i polerowania.

Malując logo, René wpadł na pomysł, aby nie używać 16-calowego 3-ramiennego „Avio”, które już pudrował w „Blackberry Candy” (i już w pełni zmontowanego przeze mnie 😝), ale jednego z moich 17 ″ 5 -Spoke „Banan”… Ale potem przypudruj je w połyskującej „Tęczy”, podobnie jak logo! Więc szybko się za to zabiorę @selog_brock
Zamówiłem 2 Michelin Pilot Street i zamontowałem wszystko od nowa... 🙄🤣

Po mnie 18.09 września. wszystkie pomalowane części i 19.09 września. Po odzyskaniu felg mogłem przystąpić do ich montażu 😎
Mały „maraton śrubowy” w dziecięcych rękawiczkach odbył się następnego wieczoru, po zakończeniu mojej głównej pracy… 😴

Podjęto próbę uwzględnienia wielu szczegółów, takich jak dopasowane kolorystycznie tuleje końcowe, linki Bowdena i wiele innych. Nawet obudowa skrzyni biegów została pomalowana na połyskującą czerń.

Silnik natomiast utrzymano dość klasycznie.
Zainstalowano silnik Polini Speedengine z wałem korbowym DR i cylindrem AlfaErre o pojemności 57 cm90 z lat 13-tych. Nie zabrakło też gaźnika Dellorto 13/XNUMX z filtrem powietrza Malossi i LeoVinci Krul do odpowiedniego odprowadzenia spalin 😉

Jako zespół, a także przy wsparciu mojego pracodawcy, w końcu udało mi się wszystko zakończyć na czas, tak aby prezentacja odbyła się 23.09 września na Dniu Otwartym. nic już nie stało na przeszkodzie 💪

Dziękuję także całemu zespołowi Scooter Center, który wsparł nas dostawą części, a także fantastycznym stoiskiem na Dniu Otwartym!”

Dirk Hövelmann (i zespół)
Wyścigi Veybacha

Wyścigi Veybacha Facebook , Instagram

Dni Vespy Volme – VC Hagen

Po podróży z Dortmundu do Interlaken VWD2023 i przebyciu 3.800 kilometrów ze swoim Sei Giorni, Thomas i Frauke pilnie pomogli w organizacji wydarzenia Dni Vespy Volme. Po pomyślnym zakończeniu Thomas podzielił się z nami komentarzami i zdjęciami drugiej edycji.

A przy okazji wspomniał też o swoim entuzjazmie dla naszych amortyzatorów: „(...)Amortyzatory BGM Pro w Sei Giorni są jak dotąd NAJLEPSZE(...) "

Klub Vespa w Hagen na facebooku

Facebook – Wydarzenie 2. Dni Vespy Volme

Bądź Giorni

Zakończyły się 2. Dni Vespa Volme organizowane przez VC Hagen i zgromadzenie delegatów Klubu Vespa w Niemczech. To była bardzo miła uroczystość, w której wzięło udział ponad 250 gości z bliska i daleka, dopisała pogoda i była świetna zabawa :-)

W imieniu Vespa Club Hagen jeszcze raz dziękuję za wsparcie!

Z poważaniem,

Thomas Becker

-VC Hagen

, , ,

To było Scooter Center Dzień Otwarty 23.09.23

Nasz drugi #OpenDaySC w tym roku był właściwie zaplanowany jako małe zakończenie sezonu. (zobacz Dzień Otwarty w kwietniu tutaj) Przy utrzymującym się fantastycznym słońcu nie ma na szczęście mowy o zakończeniu sezonu.

Oprócz klasyków Dnia Otwartego, takich jak bezpłatne korzystanie ze stanowiska testowego, duży rynek części prywatnych i SC, w programie pojawiło się także kilka nowych pozycji.

Rynek części do motorowerów

Na Dniu Otwartym było mnóstwo gości

Dzień Otwarty Galerii 23' - edycja wrześniowa

Oto najważniejsze wydarzenia, wystawcy, skutery i goście

Vespę V98

Ta Vespa V98 była na Dniu Otwartym po raz drugi i sama. Kiedy już to widziałeś? A potem już prawie na wolności...

Vespa 98 była pierwszą masowo produkowaną Vespą z Piaggio. Powstał w latach 1946-1947 i dzieli się na cztery serie: V.98/1 i V.98/2 oraz od 1947 V.98/3 i V.98/4, choć modyfikacje były nieznaczne. V98 ma silnik o pojemności 98 cm60, trzybiegową skrzynię biegów i rozwija prędkość maksymalną XNUMX km/h. Osłona nóg jest równomiernie zakrzywiona. Nie ma podpórki głównej, a do parkowania opiera się na wysięgniku wystającym z tylnego stopnia po lewej i prawej stronie.

Veybach Racing – niestandardowe malowanie Ciao 

Jednym z licznych wydarzeń była premiera Ciao Dirka Hövelmanna, która opowiada:

„Tylko dzięki wsparciu całego zespołu (moich partnerów biznesowych @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter i mój przyjaciel @rolfbubmann) projekt został w końcu zaprezentowany w samą porę na #OpenDaySC!”

Wszystkie szczegóły już wkrótce na blogu!

programu SC

zespół bgm

,de zespół bgm przez cały dzień odpowiadał na pytania dotyczące nowych produktów i zmian. I to nie tylko o naszej własnej marce, ale także o najnowszych wydarzeniach, takich jak ta CMV 244Że Zapłony VapeŻe bgm Algi wydechowe Big Box i wiele więcej.

Photo box

W Photo box Zgromadziło się około 50 klasycznych samochodów wraz z kierowcami. Większość – zgodnie z oczekiwaniami – Vespa. Następnie 12 motorowerów Piaggio, cztery automaty, cztery motorowery, trzy Lambretta i dwa Royal Alloy. Wszystkie zostaną szczegółowo zaprezentowane na blogu, a zdjęcia będzie można pobrać. 

Pudełko na zdjęcia w Weekendie Scooterist

Stanowisko badawcze

On Stanowisko badawcze sytuacja była podobnie ożywiona. Arno i Roland zadebiutowali w roli operatorów P4 i spisali się znakomicie. Mimo wszystko ponad 50 biegów w 5 godzin sprawiło, że dzwoniło mi w uszach.

Basti (Bastian Koch) dostarczył najpotężniejszą Vespę ze swoim VNB napędzanym przez BFA360: 56 KM!
Meisi (Marc Meis) zaparkował najpotężniejszą Lambrettę na torze. Marc przebudował od podstaw bliźniaczą Targę, korzystając z wybranych przez siebie komponentów i osiągnął moc 40 KM.     

Najmocniejszy Ciao zapewniał dobre 10 KM i pochodził od René Kleina.

Stoisko handlowe

,de Stoisko z towarami SC a fotobox z naszego zeszłorocznego Scooterist Weekendera przyjęliśmy jako integralną część nadchodzących Dni Otwartych.

Nasze nowe koszulki #RealScooterist i oczywiście plakaty cieszyły się dużym zainteresowaniem, jeśli chodzi o gadżety. Część dochodu trafia do „W połowie baru”. Pozdrowienia dla Everell!

Zakupy na rynku części

Jeśli lubisz oszczędzać części do hulajnogi, możesz... Scooter Center Znajdź całkiem interesujące rzeczy nawet na rynku części Nowe stare akcje!

Scooters i hulajnogami!!


Swój Scooter Center Zespół Dnia Otwartego

Dziękuję wam wszystkim! Do następnego razu Scooter Center Dzień Otwarty SC!
Więcej zdjęć i filmów na naszych portalach społecznościowych

Filmy- Zdjęcia

Nikos przy fotobudce, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Specjalne podziękowania należą się Carsten Wiśniewski: @Pottlinse

,

Prawdziwe oferty wrzesień 2023 r

PRAWDZIWE OFERTY Wrzesień to nasz comiesięczny wybór! W tej edycji asortyment został poszerzony o klasykę, a Vape oferuje teraz także produkty do Wideframe oferuje; naraku debiutuje w naszym sklepie! Te długo wyczekiwane przybędą do GTS pod koniec miesiąca felgi bgm. Dodatkowo Lambretta oferuje nam dwa topowe produkty!

Układ zapłonowy VAPE 12 V to idealny wybór dla każdego, kto chce przenieść swoją Vespę na nowy poziom wydajności. Wyprodukowany przez renomowanego europejskiego producenta VAPE, ten układ zapłonowy jest wysokiej jakości komponentem, który zapewnia niezawodne i mocne działanie. Idealny do współczesnej konwersji na bezdotykowy zapłon i jasne światło nawet przy niskich prędkościach. W cenie łatwy rozruch silnika.

,de bgm Osłona sprzęgła PRO to profesjonalne rozwiązanie umożliwiające szybki i łatwy montaż nowoczesnego sprzęgła CNC. Pokrywa została całkowicie przeprojektowana i jest optymalnie zaprojektowana zarówno pod względem średnicy wewnętrznej, jak i całkowitej głębokości.

Prawdziwe oferty Lambretta

„Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i kierowcy skutera, aby poprawić właściwości jezdne tego, co uważam za najlepszy standardowy amortyzator dla Twojej Lambretty”.

Roba Graya

Wał główny jest centralnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo, stanowi połączenie silnika z tylnym kołem.Oryginalne wały główne Innocenti mają ponad 50 lat i nikt nie może być pewien, co działo się z wałem głównym w tym okresie . Zwłaszcza jeśli montaż jest nieprawidłowy, a moment obrotowy jest zbyt wysoki, wał główny może zostać ścięty na styku gwintu z wałem głównym. Ogromne niebezpieczeństwo, którego można uniknąć dzięki nowej, dobrej jakości fali głównej.

GTS 2023

Dzięki 13-calowej średnicy i zatwierdzonym rozmiarom opon do 140 mm szerokości felga stanowi ulepszenie wizualne i techniczne dla wszystkich modeli Vespa GTS. Pomimo większych wymiarów (seria 12 cali) felga jest naprawdę lekka i waży zaledwie 2900 gramów.

Najważniejsza atrakcja września

Mocny zestaw cylindrów 70 cm45 firmy Naraku z otworem XNUMX mm, pasujący do motoroweru Puch Maxi. Żebra chłodzące są dłuższe niż w oryginalnym cylindrze, co zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła.

, , , , , , , , ,

Raport z wyścigu EST Wittgenborn z 4. rundy 2023

Raport z wyścigu Wittgenborn

Po zakończeniu przerwy letniej w końcu ponownie zabrzmiały dwu- i czterosuwowe dźwięki EST. Przedostatni wyścig odbył się w Hesji na torze Vogelsbergring. W klasach wyłoniona została większość faworytów. Jednak prześladowcy nadal mieli wszelkie szanse na zdobycie 100 punktów do końca sezonu. Warunki do zawodów były idealne. W piątkowy wieczór pogoda nie dopisała, dzięki czemu przed kwalifikacjami panowały idealne warunki wyścigowe. A czasy były niesamowicie szybkie. Najlepszy czas dnia wyniósł: 51.232 na K6 prowadzonym przez Galeasso.

Czterosuwowe dźwięki EST

Wyniki weekendu w podziale na zajęcia:

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Pierwszy wyścig tego dnia zakończył się bardzo wcześnie dla drugiego w tabeli Herrmanna. Zaraz po starcie przedstartowym ze względu na usterkę techniczną musiał zepchnąć swoją hulajnogę z powrotem do boksów i nie mógł wystartować. Urban na pole position miał czysty bieg. Nie mógł jednak podejść do wyścigu spokojnie. Vanore na dwójce wycelował w niego. O trzecie miejsce rozegrał się emocjonujący pojedynek pomiędzy Bechertem a Kienzle. Na 3. okrążeniu wyścig musiał zostać na krótko ukarany czerwoną flagą po upadku Brauna. Po ponownym uruchomieniu sytuacja znów stała się ekscytująca, ponieważ wypracowana przewaga zniknęła. Na górze natychmiast wróciło stare pozycjonowanie. Urban przed Vanore i Bechertem.

W drugim wyścigu Herrmann mógł ponownie wystartować po wymianie silnika. Jednak po krótkim czasie ponownie ogłoszono awarię techniczną. Urban na szczycie nie miał prawie żadnej konkurencji. Vanore nie był w stanie dotrzymać kroku prędkości. Kienzle zajął 3. miejsce. I rysował pole trzy okrążenia za okrążeniem w drodze do flagi w szachownicę. Ostatecznie Urban wygrał codzienny ranking Rookies magazynu Scooter-Attack dwoma bezbłędnymi wyścigami.

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 pkt
  2. #54 Federico Fanore 40 pkt
  3. #88 Frank Bechert 29 pkt.

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Duńska moc w SuperSporcie. Pedersen na pierwszym miejscu, za nim Ebeling i Sperling. Pedersenowi udało się wyjść na prowadzenie. Najlepiej do samego końca spisał się Ebeling, który zajął drugie miejsce. Czasami kręciło się tam i z powrotem między polem trzech. Jednakże Ebeling otrzymał karę czasową za wyprzedzanie na 1. okrążeniu na żółtym okrążeniu i dlatego musiał oddać drugie miejsce na rzecz Thönnissena. Wróbel zajął 12 miejsce.

Pedersen objął prowadzenie także w drugim wyścigu. Jednak Thönnissen chciał mieć wpływ na zwycięstwo i był w stanie objąć prowadzenie. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, pole ścigania było zwarte. Drath i Sperling czają się za Pedersenem. W polu czwórki każdy błąd był karany bezlitośnie. W każdym razie Pedersen wywierał dużą presję na Thönnissena. Trzymał się dobrze. Ostatecznie Pedersenowi udało się sprytnie wyprzedzić Thönnissena i tym samym zająć pierwsze miejsce

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pkt.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pkt.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pkt.

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

W kategorii Ekspertów Schnelle rozpoczął pierwszy wyścig najlepiej. Lukas był drugi, a za nim Kovac. Wszystko zapowiadało się dobrze na zwycięstwo Schnelle. Prowadzenie było właściwe, a prędkość też była świetna. Jednak na 2. okrążeniu Schnelle upadł bezpośrednio na długim zakręcie ze startu na metę i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Na czele Lukas, za nim Kovac i Schmitt uplasowali się na 5. miejscu, w tej pozycji nic się nie zmieniło aż do mety. Lukas odniósł zasłużone zwycięstwo przed Kovacem.

W ostatnim wyścigu znów zrobiło się naprawdę niepewnie. Prognoza deszczu mówiła o deszczu w dziesiątej rundzie. Zamknij oczy i miej nadzieję, że przejedziesz 15 okrążeń bez kropli. Z powodu nieobecności Schnelle'a droga dla Lukasa była wolna. Co najmniej 4. miejsce, a może wywalczyć sobie miejsce w mistrzostwach i zostać wczesnym mistrzem w kategorii Expert. I tak zaczął Łukasz. Z przodu z maksymalną prędkością. Kovac walczył z tyłu, ale nie mógł podejść na odległość uderzenia. Trzecie miejsce, podobnie jak w pierwszym wyścigu, przypadło Schmittowi. Lukas rozbił się na 3. okrążeniu i dał prowadzenie Kovacowi. Schmittowi udało się także awansować na 7. miejsce. Piloci gonili się nawzajem. Ale nie przejechało to całego dystansu. Punktualnie po przejechaniu 2% dystansu wyścigu i 75 okrążeniach zaczęło dryblować. Zanim asfalt zdążył zmienić się w miękkie mydło, kontrola wyścigu zakończyła wyścig i ogłosiła, że ​​Kovac jest wczesnym zwycięzcą, przed Schmittem i Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 pkt
  2. #111 Andreas Lukas 41 pkt.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Pierwsi trzej startujący na BigBore's obiecywali dwa wspaniałe wyścigi. Ong na czele z prześladowcami Monayą i Lukasem. Ong musiał zrobić wszystko, żeby utrzymać Monayę w ryzach. Lukas nie do końca nadążał za tempem tej dwójki. Monaya wykazała się dużym spokojem i zorganizowała Ong. „Przy nadmiernej prędkości wyprzedziliśmy go po wewnętrznej stronie na długim starcie i mecie. Ong musiał wtedy uważać, aby nie zostać wyprzedzonym również przez Lukasa.

W drugim wyścigu Monaya od początku prowadziła. Ong na 2 miejscu w trybie pościgu, którego z kolei gonił Lukas. Runda za rundą obraz się pojawiał. Monaya była w stanie stopniowo zwiększać dystans. To samo dotyczyło różnicy między drugim a trzecim miejscem. 

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pkt
  2. #169 Yannik Ong 40 pkt
  3. #738 Andreas Lukas 32 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Na początku była mała niespodzianka związana z pitbike'ami. Już na pierwszym okrążeniu Gras musiał oddać prowadzenie na rzecz F. Schweitzera. Trzecie miejsce zajął J. Schweitzer, tuż za nim uplasował się Fritzsch. Świetna czterostronna bitwa. Wszystkich pilotów dzieliła tylko szerokość opony, więc w każdej chwili mogła nastąpić zmiana pozycji. F. Schweitzer dobrze zamknął piłkę, utrzymując trawę za sobą. Jako pierwszy na metę dojechał F. Schweitzer, przed Grasem i Fritzschem.

W drugim wyścigu na czele stawki stanął F. Schweitzer. Gras i J. Schweitzer na dwójce i trójce. W rundzie 6 Gras mógł dogonić F. Schweitzera. I tak czołowe trio Grasa, F. Schweitzera i J. Schweitzera, okrążenie za okrążeniem zmierzało w stronę flagi w szachownicę. Ostatecznie zwyciężył F. Schweitzer przed Grasem i J. Schweitzerem.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pkt.
  2. #221 Henning Grass 40 pkt.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Zdecydowanie najpełniejszym składem był ten wyścig w klasie 6. Gościnnie startujący z Włoch pokazali wyjątkową klasę i sprawili, że tradycyjne pole wokół Schweitzer & Co było dość trudne. I tak przebiegł wyścig. Galeasso na szczycie pod presją Schweitzera. Znalazł się na włoskiej kanapce z Bertinim i Galeasso. Wielka trójstronna bitwa, której kulminacją było wiele docierań. Schweitzer wykorzystał okazję na ciasnej siatce zakrętów i minął Galeasso lodowato. Już wyglądało na zwycięstwo Schweitzera, gdy Galeasso spróbował wszystkiego jeszcze raz na ostatnim okrążeniu. Jego ambicją było zostać nagrodzonym na krótko przed końcem, a mimo to udało mu się dogonić Schweitzera. Trzecie miejsce zajął Bertini.

Drugi wyścig rozpoczął się dla Galeasso fantastycznie. Na początku na trawie był w stanie zyskać niewielką przewagę do drugiego miejsca. Przez cały czas musiał się przeciwstawiać Bertiniemu. Pchał róg za róg i powinien zostać szybko nagrodzony. Gras musiał go wypuścić. O czwarte miejsce walczyli F. Schweitzer i Bresciani. Ostatecznie Galeasso musiał naprawdę stoczyć walkę ze swoim włoskim rodakiem, aby uniknąć straty po dublowaniu. Zrobił jednak wszystko dobrze, zachował spokój i wywalczył dzisiejsze zwycięstwo w klasie 2.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 pkt
  2. #20 Michael Bertini 36 pkt
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Szerokie pole startowe, także dla początkujących. Świetny rozwój klasy i dobra okazja do zdobycia doświadczenia wyścigowego w dużym cyrku EST. Altmeppen na 1. miejscu, był zdecydowanie najszybszy na treningu. Frauenhoff była druga, przed Eikenbuschem. Wyścig był pełen porażek i upadków. Altmeppen dostał tylko trochę z tego wszystkiego. Podczas docierania musiał zachować zimną krew. Z drugiej strony, dla Frauenhoff sprawy nie układały się dobrze. Po upadku musiał zaparkować hulajnogę. Podium wyglądało następująco: Altmeppen przed Eikenbuschem i Mirche.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pkt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pkt.
  3. #51 Felix Mirche 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Na dystansie rekordową popularność odnotowano wśród kierowców. W trwającej 26 godziny rywalizacji wzięło udział 3 drużyn. W K8 zespół SA Tuning znalazł się na szczycie. Bueno nie był w stanie dotrzymać czasów okrążeń. Przewaga rosła z okrążenia po okrążeniu. Natomiast w klasie 9 z kilkoma pojazdami doszło do emocjonującej trójstronnej bitwy. Xpear, Mieze 2 i Braam zaciekle walczyli o podium. Po 1/3 dystansu wyścigu dystans pomiędzy rywalami wynosił zaledwie 12 s. Zespół Xpear Factory Team był w tym czasie w stanie objąć prowadzenie. Po przejechaniu 2/3 dystansu wyścigu ocena była znacznie wyraźniejsza. Zespół Xpear Factory był w stanie uzyskać przyzwoitą przewagę 2 okrążeń nad zespołem Mieze 2. Braam był trzeci. znowu zrobiło się ciasno. Miejsca 3 i 4 toczyły się tam i z powrotem pomiędzy Mieze i Racefoxx Pitbike ED. W K5 SA Tuning został zastąpiony przez JD Performance. Bueno's był na trzecim miejscu. Na 8 minut przed końcem doszło do istotnej usterki technicznej. Mieze 3, która znajdowała się na drugim miejscu, musiała zjechać do alei serwisowej. Zespół był w stanie kontynuować wyścig, ale nie mógł nic zrobić przeciwko Xpear. A także w K10 drugi JD-Performance był tuż za Bueno, zanim pojazd zaczął strajkować. A to oznacza bardzo krótko, że pokazał linię mety. 2/2 dystansu po 8 godzinach ścigania to był prawdziwy wyścig, w którym biło serce.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

  1. #82 189 okrążeń Bueno
  2. #191 JD Performance 189 okrążeń
  3. #199 SA tuning 188 okrążeń

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

#222 Zespół fabryczny Xpear 200 okrążeń

#54 Kitty 2 195 okrążeń

#6 Braam 194 okrążenia

, , , , ,

VTC Kempen 40 lat – spotkanie Vespa 2023

VTC Kempen lub Klub turystyczny Vespa w Kempen w ubiegły weekend obchodził swoje 40-lecie. Od 1983 roku pod jego oponami przejechało sporo asfaltu i ta uroczystość nie mogła być inna. W sobotę 140 sierpnia w wycieczce wzięło udział 26 Vesp, zarówno automatycznych, jak i zabytkowych.

W otoczeniu przyjaciół, pomocników, kibiców, rodziny i zaangażowanych członków klubu świętowano w barze Tiki, a wieczorem przy muzyce na żywo.

VTC 40 lat

inny Domke

Festiwal był bardzo udany, pogoda dopisała, za wyjątkiem piątkowego poranka.

W sobotę byliśmy przy wyjściu ponad 140 hulajnóg. Niesamowity.

Andrzej Domke

- VTC Kempen

Scooter Center gratuluje Ci bycia integralną częścią sceny Vespa przez 40 lat i życzy wielu kolejnych lat zaangażowania, imprezowania i zawsze garści asfaltu pod oponami!!

,

Prawdziwe okazje sierpień 2023 r

PRAWDZIWE OFERTY to nasz comiesięczny wybór! W tej edycji mamy do czynienia z nową skrzynią biegów Smallframe, koła biegunowe z największymi zakrzywionymi ostrzami, które są ponownie dostępne, amortyzatory w kolorze srebrnym, popularne siedzenie Longtail dla Lambretty i nieodparte zniżki na GTS.

Oferty Lambretta

Długie pikowane siedzisko, szara lamówka i harmonijna integracja z sylwetką pojazdu sprawiają, że BGM Longtail naprawdę przyciąga wzrok.

Prawdziwa Vespa

W pełni zmontowana i czysto rozmieszczona skrzynia biegów - gotowa do montażu.
Podziałki biegów jak w oryginale.
Krótsze, bardziej sportowe stopnie są możliwe dzięki prostej zmianie wałka pomocniczego (patrz akcesoria).

,de bgm Koło zamachowe PRO to doskonała replika oryginału PX200 i PX200 Elestar koła biegunowe. Dzięki dużym zakrzywionym łopatom ma wysoką wydajność wentylatora, idealną do dużych cylindrów żeliwnych, takich jak Polini 210.

Vesparados Dania – Powroty 2023

Przyjaciele @Vesparados Denmark mają swoje wydarzenie: Powroty 2023 we współpracy z @petergarage przeprowadzili i przesłali nam spektakularne zdjęcia, które oddają radość i sukces tej imprezy.

Termin na przyszły rok jest już ustalony: 03.08.2024

Dziękujemy za zaproszenie, czekamy z niecierpliwością :)

„Zjazd Rejeturen 2023 poszedł idealnie, pogoda była fantastyczna, a ludzie byli szczęśliwi. Po przybyciu do Szwecji każdy otrzymał torbę z upominkami SC z oficjalną naklejką na dany rok. Olej i sztandary zostały rozlosowane w loterii. Dystans wynosił około 200 km dla tych, którzy startowali na samym początku.”

„Wspaniała pogoda z duńskimi, niemieckimi i szwedzkimi przyjaciółmi. Powraca w 2023 roku ze 100 skuterami.”

Hulajnoga duszy

 

Za to wielkie dzięki SCOOTER CENTER wśród wielu prezentów od sponsorów każdy znajdzie coś dla siebie 🙏♥️

Rune Moller -

Vesparados Dania

Film z tego spektakularnego wydarzenia zostanie wkrótce opublikowany. Śledź ich na Instagramie, aby zobaczyć więcej zdjęć i nie przegap wideo!

Instagram Vesparados Dania

 

, , ,

Vespa Club Regensburg – Tak wyglądała letnia impreza 29-31.07.23

Klub Vespa Regensburg bawił się podczas letniego festiwalu i nawet jeśli nie był tak letni, nie popsuł nastrojów zwiedzającym.Joachim Meister relacjonuje szczegóły, wyzwania i wyniki tego wspaniałego wydarzenia!

Przygotowania VC Regensburg

 

Jak wielka była euforia na kilka tygodni przed wyczekiwanym wydarzeniem. Liderzy różnych zespołów przeznaczyli swoich pomocników na 3 ciężkie dni pracy. Każdy zakamarek został opiłowany i ulepszony. Wszystkie głowy pochylały się nad planami budowy... "Gdybyśmy przesunęli tę trybunę jeszcze 2 metry w tę stronę, to byłoby..."

W miarę zbliżania się weekendu szybko stało się jasne, że musimy zareagować spontanicznie i ponownie rzucić plan budowy za burtę, ponieważ prognoza pogody wcale nie wyglądała dobrze, a zapowiadanemu deszczowi trzeba było przeciwdziałać namiotami i pawilonami.

Powiedziane i zrobione. Ponad 40 ciężko pracujących pomocników dawało z siebie wszystko, ale bar, grill i bar powinny być jeszcze gotowe na piątkową rozgrzewkę. Bo przynajmniej w piątek póki co było sucho.

Wczesnym popołudniem zaczęli przybywać pierwsi goście... a ich liczba stale rosła.

To, co jeszcze kilka lat temu miało być miłym gestem dla osób, które nie zostały na noc, aby wieczorem nie czuły się zagubione, teraz jest coraz bardziej akceptowane. Z własnymi członkami dobre 100 osób było już w piątek w najlepszych nastrojach imprezowych.

Rozpoczynamy letni festiwal!!!!

Sobota zaczęła się nieco ostrożniej. Szare niebo, kapało raz po raz. Okrążenie placu po raz kolejny pokazało, jak lojalna jest wobec nas rodzina Vespa. Austria, Szwajcaria, Nadrenia Północna-Westfalia, Szlezwik-Holsztyn – nie…. Letni festiwal Regensburgerów nie jest już małym lokalnym spotkaniem w prowincji Bawarii.

Pokazuje to również mila dealera. Oprócz lokalnych bohaterów Roller Schmid, Rollerladen i MEM Motors, na starcie stanęli także Vesbar z Monachium i Scooter Pezzi z Ludwigshafen.

Tylko pogoda – tak, to wciąż powinno stawiać przed nami wyzwania, a przede wszystkim decyzje.

Pierwszą rzeczą, której padł ofiarą, były wycieczki z przewodnikiem. Tuzin przewodników wycieczek nagle straciło pracę. Kilka dni wcześniej trasy były przejechane...

dmuchany zamek? Stanowisko testowe? Za mokro na technikę. Więc one też nie działały.

Nastrój? Nawet przy trzecim porannym deszczu nadal się utrzymywał. Dlatego nasi przewodnicy spontanicznie postanowili zaoferować indywidualne wycieczki do Liberation Hall w Kelheim lub do Walhalli w Donaustauf podczas krótkich okresów suszy. Nasi goście powinni nie tylko siedzieć cały dzień na placu, ale także zobaczyć coś z pięknej okolicy Regensburga. Ratyzbona właściwie zasłużyła na swoją nazwę aż do wczesnego popołudnia. Ale to powstrzymało tylko nielicznych przed przyjściem do nas. Nad Pojazdy 330 liczyliśmy do tego czasu.

Ale niestety żaden z nich nie powinien wziąć udziału w paradzie w tym roku. Za radą naszych przyjaciół ze straży pożarnej musieliśmy to po raz pierwszy odwołać z ciężkim sercem. I to chociaż w międzyczasie trochę wyschło. Ale ta decyzja powinna być również całkowicie poprawna. Z szeroko otwartymi oczami wjechalibyśmy prosto w silny front burzowy.

Loteria Vespa Club Regensburg

Niezwykłe wycieczki, parada odwołana, stanowisko testowe nawet nie ustawione. Myśl była więc dość oczywista, że ​​być może loteria, z której dochód miał wesprzeć straż pożarną z Lengfeld i zespoły rezerwowe Bad Abbach BRK, pójdzie na marne.

Nie wiemy, czy to zasługa licznych darowizn rzeczowych od naszych sympatyków, takich jak dem Scooter Center, sklep ze skuterami, POLO motocykl lub VCVD było lub z powodu niesamowicie pięknej i rodzinnej atmosfery. W znacznie zmniejszonej w tym roku liczbie, nasi goście dokonali tego, czego rok wcześniej nie udało się ponad 800 osobom: na krótko przed zakończeniem sprzedaży biletów Losstand ogłosił, że wszystkie 1.000 biletów zostało sprzedanych. Dowód na to, że nie liczy się liczba gości, tylko jak Kto tam.

Bogowie pogody zlitowali się nad nami przez resztę wieczoru, co natychmiast zapoczątkowało nową tradycję spontanicznej wycieczki „Sundowner Tour” do zamku Prunn w dolinie Altmühltal. Nieplanowane okoliczności i tak podsunęły nam kilka pomysłów na rok 2024. Można być ciekawym.

Impreza Vespy

Ale to, co na pewno pozostanie, to wieczorna impreza – czy to na zewnątrz, w winnej altanie, czy w namiocie barowym. Jeśli i tak widujecie się tylko raz w roku, odrobina wody z góry nie zepsuje zabawy.

Więc każdy może być ciekawy najważniejszych wydarzeń letniego festiwalu w 2024 roku. Daleko nam jeszcze do wyczerpania pomysłów.

Zablokuj spotkanie teraz: Od 26.07. do 28.07.2024r do zobaczenia na wyspie!

Joachima Meistera –

Klub Vespa Regensburg

,

IV Ruta Nocturna Vespa Club Costa del Sol – Malaga

Scooter Center miał okazję uczestniczyć w wydarzeniu pt Klub Vespa Costa del Sol w Maladze w Hiszpanii, a Jesús uprzejmie udostępnił nam poniższe zdjęcia.
Z ponad 200 uczestnikami przygotowują się teraz do V. Ruta Nocturna (trasa nocna) 2024 wcześniej.

Życzymy wielu sukcesów!

Facebook VC.CdS

29 lipca 2023 - IV Ruta Nocturna vc Costa del Sol

Costa del Sol w Maladze

Wszystko szło gładko od piątku do soboty wieczorem. 🛵🛵🛵🛵 „Lepiej już być nie może” Nie zabrakło zabawy, śmiechu, zakrętów i krajobrazów.

Nie możemy zapominać o naszych licznych sponsorach, którzy rok po roku otwierają przed nami drzwi niemalże bez pukania. Jesteś częścią tego „DZIĘKUJĘ”.

VC Costa del Sol

- Malaga

III Ruta Nocturna – 2022

, , ,

Dzień Otwarty Scooter Center 23.09.23 – Zapisz datę

Dzień Otwarty Scooter Center

Nadszedł czas, nasz drugi #OpenDaySC tuż tuż, zapisz datę: 23 września 23 i jeśli masz giełdę części lub stoisko, zarejestruj się. 

Przed nami Dzień Otwarty

Ilustracja wg @vonrusso

Highlights Dzień Otwarty SC

• Groovy Scooter Sounds
• Bezpłatne korzystanie ze stanowiska testowego na naszym P4
• gorąca przekąska – food truck
• Chłodzenie na blacie i poza nim
• Rozmowy o benzynie i wiadomości ze sceny

Popołudnie z przyjaciółmi u znajomych!

Wydarzenie na Facebooku:

Czekamy na spotkanie z Państwem,
Twój Scooter Center Zespół zarządzający

Tak minął ostatni Dzień Otwarty kwiecień 2023

Lokalizacja: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 w 50129 Bergheim-Glessen.

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Vespa World Days 2023 z Platónika

Z pomysłem VWD 23 Odwiedzenie Szwajcarii chodziło nam po głowie od dawna, ale zdecydowaliśmy się dopiero dzień wcześniej, a Platónika i ja wyruszyliśmy z Kolonii do Interlaken, żeby w końcu zrobić po co powstała Platónika: Uczestnictwo w wydarzeniach i opowiadanie historii.

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Będąc skuterem z absolutnie wszystkim „nowym” (2021), nie wymagał większej konserwacji, niemniej jednak nie jest zbędny, przynajmniej jeden zapasowy, Piwo, Zestaw pociągów Uniwersalny i świeca zapłonowa mieć.

Po pracy o 18:30 wyruszyłem w drogę i po pięciu i pół godzinie jazdy autostradą i 442 km dotarłem do Freiburga na spotkanie z Vespistami, którzy byli w drodze.

A jednym z problemów z wyjściem nocą jest brak światła, ale za to reflektory LED zrobić dużą różnicę.

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

Już ponownie z Klub skuterów wojowników zjednoczeni postanowiliśmy przejechać pozostałe 180 km przez piękną okolicę do Interlaken.

SC na Światowych Dniach Vespa 2023 w Interlaken

VWD 2023

Muzeum Vespy

Tutaj klejnoty koronne stały jako jeden Vespa 98 (1946) i 125 (1947) oraz „Szybka obsługa“, który patrzy na mnie Scooter Center zapamiętany. 😉

,de Vespa Gymkhana to test umiejętności składający się z toru z różnymi przeszkodami, które należy pokonać w jak najkrótszym czasie i był moim osobistym punktem kulminacyjnym. co za zabawa! ale życzliwość i zaangażowanie wolontariuszy przestarzałe Klub Vespa we Włoszech nie mają sobie równych!

Real Scooterist!

Każdy klub ma swoją historię i miałem okazję poznać kluby z pierwszej ręki, o których nigdy nie myślałem, że będę je znał: Vespa Club Hong Kong, Rosja, Tajlandia i wiele innych, w których również znalazłem zaszczyt, moja ukochana Klub Vespa Kolumbia reprezentować!

Escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Klub Vespa Albania

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

VC Kolumbia i Vespa Club Borinage

Kluby Vespy

Vespa World Club – Sekretarz Generalny

Zarząd Vespa Club Szwajcaria

Klub Vespa Albania

Zespół Indonezji

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Palermo

Klub Vespa Ticino

Klub Vespa we Włoszech

Klub Vespa Ostenda, Belgia

Austrii Gleisdorf

gts

Fanklub Vespy

Klub Vespa Berno

Klub Vespa Napoli

Klub Vespa Loerrach

Klub Vespa La Cote

Escadrille des cigognes

Klub Vespa L'Aquila

SC tam było!

Nie mogliśmy iść z pustymi rękami w poszukiwaniu pamiątek, więc odnowiliśmy pasję tych, którzy śledzili nas przez te 30 lat i zyskali nowych entuzjastów!

 

Spotkania z przyjaciółmi, nawiązywanie nowych znajomości, reprezentowanie Kolumbii po raz pierwszy na spotkaniu prezydenckim, powiększanie mojej kolekcji skarbów, a przede wszystkim wzmacnianie relacji zaufania z Platóniką to tylko kilka z wielu doświadczeń, które pamiętam.

ale podróż powrotna będzie coraz mniej zabawna. Prawie 9 godzinek na autostradzie do domu. Nawet jeśli mam najlepszą prędkość, jaką kiedykolwiek miałem! (jeżdżę prawie 120 km/h bez przerwy) 🤩

Dziękuję wszystkim za to wspaniałe przeżycie!

Maryza i Platonika!

, , , ,

Historia Royal Alloy według jednego Real Scooterist

Na "Real Scooterists” to historie, które nie są pokazywane w spektakularnych filmach, ale są udostępniane w rozmowach między nami, ponieważ historie te są częścią naszej codziennej pasji i życia związanego ze skuterami. Dziś mieliśmy okazję opowiedzieć historię Elmara, hulajnogi z Kolonii.

O mnie:

Elmer z Kolonii
Bj. 1967

Elmer i Royal Alloy

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 z przebiegiem 43000 km przez te trzy lata 😎 ("Najwyraźniej miałeś czas”)

Co 200

("Trzeba mieć pecha w życiu 😖😉") Absolutny koszmar - jak mogłem ❓

Vespa Sprint 150 Veloce       

("Daily Oldi, z którym nawet droga do pracy była frajdą przez lata - a nie każdy może to powiedzieć 🤭") 

Siodło obrotowe, silnik PX 200 z 210 Malossi, sprzęgło Cosa, sportowy wał korbowy i zmodyfikowane tłumaczenie. 

Mały sen, aż do całkowitej utraty w 2002 roku. Wypadek - nie z własnej winy, 9 miesięcy nieobecności w pracy, dziecko 2 lata i decyzja: - nigdy więcej jednośladów -

Królewski stop

2023        20 lat później
Po raz pierwszy słyszę o brytyjskim producencie Royal Alloy 
(Wyprodukowano w Tajlandii i Chinach).

zakochać się od razu Mnóstwo blach, zdejmowane maski, ABS, licencyjny silnik 300 Vespa GTS QUASAR o mocy 25 KM w środku i już kultowy w Wielkiej Brytanii. Jeszcze tu nie dotarłem, chociaż myślę, że to naprawdę udana replika Lambretty 2 lub 3 serii.

Decyduję się wtedy na drugą serię (Royal Alloy TG 2 S) i mam szczęście, że w Brühl jest dealer.

Ze względu na pozycję na rynku angielskim wiele akcesoriów, a nawet niektóre akcesoria pasują do starej oryginalnej Lambretty.
Dzięki badaniom w TORQUAY (Wielka Brytania) znalazłem klub „Klub hulajnogi Torbay Mods” z 50 – 60 członkami.
Cecha szczególna: chociaż założona przez starszych chłopców, każda marka jest mile widziana. (Oczywiście, dominują Lammy i Vespa). Podoba mi się i odezwę się. Otrzymuję bardzo życzliwe opinie.
Ponieważ na ten rok była zaplanowana wycieczka do Walii (samochodem), umawiam się na spotkanie z niektórymi z Torbay Mods w Paignton.

„W tym roku byłem ze swoją nową hulajnogą na „Dniu Otwartym” festiwalu Scooter Centers i Maryzabel mogła poznać między innymi z reklam”

Więc pomysł:
Poproszę o towar dla modów w Wielkiej Brytanii.
Oczywiście przygotowano dla mnie imponujący pakiet towarów, z którego Anglicy również byli bardziej niż entuzjastycznie nastawieni. Scooter Center a przede wszystkim bgm jest tam również pojęciem.

Jeszcze raz dziękuję w imieniu wszystkich Scooter Center. Niezapomniany dzień dla mnie iz pewnością wyjątkowy dla Anglików.

Wszyscy, którzy spotkali mnie i moją żonę, byli bardzo przyjaźni i zainteresowani. Przy okazji był też skuter Zundapp, lśniące chromowane Vespa, oryginalne Lammy, Royal Alloy...
Mała delegacja z skądinąd dużego klubu, która wychodzi w każdą niedzielę i spotyka się na pogawędce w porcie w każdą środę (przy złej pogodzie w pubie ;).
Kontakt z Torquay na pewno zostanie utrzymany. Marzeniem byłoby pojechać tam skuterem. Zobaczmy.
Tak – nigdy o tym nie zapomniałem hulajnoga była ważną częścią mojego życia i tak pozostało – tylko teraz bez sprzęgła ;)

 

Elmar