Klub Vespa Wiehengebirge

Vespa Club Wiehengebirge świętował swoje 5-lecie, a Marco Niehoff podzielił się z nami tymi wspaniałymi zdjęciami, które świadczą o doskonałej organizacji imprezy w Bissendorfie,

„08.07.2023 lipca 5 r. Vespa Club Wiehengebirge eV świętował w radosnym towarzystwie swoje 100-lecie. Na tę wyjątkową okazję serdecznie zaproszono przyjaciół i zapalonych entuzjastów Vespy z różnych klubów. Zaproszenie zostało dobrze przyjęte i na wydarzenie przybyło ponad 70 gości, z których ponad XNUMX dumnie przybyło na własnych Vespach.

Dla pierwszych 50 hulajnóg, które przybyły tego dnia, przygotowana została ekskluzywna torba wypełniona atrakcyjnymi „prezenty„. Aby mieć wystarczająco dużo miejsca na imprezę, wynajęliśmy klub DRK w Bissendorf-Jeggen, który zapewnił nam dużą przestrzeń. Na parkingu ustawiono zabawny tor przeszkód, na którym można było wykonać ciekawe gry i zabawy. Tutaj odwiedzający mogli sprawdzić swoje umiejętności jazdy i skorzystać z szansy na wygranie wspaniałych nagród od naszych hojnych sponsorów – w tym wysokiej jakości kasku Vespa renomowanej firmy Schriewer.

 

Tor przeszkód dodatkowo urozmaicał w pełni sprawny, stary fotoradar. Po ukończeniu trasy fotoradar umożliwiał gościom wykonanie pamiątkowego zdjęcia w przypadku przekroczenia określonej prędkości. Dla tych, którzy chcieli jeszcze więcej zdjęć siebie i swoich Vesp, dostępna była inna lampa błyskowa, która migała wzdłuż wyznaczonej trasy.

Kolejną atrakcją był pokaz niestandardowy, podczas którego każdy skuter był oceniany pod kątem jego indywidualnego piękna i wyjątkowości. Na tej wystawie upragnione trofeum otrzymał domowej roboty uchwyt na telefon komórkowy.

 

Oczywiście zadbano również o dobre samopoczucie fizyczne. Od kiełbasek i pysznych sałatek po kuszące ciasta i pachnącą kawę – nikt nie musiał pozostać głodny. Biorąc pod uwagę palącą temperaturę 35 stopni w ten słoneczny dzień, nasze schłodzone napoje bezalkoholowe cieszyły się szczególną popularnością.

Aby sprostać duchowi Vespy, w porze lunchu zorganizowano orzeźwiającą przejażdżkę na dystansie 50 km. W razie potrzeby na terenie festiwalu dostępny był samochód pomocy drogowej, który na szczęście nie był potrzebny.

Po wyjściu zwycięzcy zostali uroczyście uhonorowani hojnymi nagrodami Nagrody od naszych sponsorów wspierających. W tym miejscu chcielibyśmy z całego serca podziękować wszystkim naszym sponsorom. Pomogliście uczynić ten dzień niezapomnianym wydarzeniem. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Specjalne podziękowania kierujemy także do naszych cenionych gości, ciężko pracujących pomocników, kolekcjonerów fotoradarów i zaangażowanych członków stowarzyszenia DRK. Bez Waszego wsparcia ten dzień nie mógłby zabłysnąć w pełnej krasie.

Tak więc ten wspaniały dzień, wypełniony ożywionymi rozmowami o benzynie i ekscytującymi zajęciami, niestety dobiegł końca zdecydowanie zbyt szybko. Jeszcze raz serdecznie dziękuję wszystkim, którzy pomogli uczynić ten dzień niezapomnianym przeżyciem.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
Fotopudełko Dzień Otwarty SC

Podczas Open Day SC przygotowaliśmy fotobudkę i zrobiono zdjęcia 44 hulajnogom. Oto historie niektórych z nich oraz ich najbardziej reprezentatywne zdjęcia.
Pozostałe zdjęcia możesz pobrać za pomocą poniższego przycisku.

Vespa w dniu otwartym

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Specjalna Vespa 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso z silnikiem 177 cmXNUMX

W tym roku jestem właścicielem Vespy od 10 lat. Silnik 80 został zamieniony na blok 125 i Cylinder Polini 177 cmXNUMX, membrana Malossi, wał wyścigowy Mazzucchelli i udoskonalony gaźnik 30 Dellorto. Wyniki strojenia są stałe 18 PS.
Po awarii z PX zabrałem się też za modyfikację optyki. To nadało Vespie wygląd PX Alt, garbowane siedzenie, obniżoną kierownicę, hamulec tarczowy, uchwyt przepustnicy o krótkim skoku i nowy lakier.
Mam całkowitą rację z remontem Scooter Center Dzień Otwarty zakończył się i odbył miłą wycieczkę z Koblencji.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 prędkość

Ekstradycja niemiecka
Zbudowany w 1977 roku, w moim posiadaniu od 1987 roku.
Silnik PX200 stary
Z Malossi Sport
Wał o długim skoku Pinasco
Amortyzatory BGM
bez O-lakieru :-)
Namalowany aerografem przez Ulricha Lau w 1990 roku
Tam wyglądała tak:

Zdjęcie z Wyścigu Skuterów w Aachen 1992
Za nim znajduje się mój gwałciciel DL200

Lakier w 2000 r., następnie odnowiony w kolorze niebiesko-srebrnym Eridess. Aerograf z osłoną nóg jest nowy. Pozostałe obrazy pozostały. Teraz wszystko zostało poddane przeglądowi jako kierowca dzienny.
Pozdrowienia z Neuwied

Piotra Werhanda

Stary Px 80 zbudowany w 1982 roku 

Oryginalna niebieska farba o wyglądzie rdzy
Z przodu bombki naklejkowej Cascade
Wrzeciono obudowy Px 80
Cylinder 177cc Stelvio, adapter transferu dostosowany do obudowy.
57 wał korbowy z Px 125
Gaźnik 24 Si, wywiercona komora pływakowa
138 HD
160 korekta powietrza
Nd 52/140
Osłona filtra Vesptec
Poliniego Venturiego
Szybkoprzepływowy kranik paliwa
Zapłon przy 18 stopniach
Duże pudełko Poliniego
Działa świetnie, niestety nie przeprowadzono jeszcze pomiarów na stanowisku testowym

Udo Langanke

Vespa T4

Kupiłem T4 w kolorze „Indian Bamboo” w 2016 roku jako drugą hulajnogę po ponownym wejściu na scenę hulajnogów. Wcześniej dostałem PX podobny do tego, który miałem w latach 2., a dostęp do sceny sprawił, że zapragnąłem starszych hulajnóg. Po T80 mam jeszcze dwa Smallframe (okrągłe światło) oraz Acma i VB1T. Więc nie będziesz się nudzić...

T4 był dostępny w wersji luksusowej i podstawowej, ja mam wersję podstawową z 3 biegami, ale chromowane wykończenia na policzkach faktycznie posiadał model luksusowy.

Ponieważ byłem niedoświadczony, kupiłem T4 „odrestaurowany”. Oznacza to, że po zakupie musieliśmy dokonać całkowitej przebudowy zarówno silnika, jak i gniazd łożysk w głowicy kierowniczej. Ale oryginalny silnik w nim pozostał. Jeździłem nim w latach 2017-2022, na 177 DR (na 2 kanałach). Miał prawie 10 KM i pracował całkowicie bez żadnych awarii. Zawsze zabierałem ze sobą T4 na wakacje razem z PX, więc przejechał już za mną wiele km.

Zeszłej zimy silnik pochodził od Andreasa Nagy Został przerobiony, wyfrezowano trzeci kanał i 3 Pinasco Magny Cours przy długim skoku. Po raz pierwszy przetestowałem to podczas Waszego Dnia Otwartego. Nie jestem jeszcze do końca usatysfakcjonowany osiągami, to tylko 190 KM, ale przy 13 NM. Mam nadzieję, że dzięki lepszemu zestrojeniu gaźnika uda się osiągnąć trochę więcej.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Mało farby, dużo blachy😂
Nie sądzę, że jest wiele ekscytujących rzeczy do opowiedzenia na temat skutera, poza tygodniami wieczornego usuwania farby.

Christiana Kuhnta

Technicznie dokonałem całkowitego remontu hulajnogi. Oprócz wszystkich standardów i konwersji na 12 V, hulajnoga została zbudowana głównie z komponentów BGM. Stąd też BGM pod napisem na osłonie nóg ;) Silnik był klasyczny BGM-Rzeczy zbudowane. 187 cylindrów, wał o długim skoku, gaźnik 26 Si, Superstrong, przełożenie 65/23 i układ wydechowy. Podwozie też BGM. Bardzo ładnie się prowadzi.

Od tego czasu hulajnoga bardzo niezawodnie towarzyszy mi w życiu codziennym, a także na niektórych wycieczkach z moimi chłopakami z Flatliners SC

Stefana Eichhorna

Bajaj Chetak

To Bajaj Chetak z 84 roku. A więc ta piękna z trapezową kierownicą i właściwie dość rzadka w tym stanie (nawet jeśli zwykle ocenia się ją jako „tylko Hinduskę”).
Skuter dostałem kilka lat temu od miłego pana z Kolonii. Bajaj został sprowadzony przez Hamburg w 84 roku i był prowadzony przez tego pana jako pierwszego właściciela przez kilka lat.

Celowo nie „przebierałem” hulajnogi w Vespę Sprint, lecz zostawiłem ją jako Bajaj. Tylko kilka rzeczy trzeba było poprawić ze względów wizualnych.

Acma v56 

Baujahr 57 

Został sprowadzony z Francji 2 lata temu i następnie całkowicie rozebrany. Wszystko zostało wyczyszczone, farba zagnieciona, oczyszczona, przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona.
Rok temu wersja pochodziła z rozwiązania Enderle.

Sebastiana Maya Bauera

Włochy, raj dla turystów i pokonywania zakrętów Dolce Vita i Vespa

Zaplanowano moją wycieczkę po Toskanii Vespą. Wcześniej była wizyta Scooter Center na planie.

Kupiłem kilka części zamiennych i umieściłem je w nowo zaprojektowanym Torby Vespa

i mogłem bez żadnych zmartwień wyruszyć w stronę domu na mojej Vespie VNB zbudowanej w 1961 roku.

Przy pięknej pogodzie przejechałem moją Vespą wiele miasteczek i poczułem się szczęśliwy i wolny.
Kiedy dotarłem na szczyt Przełęczy Gotarda, byłem już w trzeciej części mojej podróży.
Włochy nie były daleko. Zapach świeżo upieczonego cornetti i świeżo parzonej kawy zwabił mnie do baru espresso. Tego zapachu nie da się opisać słowami.

Jako dziecko pewnie powiedziałabym: „tak musi pachnieć szczęście”.
Oczywiście drugi Cornetto znalazł mój Torba Vespa Miejsce.

Jechałem dalej w stronę słońca przez idylliczne wzgórza, wysadzane sosnami i cyprysami wiejskie drogi mojej Toskanii, mijając wspaniałe wille i stare zamki.
Przede mną był piękny krajobraz charakteryzujący się drzewami oliwnymi i winnicami, z których produkowane są najlepsze wina, takie jak oliwa z oliwek.

Krzywa wieża w Pizie była już widoczna, a powoli, jedna po drugiej, pojawiały się sylwetki innych znanych miast, takich jak Florencja i Siena.

Teraz dotarłem do celu. Przywiązałem swoje Torba Vespa z osłony nóg mojego ukochanego klasycznego samochodu i zabrałem go ze sobą.

Mauro Mulas

- Torby Vespa M&R

P200E

Kupiony rok temu w Augsburgu, został wyrejestrowany i stał w stodole 22 lata.
Cena zakupu 2022 (250 €)
Takie szczęście zdarza się tylko raz, a moim szczęśliwym znaleziskiem była oryginalna szczęka zewnętrzna P200E 200 cmXNUMX z lakierem O

Zimą wszystko zostało odnowione, farba została kilkakrotnie przeszlifowana, wypolerowana i uszczelniona, aby wszystko zabezpieczyć. Całkowicie wywrócony na lewą stronę i wymieniona każda śruba.
W związku z tym silnik został zoptymalizowany i dodano większą moc.

lavespawob

Pasek opadający PX

VM1T 125

Kupiłem Faro Basso (VM1T) z 1953 roku w maju 22 roku i całkowicie go odrestaurowałem. Niestety trzeba było ponownie wspawać panel podłogowy, gdyż poprzedni właściciel nie naprawił go fachowo. Vespa została pomalowana w oryginalnym kolorze Grigio 15048. Szczęki boczne i reflektory wykonano z aluminium. Zapewniają trochę więcej pary Cylinder Pinasco 160cc, wał wyścigowy Pinasco, zapłon Pinasco Flytech 12 V, zmodyfikowane przełożenie przekładni głównej i Gaźnik Polini CP23. Współpracuje ze sprzęgłem Cosa2. Zapewnia piękną jazdę bgm Amortyzator sportowy PRO SC/R1. Zachował się oryginalny włoski list (niebieska książeczka) z 1953 roku od pierwszego właściciela.

Feliksa Weishaupta

Vespa GT

Cynkowane ogniowo T5 

Filipa Blumenberga

Motovespa Sprint Veloce

160 cm1966 z XNUMX r

Pascala Bauera

Lambretta’s – Dzień Otwarty września 23

Hiszpańska seria Lambretta 2

Mam skuter od około 12 lat i właśnie go ponownie wyremontowałem, dodając nową konfigurację silnika.

Zainstalowano Granturismo 250 cmXNUMX z wydechem Nordspeed 35 Mikuni. 

Hamulec tarczowy Dirty Sanches, amortyzatory BGM przód i tył 

Christian Mikl

Lambretta Seria 2 Li 150

Lambretta Seria 2 Li 150

Marcusa Bullocka

NSU Prima D

 

NSU Prima D została wyprodukowana jako następca Lambretty po wygaśnięciu licencji. Skuter ten jest w rodzinie od 1957 roku i został zakupiony od Zweirada Lindlau w Kolonii. Od 2014 roku był stopniowo odnawiany i od tego czasu przejechał dobre 4000 km. Sama przyjemność 🤩 jeździć po wiejskich drogach z tak starym skarbem i słuchać pracy dwusuwowego silnika.

LG

Stefana Gerdesa

Piaggio Ciao, Brawo...

Ciao – Wyścigi Veybacha

Czekolada dla dzieci Ciao

Daniela Tenniora

Ciao M&Ms

Carstena Weverincka

Piaggio Super Brawo

To nadal motorower z oryginalnym silnikiem.
Wykonano jedynie większy gaźnik, filtr powietrza i sportowy wydech. W ten sposób zdobywa dumę 40 kmh. I coś całkowicie odnowionego. Chce zachować oryginalny wygląd.
Kratki lamp przednie i tylne.
Potem ma samodzielnie wykonany bagażnik z łuską po bokach.

Juliana Herzoga

Piaggio Ciao P

Silnik
Cylinder MALOSSI DUŻY DEPS 4
Obudowa silnika MALOSSI MP Jeden
Wał korbowy MALOSSI
Zapłon MALOSSI Moc
gaźnik 21er phbg
Filtr powietrza Lejek MC PROPARTS
spożycie MC PROPARTS
Membrana MC PROPARTS
Wyczerp Yasuni

napęd
Skrzynia biegów Mono 10,73:1 frezowana
Konwerter MC PROPARTS Konwerter Minarelli
Wał główny MCPROPARTS
Wariator kontroli prędkości POLINI
Dzwonek sprzęgła DOPPLER
Doppler sprzęgający
Obrabiane CNC Zestaw startowy McProparts do ściągania

Rama Piaggio Ciao P
Malowanie 3 warstwami farby Nissan
Rama wzmocniona i przerobiona, aby pasowała do konwertera 110
Siodełko Skóra Alcantara
Obręcze 5-gwiazdkowe 17 cali
wszystkie śruby wykonane z palonego tytanu
Druk 3D płyty biegowej

Jest o wiele więcej rzeczy z McProparts zainstalowanych i szereg szczegółów, które moim zdaniem wykraczają poza zakres. Ale wszystko razem powstało dzięki współpracy z Marcello Curro (McProparts) i Alexandrem Klassenem (AK Costom-Moped-Garage)

René Kleina

Michaela Schmelzera

Właściwie to miał być oldschoolowy projekt z podwójnym gaźnikiem (rzecz nadal dostępna, przyjedzie ponownie, bo rzeczy z lat 80. i 90. też), ale potem trafiłem na pakiet z Polini H2O i najpierw się na to zdecydowałem, tego właśnie chciałem, już wtedy miałem.
Jeśli chodzi o części zamienne to dość słabo to wygląda jak na takie starocie jak na przykład uszczelkę pod głowicę cylindrów, gdzie poprzez grupę na Facebooku poznałem Włocha, który specjalnie do tego celu robi własne uszczelki i ma jeszcze sporo fajnych rzeczy z tamtych czasów.
Węże i inne drobiazgi w kolorze niebieskim, powinny mentalnie udać się do Polini ☺️
Felgi są również całkowicie przebudowane, jeszcze szersze w przypadku obręczy motoroweru Ost, ponieważ średnica piasty jest taka sama jak obręcze szprychowe Piaggio.
Siodełko zostało wykonane przez miejscowego rymarza, złoto z napisu Piaggio jest takie samo jak złoto z piast obręczy.
Nie wszystko jest w stylu oldschoolowym, ale wolę, żeby opony, dźwignie hamulców i elementy sterujące były bardziej nowoczesne.

Michaela Schmelzera

Ciao

Ciao BJ. 71

To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku 

Franka Zonsa

Ciaos

To Ciao, które zbudowałem od podstaw. Kupiłem jako znalezisko garażowe, zaproponował mi sąsiad, który nie mógł nic z tym zrobić. Następnie wziąłem się za Ciao i odbudowałem go w ciągu 6 miesięcy.Dostępna dokumentacja, większość części z SC gdzie jestem klientem od ponad 25 lat. Z wyrazami szacunku 

Jacek Pl

Knatterkopp Ciao P

Ciao

Proszek Ciao G

motorowery

Hulajnoga Simson SR50

Oto krótka historia
Kiedy byłem młodszy, jeździłem Zündappem Herculesem i Victorią i zawsze dobrze się bawiłem majsterkując
Następnie warsztat śrubowy przeniósł się do branży motoryzacyjnej
Kiedy miał 21 lat, mój dobry znajomy miał SR50 Simsona, który nie był w dobrym stanie i chciał go zbudować, ale potem kupił kolejnego SR50 w lepszym stanie… a ja przejąłem drugiego SR50
Tak wyszło podczas wieczornej rozmowy (typowy kumpel; daj spokój, zregenerujmy obydwa SR50 😝.
Powiedziane i zrobione …
Hulajnogi zostały całkowicie zdemontowane,
Wszystkie części piaskowane,
Wszystkie części, które nadawały się jeszcze do użytku, zostały przemalowane/posypane proszkiem
Następnie przyszedł czas na regenerację wszystkich śrub, gumowych części eksploatacyjnych, świateł w wiązce przewodów i wymianę... Silnik został całkowicie rozebrany i poddany remontowi na nowych i starych częściach
09.2023 września 50 r. SRXNUMX był gotowy, z wyjątkiem naklejek i nowych części
Następnie pojechałem na Twoje urocze spotkanie z 4 innymi osobami z Limburgii Weilburg na 3 motorowerach, aby móc je ponownie zobaczyć
Został pierwotnie zbudowany, z wyjątkiem kierunkowskazów, farby i silnika przerobionego na 60 cmXNUMX
Pozdrawiam 👋

Benjamina Grossa

Knatterkopp Tiki

Gwiazda Szymona

Automatyczna skrzynka na zdjęcia

Automatyczny biegacz 

Anela Kustury

Pięknie wykonany Big Bore Malossi Zip Sp w stylu Metrakit.
Konwersja Zip Sp
Konfiguracja:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Przekładki Malossi
Kolektor dolotowy Malossi 360°
Zapłon z wewnętrznym wirnikiem Malossi
Filtr powietrza Malossi
Wał korbowy Malossiego
Wariator Malossiego
Sprzęgło Malossiego
Pasek klinowy Malossi z kevlaru
Konwerter Malossiego
Amortyzator Malossi
Gaźnik Stage 6 28 mm
Multimetr poziomu 6
Uchwyt przepustnicy o krótkim skoku etapu 6
Podwójna chłodnica Ktm 250cc
Elektroniczna pompa wodna
Dodatkowy wahacz Polini Torsen
Wydech Yasuni

Anela Kustury

Runner 125

Kompletna regeneracja silnika
Lakier pojazdu jest oryginalny z 1998 roku
Biegacz został wystawiony na próbę w dniu otwartym PS 24.08 do skoordynowanego

Dennisa Munstera

strojenie mtc

mtc tuning zajmuje się silnikami i obróbką cylindrów od prawie 20 lat. 

Skuter jest obecnie w serii wyścigowej Europejskie trofeum skutera używany. Poza tym ma obecnie około 40 KM i stale staramy się znaleźć rzeczy, które sprawią, że będzie szybszy. :-)

Królewski stop

Elmar

Roberta Essena

Fotele Lambretta, POKRYCIA I AKCESORIA

Do niemal każdego zastosowania dostępny jest odpowiedni, zgodny z okresem i doskonale wyglądający fotel Lambretta. Fotele standardowe do natychmiastowej renowacji, fotele sportowe pasujące do stylu wyścigowego lub po prostu spersonalizowane. Pegasus, standardowe siedzenia i ich pochodzenie nie pozostawiają nic do życzenia.

KOMPLETNE FOTELE LAMBRETTA

FOTELE SPORTOWE

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

SIEDZENIA PEGASUSA

RODZINA LI

Anglia była jedynym rynkiem, na którym sprzedaż Lambretty przekroczyła sprzedaż Vespy. Głównym tego powodem jest doskonała strategia marketingowa Koncesjonariuszy Lambretta. Historia sukcesu Lambretty jest obszernie i szczegółowo udokumentowana w książce Stuarta Owena o koncesjonariuszach Lambretta (artykuł SC nr 3332513). Oprócz specjalnych modeli, specjalnych kombinacji kolorystycznych, był też fotel Pegasus. Było to używane w modelach Rallymaster, Series 2, TV 175 i GT (TV) 200. Podczas produkcji istniały różne wersje i specyfikacje. Wszystkie nasze fotele Pegasus są wykonane ręcznie we Włoszech. Rama jest tłoczona z metalu, tapicerka wykonana jest z wysokiej jakości pianki i poza tym odpowiada oryginałowi. Pegasus z metalową ramą i gąbką przez wielu uważany jest za jeden z najwygodniejszych fotelików.

STANDARDOWE SIEDZENIA

Wszystkie standardowe siedzenia, które oferujemy, są wykonane ręcznie we Włoszech. Dostarczane były jako kompletne jednostki składające się z zamontowanej ramy i pokrywy. Oprócz standardowych siedzeń dostępne są również niewielkie odmiany. Jak bgm taki z bokami Alfatex, będący wyraźnym hołdem dla jednego z istniejących prototypów Lambretta SX 200 Twincylinder. Pokrycie siedzenia jest również dostępne samodzielnie i pasuje do standardowych ram siedzeń serii 3.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

POKROWCE NA SIEDZENIA

Wszystkie nasze pokrowce na siedzenia pochodzą z Casa Lambretta Vittorio lub są produkowane wyłącznie dla nas we Włoszech. Dopasowanie ich do istniejącej ramy jest łatwe, ale należy przygotować się na poświęcenie trochę czasu, a pomocna dłoń może być również zaletą.

Dobrym pomysłem w przypadku standardowych pokrowców na siedzenia jest zastosowanie pianki poduszki siedzenia firmy bgm, dzięki czemu siedzenia będą wygodniejsze i przyjemniejsze w użytkowaniu podczas jazdy na długich dystansach.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

PASY DO SIEDZENIA

Następną rzeczą z Włoch są paski do siedzenia. Występują w tym samym odcieniu co konkretny kolor pokrowca/siedzenia.

RAMY SIEDZEŃ

Również wyprodukowane we Włoszech i podobne do oryginałów. Jeśli Twoja rama jest zniszczona przez rdzę, jest to właściwy wybór. Łatwa część zamienna.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

RENOWACJA RAMY SIEDZENIA

Uważamy, że posiadamy w magazynie wszystkie części potrzebne do prawidłowej renowacji ramy siedzenia. Od haka blokującego po kompletny zestaw sprężyn i elementy gumowe. I –przepraszam, jeśli to staje się nudne- wszystkie pochodzą z Włoch.

ŁĄCZNIKI

Kompletne zestawy do mocowania siedziska są dostępne jako każda pojedyncza część.

WSPORNIKI SIEDZEŃ

Wszystkie wsporniki siedzeń są dostępne jako części zamienne, na wypadek ich zgubienia. W przypadku nowych siedzeń lub ram siedzeń są one zawsze zawarte w dostawie.

RODZINA LI

LUI i J-RANGE

ODZNAKI SIEDZEŃ

Plakietka z INNOCENTI była używana do roku 1968. Od 1968 do pojawienia się gamy dl/GP, odczyt wskazywał LAMBRETTA INNOCENTI. W przypadku gamy dl / GP widniał duży napis LAMBRETTA.

Mieliśmy okazję poznać Mateo, włoskiego #realscooterista, który wibruje dźwiękiem Vespy. Z jego kanał YouTube Szaleni jeźdźcy Vespa, mając prawie 6 tysięcy subskrybentów, dzieli się swoimi przygodami zarówno na drogach, jak i na swojej Vespie, podając setki wskazówek, które pomogą nam spełnić wspólne marzenie, podróżując z nami Scooters!

Poniżej zadaliśmy mu kilka pytań, abyście i Wy mogli go lepiej poznać.

Jak złapałeś gorączkę Vespa?

Moją pierwszą Vespą była PK 50 FL2 w wieku 15 lat, podarowana mi przez starego wujka. Ma 75 cmXNUMX i często nią jeżdżę beztrosko, ale po wypadku pozwoliłem jej zatrzymać się w garażu. Po kilku latach wypożyczania nowoczesnej hulajnogi na wakacje, próbuję hamować nogą (ta hulajnoga nie miała pedału hamulca) i znów zaczyna we mnie zapalać się iskra… VESPA! CHCĘ VESPĘ!
I tak, po odkryciu, że Piaggio nadal produkuje PX, zdecydowałem się kupić nowy, aby wspólnie napisać naszą Historię od zera, „Vanda”, mój PX 125 E3.
Od razu poczułem, że Vespa jest idealnym rozwiązaniem, które zaspokoi moje pragnienie podróżowania i poznawania świata. 

Matthew
Zima w Norkappie

To sprawiło, że w 2018 roku wraz z moją przyjaciółką Mattią Stabio i jego Vespą PX (moją bliźniaczką z sekwencyjną tablicą rejestracyjną) jako pierwsze klasyczne VESPA w historii dotarły do ​​Nordkapp zimą, po tak niesamowitej i tak ciężkiej podróży z Burza śnieżna z prędkością 120 km/h, tysiące kilometrów na lodzie i 30°C poniżej zera.

Teraz Vespa FL2 jest w trakcie renowacji i bgm specjalne części Myślę, że stanie się fajnym potworem na drodze!

Mam przyjaciół w klubach Vespa z całego świata i teraz jestem członkiem Vespa Club Airola mojego przyjaciela Salvatore.

Dlaczego szaleni jeźdźcy Vespa?

Postanowiłem stworzyć Kanał na YT ponieważ wiele z tego, co wiem o Vespie, dowiedziałem się od innych hulajnogów, dlatego uważam, że dzielenie się informacjami, radami i wskazówkami jest niezbędne w mojej pasji i chcę robić to, co do mnie należy. Dzięki potędze Internetu możemy dotrzeć do wielu entuzjastów takich jak my na całym świecie!

Nie jestem mechanikiem, ale podróżuję Vespą i uważam, że podróżnik Vespą powinien wiedzieć o Vespie wystarczająco dużo, aby przygotować ją do jazdy, aby ewentualnie ją naprawić podczas podróży i konserwować Vespę po przejechaniu kilku kilometrów . Ma to na celu poprawę bezpieczeństwa i przyjemności jego jazdy.
I to właśnie robię na swoim Kanał na YT i media społecznościowe 

@vespacrazyriders dalej Instagram, Facebook i TikTok.

W moich treściach możesz znaleźć wskazówki dotyczące konserwacji, tuningu i wyposażenia potrzebnego do lepszej i bezpieczniejszej jazdy, a także oczywiście wszystkie moje podróże, aby odkryć piękne miejsca i niesamowite drogi!

Jaki jest Twój następny cel?

Moje przyszłe projekty to kontynuacja eksploracji świata poprzez wyjazdy na inne kontynenty, przy jednoczesnym tworzeniu solidnej społeczności przyjaciół uzależnionych od Crazy Riders, od sieci po rzeczywistość podczas wydarzeń i spotkań.
Moją pasją i podekscytowaniem jest ciągłe doskonalenie.”Vanda” dostrój sprzęt i za pomocą Scooter Center i bgm części, od lat uważam, że jest to krok naprzód w zakresie jakości i niezawodności.

Zatem ostatnia modyfikacja będzie zawsze następną!

Matteo Paone
Vespacrazyriderzy

Veybach jest już przyjacielem domu, ale ma za sobą długą historię: „Od ponad 25 lat z pasją majsterkujemy i tuningujemy klasyczne motorowery Piaggio”

Dlatego ten niestandardowy lakier Ciao, zaprezentowany jako premiera na #opendaysc, nie był jego pierwszym tuningiem.

Na własne oczy widzieliśmy jego pracę w akcji Wyścig motorowerów w Nörvenich byłem świadkiem, jak Frank, Roland i Maryza zabierali swoje Ciao na wycieczkę po wydarzeniu. i mając adrenalinę związaną z widokiem tych wszystkich maluchów dających z siebie wszystko, nie wahaliśmy się ani chwili, gdy zespół Veybach Racing potrzebował części zamiennych, aby kontynuować wyścig i poświęciliśmy Ciao firmy Roland.

Dlatego chcieliśmy przyjrzeć się bliżej jednemu z ich nowych projektów: Custompaint Ciao. Oto, co mówi nam Dirk:

Wyścig motorowerów Nörvenich wg Scooter Center i wyścigi Veybacha. #mopedtuning

„To, co zaczęło się jako pomysł, okazało się jak dotąd naszym najbardziej złożonym projektem malarskim. 

Tylko dzięki wsparciu całego zespołu moi partnerzy biznesowi:

Projekt proszku Gibesch 
Rowery HaPe 
Scooter Center 
i mój przyjaciel Rolf Bubmann
Projektowi w końcu udało się dotrzeć na czas do @scootercenter Dzień Otwarty 23.09.23 września XNUMX r aby zostać zaprezentowanym! 💪

Podczas wizyty doświadczyłem „efektu ICE”. Rowery HaPe Warsztat na jednym z pomalowanych przez siebie motocykli wyczynowych i od razu zrobił na nim wrażenie. Po krótkiej rozmowie z nim postanowiliśmy spróbować czegoś takiego na większym terenie, czyli na motorowerze. 👍

Następnie ukończyłem wszystkie prace przygotowawcze, aby Rolf mógł całkowicie pomalować Ciao, łącznie ze wszystkimi dodatkowymi częściami, na kolor srebrny.
Wszystkie części trafiły następnie do firmy Hape, która zastosowała „efekt ICE”, a także wszystkie nasze logo, stosując skomplikowane malowanie. 🥰

W pierwszym etapie wszystkie elementy, które wcześniej pomalowaliśmy na srebrno, zostały ponownie przeszlifowane, aby wymagany do uzyskania efektu mocznik w przeciwnym razie spłynął po lakierze i nie osiągnął pożądanego efektu. Po wyschnięciu i skrystalizowaniu Hape pomalował go warstwą antracytu i po wyschnięciu wszystko ponownie zmył 🤣
Pozostałości antracytu pozostały w „strukturze krystalicznej”, która odpowiada wówczas za pożądany efekt. Następnie na tę strukturę nałożono w sumie 7 warstw fioletowej glazury, która została ponownie zabezpieczona warstwą przezroczystego lakieru!
Teraz przyszedł czas na ponowne piaskowanie... Aby następnie można było namalować logo wszystkich zaangażowanych osób. W tym celu firma Hape stworzyła specjalne szablony negatywowe za pomocą plotera.
Potem były kolejne 2 warstwy bezbarwnego lakieru i mnóstwo szlifowania i polerowania.

Malując logo, René wpadł na pomysł, aby nie używać 16-calowego 3-ramiennego „Avio”, które już pudrował w „Blackberry Candy” (i już w pełni zmontowanego przeze mnie 😝), ale jednego z moich 17 ″ 5 -Spoke „Banan”… Ale potem przypudruj je w połyskującej „Tęczy”, podobnie jak logo! Więc szybko się za to zabiorę @selog_brock
Zamówiłem 2 Michelin Pilot Street i zamontowałem wszystko od nowa... 🙄🤣

Po mnie 18.09 września. wszystkie pomalowane części i 19.09 września. Po odzyskaniu felg mogłem przystąpić do ich montażu 😎
Mały „maraton śrubowy” w dziecięcych rękawiczkach odbył się następnego wieczoru, po zakończeniu mojej głównej pracy… 😴

Podjęto próbę uwzględnienia wielu szczegółów, takich jak dopasowane kolorystycznie tuleje końcowe, linki Bowdena i wiele innych. Nawet obudowa skrzyni biegów została pomalowana na połyskującą czerń.

Silnik natomiast utrzymano dość klasycznie.
Zainstalowano silnik Polini Speedengine z wałem korbowym DR i cylindrem AlfaErre o pojemności 57 cm90 z lat 13-tych. Nie zabrakło też gaźnika Dellorto 13/XNUMX z filtrem powietrza Malossi i LeoVinci Krul do odpowiedniego odprowadzenia spalin 😉

Jako zespół, a także przy wsparciu mojego pracodawcy, w końcu udało mi się wszystko zakończyć na czas, tak aby prezentacja odbyła się 23.09 września na Dniu Otwartym. nic już nie stało na przeszkodzie 💪

Dziękuję także całemu zespołowi Scooter Center, który wsparł nas dostawą części, a także fantastycznym stoiskiem na Dniu Otwartym!”

Dirk Hövelmann (i zespół)
Wyścigi Veybacha

Wyścigi Veybacha Facebook , Instagram

Dni Vespy Volme

Po podróży z Dortmundu do Interlaken VWD2023 i przebyciu 3.800 kilometrów ze swoim Sei Giorni, Thomas i Frauke pilnie pomogli w organizacji wydarzenia Dni Vespy Volme. Po pomyślnym zakończeniu Thomas podzielił się z nami komentarzami i zdjęciami drugiej edycji.

A przy okazji wspomniał też o swoim entuzjazmie dla naszych amortyzatorów: „(...)Amortyzatory BGM Pro w Sei Giorni są jak dotąd NAJLEPSZE(...) "

Klub Vespa w Hagen na facebooku

Facebook – Wydarzenie 2. Dni Vespy Volme

Bądź Giorni

Zakończyły się 2. Dni Vespa Volme organizowane przez VC Hagen i zgromadzenie delegatów Klubu Vespa w Niemczech. To była bardzo miła uroczystość, w której wzięło udział ponad 250 gości z bliska i daleka, dopisała pogoda i była świetna zabawa :-)

W imieniu Vespa Club Hagen jeszcze raz dziękuję za wsparcie!

Z poważaniem,

Thomas Becker

-VC Hagen

Dzień Otwarty SC wrzesień 2023

Nasz drugi #OpenDaySC w tym roku był właściwie zaplanowany jako małe zakończenie sezonu. (zobacz Dzień Otwarty w kwietniu tutaj) Przy utrzymującym się fantastycznym słońcu nie ma na szczęście mowy o zakończeniu sezonu.

Oprócz klasyków Dnia Otwartego, takich jak bezpłatne korzystanie ze stanowiska testowego, duży rynek części prywatnych i SC, w programie pojawiło się także kilka nowych pozycji.

Rynek części do motorowerów
Na Dniu Otwartym było mnóstwo gości

Dzień Otwarty Galerii 23' - edycja wrześniowa

Oto najważniejsze wydarzenia, wystawcy, skutery i goście

Vespę V98

Ta Vespa V98 była na Dniu Otwartym po raz drugi i sama. Kiedy już to widziałeś? A potem już prawie na wolności...

Vespa 98 była pierwszą masowo produkowaną Vespą z Piaggio. Powstał w latach 1946-1947 i dzieli się na cztery serie: V.98/1 i V.98/2 oraz od 1947 V.98/3 i V.98/4, choć modyfikacje były nieznaczne. V98 ma silnik o pojemności 98 cm60, trzybiegową skrzynię biegów i rozwija prędkość maksymalną XNUMX km/h. Osłona nóg jest równomiernie zakrzywiona. Nie ma podpórki głównej, a do parkowania opiera się na wysięgniku wystającym z tylnego stopnia po lewej i prawej stronie.

Veybach Racing – niestandardowe malowanie Ciao 

Jednym z licznych wydarzeń była premiera Ciao Dirka Hövelmanna, która opowiada:

„Tylko dzięki wsparciu całego zespołu (moich partnerów biznesowych @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter i mój przyjaciel @rolfbubmann) projekt został w końcu zaprezentowany w samą porę na #OpenDaySC!”

Wszystkie szczegóły już wkrótce na blogu!

programu SC

zespół bgm

,de zespół bgm przez cały dzień odpowiadał na pytania dotyczące nowych produktów i zmian. I to nie tylko o naszej własnej marce, ale także o najnowszych wydarzeniach, takich jak ta CMV 244Że Zapłony VapeŻe bgm Algi wydechowe Big Box i wiele więcej.

Photo box

W Photo box Zgromadziło się około 50 klasycznych samochodów wraz z kierowcami. Większość – zgodnie z oczekiwaniami – Vespa. Następnie 12 motorowerów Piaggio, cztery automaty, cztery motorowery, trzy Lambretta i dwa Royal Alloy. Wszystkie zostaną szczegółowo zaprezentowane na blogu, a zdjęcia będzie można pobrać. 

Pudełko na zdjęcia w Weekendie Scooterist

Stanowisko badawcze

On Stanowisko badawcze sytuacja była podobnie ożywiona. Arno i Roland zadebiutowali w roli operatorów P4 i spisali się znakomicie. Mimo wszystko ponad 50 biegów w 5 godzin sprawiło, że dzwoniło mi w uszach.

Basti (Bastian Koch) dostarczył najpotężniejszą Vespę ze swoim VNB napędzanym przez BFA360: 56 KM!
Meisi (Marc Meis) zaparkował najpotężniejszą Lambrettę na torze. Marc przebudował od podstaw bliźniaczą Targę, korzystając z wybranych przez siebie komponentów i osiągnął moc 40 KM.     

Najmocniejszy Ciao zapewniał dobre 10 KM i pochodził od René Kleina.

Stoisko handlowe

,de Stoisko z towarami SC a fotobox z naszego zeszłorocznego Scooterist Weekendera przyjęliśmy jako integralną część nadchodzących Dni Otwartych.

Nasze nowe koszulki #RealScooterist i oczywiście plakaty cieszyły się dużym zainteresowaniem, jeśli chodzi o gadżety. Część dochodu trafia do „W połowie baru”. Pozdrowienia dla Everell!

Zakupy na rynku części

Jeśli lubisz oszczędzać części do hulajnogi, możesz... Scooter Center Znajdź całkiem interesujące rzeczy nawet na rynku części Nowe stare akcje!

Scooters i hulajnogami!!

Swój Scooter Center Zespół Dnia Otwartego

Dziękuję wam wszystkim! Do następnego razu Scooter Center Dzień Otwarty SC!
Więcej zdjęć i filmów na naszych portalach społecznościowych

Filmy- Zdjęcia

Nikos przy fotobudce, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Specjalne podziękowania należą się Carsten Wiśniewski: @Pottlinse

prawdziwe oferty wrzesień

PRAWDZIWE OFERTY Wrzesień to nasz comiesięczny wybór! W tej edycji asortyment został poszerzony o klasykę, a Vape oferuje teraz także produkty do Wideframe oferuje; naraku debiutuje w naszym sklepie! Te długo wyczekiwane przybędą do GTS pod koniec miesiąca felgi bgm. Dodatkowo Lambretta oferuje nam dwa topowe produkty!

Układ zapłonowy VAPE 12 V to idealny wybór dla każdego, kto chce przenieść swoją Vespę na nowy poziom wydajności. Wyprodukowany przez renomowanego europejskiego producenta VAPE, ten układ zapłonowy jest wysokiej jakości komponentem, który zapewnia niezawodne i mocne działanie. Idealny do współczesnej konwersji na bezdotykowy zapłon i jasne światło nawet przy niskich prędkościach. W cenie łatwy rozruch silnika.

,de bgm Osłona sprzęgła PRO to profesjonalne rozwiązanie umożliwiające szybki i łatwy montaż nowoczesnego sprzęgła CNC. Pokrywa została całkowicie przeprojektowana i jest optymalnie zaprojektowana zarówno pod względem średnicy wewnętrznej, jak i całkowitej głębokości.

Prawdziwe oferty Lambretta

„Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i kierowcy skutera, aby poprawić właściwości jezdne tego, co uważam za najlepszy standardowy amortyzator dla Twojej Lambretty”.

Roba Graya

Wał główny jest centralnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo, stanowi połączenie silnika z tylnym kołem.Oryginalne wały główne Innocenti mają ponad 50 lat i nikt nie może być pewien, co działo się z wałem głównym w tym okresie . Zwłaszcza jeśli montaż jest nieprawidłowy, a moment obrotowy jest zbyt wysoki, wał główny może zostać ścięty na styku gwintu z wałem głównym. Ogromne niebezpieczeństwo, którego można uniknąć dzięki nowej, dobrej jakości fali głównej.

GTS 2023

Dzięki 13-calowej średnicy i zatwierdzonym rozmiarom opon do 140 mm szerokości felga stanowi ulepszenie wizualne i techniczne dla wszystkich modeli Vespa GTS. Pomimo większych wymiarów (seria 12 cali) felga jest naprawdę lekka i waży zaledwie 2900 gramów.

Najważniejsza atrakcja września

Mocny zestaw cylindrów 70 cm45 firmy Naraku z otworem XNUMX mm, pasujący do motoroweru Puch Maxi. Żebra chłodzące są dłuższe niż w oryginalnym cylindrze, co zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła.
Tylny amortyzator Lambretta

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że ​​pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

Rob Gray Kick Garaż

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

 Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

 Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

 Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

  •   Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
  •  Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
  •  Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
  •  Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
  •  Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
  •  Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
  •  Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
  •  Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

 

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Raport z wyścigu Wittgenborn

Po zakończeniu przerwy letniej w końcu ponownie zabrzmiały dwu- i czterosuwowe dźwięki EST. Przedostatni wyścig odbył się w Hesji na torze Vogelsbergring. W klasach wyłoniona została większość faworytów. Jednak prześladowcy nadal mieli wszelkie szanse na zdobycie 100 punktów do końca sezonu. Warunki do zawodów były idealne. W piątkowy wieczór pogoda nie dopisała, dzięki czemu przed kwalifikacjami panowały idealne warunki wyścigowe. A czasy były niesamowicie szybkie. Najlepszy czas dnia wyniósł: 51.232 na K6 prowadzonym przez Galeasso.

Czterosuwowe dźwięki EST

Wyniki weekendu w podziale na zajęcia:

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Pierwszy wyścig tego dnia zakończył się bardzo wcześnie dla drugiego w tabeli Herrmanna. Zaraz po starcie przedstartowym ze względu na usterkę techniczną musiał zepchnąć swoją hulajnogę z powrotem do boksów i nie mógł wystartować. Urban na pole position miał czysty bieg. Nie mógł jednak podejść do wyścigu spokojnie. Vanore na dwójce wycelował w niego. O trzecie miejsce rozegrał się emocjonujący pojedynek pomiędzy Bechertem a Kienzle. Na 3. okrążeniu wyścig musiał zostać na krótko ukarany czerwoną flagą po upadku Brauna. Po ponownym uruchomieniu sytuacja znów stała się ekscytująca, ponieważ wypracowana przewaga zniknęła. Na górze natychmiast wróciło stare pozycjonowanie. Urban przed Vanore i Bechertem.

W drugim wyścigu Herrmann mógł ponownie wystartować po wymianie silnika. Jednak po krótkim czasie ponownie ogłoszono awarię techniczną. Urban na szczycie nie miał prawie żadnej konkurencji. Vanore nie był w stanie dotrzymać kroku prędkości. Kienzle zajął 3. miejsce. I rysował pole trzy okrążenia za okrążeniem w drodze do flagi w szachownicę. Ostatecznie Urban wygrał codzienny ranking Rookies magazynu Scooter-Attack dwoma bezbłędnymi wyścigami.

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 pkt
  2. #54 Federico Fanore 40 pkt
  3. #88 Frank Bechert 29 pkt.

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Duńska moc w SuperSporcie. Pedersen na pierwszym miejscu, za nim Ebeling i Sperling. Pedersenowi udało się wyjść na prowadzenie. Najlepiej do samego końca spisał się Ebeling, który zajął drugie miejsce. Czasami kręciło się tam i z powrotem między polem trzech. Jednakże Ebeling otrzymał karę czasową za wyprzedzanie na 1. okrążeniu na żółtym okrążeniu i dlatego musiał oddać drugie miejsce na rzecz Thönnissena. Wróbel zajął 12 miejsce.

Pedersen objął prowadzenie także w drugim wyścigu. Jednak Thönnissen chciał mieć wpływ na zwycięstwo i był w stanie objąć prowadzenie. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, pole ścigania było zwarte. Drath i Sperling czają się za Pedersenem. W polu czwórki każdy błąd był karany bezlitośnie. W każdym razie Pedersen wywierał dużą presję na Thönnissena. Trzymał się dobrze. Ostatecznie Pedersenowi udało się sprytnie wyprzedzić Thönnissena i tym samym zająć pierwsze miejsce

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pkt.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pkt.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pkt.

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

W kategorii Ekspertów Schnelle rozpoczął pierwszy wyścig najlepiej. Lukas był drugi, a za nim Kovac. Wszystko zapowiadało się dobrze na zwycięstwo Schnelle. Prowadzenie było właściwe, a prędkość też była świetna. Jednak na 2. okrążeniu Schnelle upadł bezpośrednio na długim zakręcie ze startu na metę i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Na czele Lukas, za nim Kovac i Schmitt uplasowali się na 5. miejscu, w tej pozycji nic się nie zmieniło aż do mety. Lukas odniósł zasłużone zwycięstwo przed Kovacem.

W ostatnim wyścigu znów zrobiło się naprawdę niepewnie. Prognoza deszczu mówiła o deszczu w dziesiątej rundzie. Zamknij oczy i miej nadzieję, że przejedziesz 15 okrążeń bez kropli. Z powodu nieobecności Schnelle'a droga dla Lukasa była wolna. Co najmniej 4. miejsce, a może wywalczyć sobie miejsce w mistrzostwach i zostać wczesnym mistrzem w kategorii Expert. I tak zaczął Łukasz. Z przodu z maksymalną prędkością. Kovac walczył z tyłu, ale nie mógł podejść na odległość uderzenia. Trzecie miejsce, podobnie jak w pierwszym wyścigu, przypadło Schmittowi. Lukas rozbił się na 3. okrążeniu i dał prowadzenie Kovacowi. Schmittowi udało się także awansować na 7. miejsce. Piloci gonili się nawzajem. Ale nie przejechało to całego dystansu. Punktualnie po przejechaniu 2% dystansu wyścigu i 75 okrążeniach zaczęło dryblować. Zanim asfalt zdążył zmienić się w miękkie mydło, kontrola wyścigu zakończyła wyścig i ogłosiła, że ​​Kovac jest wczesnym zwycięzcą, przed Schmittem i Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 pkt
  2. #111 Andreas Lukas 41 pkt.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Pierwsi trzej startujący na BigBore's obiecywali dwa wspaniałe wyścigi. Ong na czele z prześladowcami Monayą i Lukasem. Ong musiał zrobić wszystko, żeby utrzymać Monayę w ryzach. Lukas nie do końca nadążał za tempem tej dwójki. Monaya wykazała się dużym spokojem i zorganizowała Ong. „Przy nadmiernej prędkości wyprzedziliśmy go po wewnętrznej stronie na długim starcie i mecie. Ong musiał wtedy uważać, aby nie zostać wyprzedzonym również przez Lukasa.

W drugim wyścigu Monaya od początku prowadziła. Ong na 2 miejscu w trybie pościgu, którego z kolei gonił Lukas. Runda za rundą obraz się pojawiał. Monaya była w stanie stopniowo zwiększać dystans. To samo dotyczyło różnicy między drugim a trzecim miejscem. 

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pkt
  2. #169 Yannik Ong 40 pkt
  3. #738 Andreas Lukas 32 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Na początku była mała niespodzianka związana z pitbike'ami. Już na pierwszym okrążeniu Gras musiał oddać prowadzenie na rzecz F. Schweitzera. Trzecie miejsce zajął J. Schweitzer, tuż za nim uplasował się Fritzsch. Świetna czterostronna bitwa. Wszystkich pilotów dzieliła tylko szerokość opony, więc w każdej chwili mogła nastąpić zmiana pozycji. F. Schweitzer dobrze zamknął piłkę, utrzymując trawę za sobą. Jako pierwszy na metę dojechał F. Schweitzer, przed Grasem i Fritzschem.

W drugim wyścigu na czele stawki stanął F. Schweitzer. Gras i J. Schweitzer na dwójce i trójce. W rundzie 6 Gras mógł dogonić F. Schweitzera. I tak czołowe trio Grasa, F. Schweitzera i J. Schweitzera, okrążenie za okrążeniem zmierzało w stronę flagi w szachownicę. Ostatecznie zwyciężył F. Schweitzer przed Grasem i J. Schweitzerem.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pkt.
  2. #221 Henning Grass 40 pkt.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Zdecydowanie najpełniejszym składem był ten wyścig w klasie 6. Gościnnie startujący z Włoch pokazali wyjątkową klasę i sprawili, że tradycyjne pole wokół Schweitzer & Co było dość trudne. I tak przebiegł wyścig. Galeasso na szczycie pod presją Schweitzera. Znalazł się na włoskiej kanapce z Bertinim i Galeasso. Wielka trójstronna bitwa, której kulminacją było wiele docierań. Schweitzer wykorzystał okazję na ciasnej siatce zakrętów i minął Galeasso lodowato. Już wyglądało na zwycięstwo Schweitzera, gdy Galeasso spróbował wszystkiego jeszcze raz na ostatnim okrążeniu. Jego ambicją było zostać nagrodzonym na krótko przed końcem, a mimo to udało mu się dogonić Schweitzera. Trzecie miejsce zajął Bertini.

Drugi wyścig rozpoczął się dla Galeasso fantastycznie. Na początku na trawie był w stanie zyskać niewielką przewagę do drugiego miejsca. Przez cały czas musiał się przeciwstawiać Bertiniemu. Pchał róg za róg i powinien zostać szybko nagrodzony. Gras musiał go wypuścić. O czwarte miejsce walczyli F. Schweitzer i Bresciani. Ostatecznie Galeasso musiał naprawdę stoczyć walkę ze swoim włoskim rodakiem, aby uniknąć straty po dublowaniu. Zrobił jednak wszystko dobrze, zachował spokój i wywalczył dzisiejsze zwycięstwo w klasie 2.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 pkt
  2. #20 Michael Bertini 36 pkt
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Szerokie pole startowe, także dla początkujących. Świetny rozwój klasy i dobra okazja do zdobycia doświadczenia wyścigowego w dużym cyrku EST. Altmeppen na 1. miejscu, był zdecydowanie najszybszy na treningu. Frauenhoff była druga, przed Eikenbuschem. Wyścig był pełen porażek i upadków. Altmeppen dostał tylko trochę z tego wszystkiego. Podczas docierania musiał zachować zimną krew. Z drugiej strony, dla Frauenhoff sprawy nie układały się dobrze. Po upadku musiał zaparkować hulajnogę. Podium wyglądało następująco: Altmeppen przed Eikenbuschem i Mirche.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pkt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pkt.
  3. #51 Felix Mirche 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Na dystansie rekordową popularność odnotowano wśród kierowców. W trwającej 26 godziny rywalizacji wzięło udział 3 drużyn. W K8 zespół SA Tuning znalazł się na szczycie. Bueno nie był w stanie dotrzymać czasów okrążeń. Przewaga rosła z okrążenia po okrążeniu. Natomiast w klasie 9 z kilkoma pojazdami doszło do emocjonującej trójstronnej bitwy. Xpear, Mieze 2 i Braam zaciekle walczyli o podium. Po 1/3 dystansu wyścigu dystans pomiędzy rywalami wynosił zaledwie 12 s. Zespół Xpear Factory Team był w tym czasie w stanie objąć prowadzenie. Po przejechaniu 2/3 dystansu wyścigu ocena była znacznie wyraźniejsza. Zespół Xpear Factory był w stanie uzyskać przyzwoitą przewagę 2 okrążeń nad zespołem Mieze 2. Braam był trzeci. znowu zrobiło się ciasno. Miejsca 3 i 4 toczyły się tam i z powrotem pomiędzy Mieze i Racefoxx Pitbike ED. W K5 SA Tuning został zastąpiony przez JD Performance. Bueno's był na trzecim miejscu. Na 8 minut przed końcem doszło do istotnej usterki technicznej. Mieze 3, która znajdowała się na drugim miejscu, musiała zjechać do alei serwisowej. Zespół był w stanie kontynuować wyścig, ale nie mógł nic zrobić przeciwko Xpear. A także w K10 drugi JD-Performance był tuż za Bueno, zanim pojazd zaczął strajkować. A to oznacza bardzo krótko, że pokazał linię mety. 2/2 dystansu po 8 godzinach ścigania to był prawdziwy wyścig, w którym biło serce.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

  1. #82 189 okrążeń Bueno
  2. #191 JD Performance 189 okrążeń
  3. #199 SA tuning 188 okrążeń

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

#222 Zespół fabryczny Xpear 200 okrążeń

#54 Kitty 2 195 okrążeń

#6 Braam 194 okrążenia

VTC Kempen

VTC Kempen lub Klub turystyczny Vespa w Kempen w ubiegły weekend obchodził swoje 40-lecie. Od 1983 roku pod jego oponami przejechało sporo asfaltu i ta uroczystość nie mogła być inna. W sobotę 140 sierpnia w wycieczce wzięło udział 26 Vesp, zarówno automatycznych, jak i zabytkowych.

W otoczeniu przyjaciół, pomocników, kibiców, rodziny i zaangażowanych członków klubu świętowano w barze Tiki, a wieczorem przy muzyce na żywo.

VTC 40 lat
inny Domke

Festiwal był bardzo udany, pogoda dopisała, za wyjątkiem piątkowego poranka.

W sobotę byliśmy przy wyjściu ponad 140 hulajnóg. Niesamowity.

Andrzej Domke

- VTC Kempen

Scooter Center gratuluje Ci bycia integralną częścią sceny Vespa przez 40 lat i życzy wielu kolejnych lat zaangażowania, imprezowania i zawsze garści asfaltu pod oponami!!

Obręcz GTS

Do wszystkich modeli Vespa GTS i GTV!

Niemiecka marka bgm wprowadza nową linię PRO obręcz sportowa do popularnych modeli Vespa GTS i GTV. Dzięki średnicy 13 cali i zatwierdzonym rozmiarom opon o szerokości do 140 mm, model ten bgm Obręcz PRO SPORT to ulepszenie optyczne i techniczne dla wszystkich modeli Vespa GTS/GTV. 

bgm PRO 13 CALOWE FELGI SPORTOWE DO VESPA GTS/GTV 125-300

Najlżejsza obręcz na rynku

Pomimo większych wymiarów 13-calowych kół w porównaniu ze standardowymi 12-calowymi obręczami, bgm Obręcz PRO SPORT z zaledwie ok. 2900 gramów lekki.

Dolne, nietłumione masy bgm Felgi aluminiowe PRO zapewniają znacznie większą zwinność prowadzenia i znacznie lepszą reakcję elementów podwozia. Niska waga felg poprawia prowadzenie, czyli zdolność reagowania na sytuacje na drodze szybką zmianą kierunku. To znacznie poprawia ogólną obsługę.

specjalny wzór!

Atrakcyjny design z eleganckimi szprychami

Lekka i otwarta konstrukcja zapewnia dobrą widoczność układu hamulcowego. Zmodyfikowane elementy hamulca są w ten sposób wyraźnie wyróżnione, a chłodzenie układu hamulcowego jest zoptymalizowane. 

Czarne felgi

Felgi matowe z połyskiem

Czarny matowy

Dzięki 13-calowym oponom 130/60-13 na przednim kole i 140/60-13 na tylnym kole prowadzenie jest znacznie pewniejsze. Bezpośrednia reakcja na polecenia układu kierowniczego zapewnia zwinność i najwyższą możliwą stabilność kierunkową podczas pokonywania zakrętów.

Malowany proszkowo nie malowany!!!
  • WAGA: 2900 gramów
  • ROZMIAR: 13×3,00 cala (seria 12×3,00 cala)
  • ABE: wszystkie modele Vespa GTS
  • HOMOLOGACJA OPON: nie jest wymagana atest producenta opon
  • POWIERZCHNIA: odporna powłoka proszkowa
  • KOLORY: czarny matowy i czarny błyszczący
  • DESIGN: dyskretnie sportowy
  • MONTAŻ: Dostępny opcjonalny zestaw montażowy
  • BRAK AUTORYZACJI: Znak kontrolny KBA, nie jest wymagana demonstracja w TÜV/DEKRA

Czarny błyszczący 

Zestaw montażowy do felg GTS 

W przeciwieństwie do felg używanych fabrycznie, są to bgm PRO identyczne dla przodu i tyłu. Dlatego mają różną głębokość otworów na śruby mocujące. Z tego powodu na przedniej osi zastosowano krótsze śruby (M8x35mm). W tylnym kole koło dźwiękowe ABS nie jest przykręcone bezpośrednio do felgi, ale (tak jak w przypadku starszych modeli GTS fabrycznie) do specjalnych śrub kół. Przygotowaliśmy kompletny zestaw montażowy, który zawiera wszystkie niezbędne elementy montażowe.

Zestaw montażowy do felg

instrukcja montażu

ABE+instrukcje

Felga przeszła i przekroczyła wszystkie rygorystyczne normy testowe wymagane do zatwierdzenia w Niemczech śpiewająco. To jest więc ta wysoka siła bgm Obręcze PRO SPORT są idealną podstawą do udanych optycznie konwersji. Dzięki znakowi ABE i KBA felga nie podlega homologacji i nie wymaga osobnego przedstawiania w ośrodku testowym.

ABE jest dostarczane wraz z zakupem felg, które jest ważne tylko w formie drukowanej, ale można je pobrać tutaj, aby uzyskać wszystkie informacje na temat montażu.

instrukcja montażu
Prawdziwe okazje sierpień

PRAWDZIWE OFERTY to nasz comiesięczny wybór! W tej edycji mamy do czynienia z nową skrzynią biegów Smallframe, koła biegunowe z największymi zakrzywionymi ostrzami, które są ponownie dostępne, amortyzatory w kolorze srebrnym, popularne siedzenie Longtail dla Lambretty i nieodparte zniżki na GTS.

Oferty Lambretta

Długie pikowane siedzisko, szara lamówka i harmonijna integracja z sylwetką pojazdu sprawiają, że BGM Longtail naprawdę przyciąga wzrok.

Prawdziwa Vespa

W pełni zmontowana i czysto rozmieszczona skrzynia biegów - gotowa do montażu.
Podziałki biegów jak w oryginale.
Krótsze, bardziej sportowe stopnie są możliwe dzięki prostej zmianie wałka pomocniczego (patrz akcesoria).

,de bgm Koło zamachowe PRO to doskonała replika oryginału PX200 i PX200 Elestar koła biegunowe. Dzięki dużym zakrzywionym łopatom ma wysoką wydajność wentylatora, idealną do dużych cylindrów żeliwnych, takich jak Polini 210.
Desperados Dania

Przyjaciele @Vesparados Denmark mają swoje wydarzenie: Powroty 2023 we współpracy z @petergarage przeprowadzili i przesłali nam spektakularne zdjęcia, które oddają radość i sukces tej imprezy.

Termin na przyszły rok jest już ustalony: 03.08.2024

Dziękujemy za zaproszenie, czekamy z niecierpliwością :)

„Zjazd Rejeturen 2023 poszedł idealnie, pogoda była fantastyczna, a ludzie byli szczęśliwi. Po przybyciu do Szwecji każdy otrzymał torbę z upominkami SC z oficjalną naklejką na dany rok. Olej i sztandary zostały rozlosowane w loterii. Dystans wynosił około 200 km dla tych, którzy startowali na samym początku.”

„Wspaniała pogoda z duńskimi, niemieckimi i szwedzkimi przyjaciółmi. Powraca w 2023 roku ze 100 skuterami.”

Hulajnoga duszy

 

Za to wielkie dzięki SCOOTER CENTER wśród wielu prezentów od sponsorów każdy znajdzie coś dla siebie 🙏♥️

Rune Moller -

Vesparados Dania

Film z tego spektakularnego wydarzenia zostanie wkrótce opublikowany. Śledź ich na Instagramie, aby zobaczyć więcej zdjęć i nie przegap wideo!

Instagram Vesparados Dania

 

Klub Vespa Regensburg

Klub Vespa Regensburg bawił się podczas letniego festiwalu i nawet jeśli nie był tak letni, nie popsuł nastrojów zwiedzającym.Joachim Meister relacjonuje szczegóły, wyzwania i wyniki tego wspaniałego wydarzenia!

Przygotowania VC Regensburg

 

Jak wielka była euforia na kilka tygodni przed wyczekiwanym wydarzeniem. Liderzy różnych zespołów przeznaczyli swoich pomocników na 3 ciężkie dni pracy. Każdy zakamarek został opiłowany i ulepszony. Wszystkie głowy pochylały się nad planami budowy... "Gdybyśmy przesunęli tę trybunę jeszcze 2 metry w tę stronę, to byłoby..."

W miarę zbliżania się weekendu szybko stało się jasne, że musimy zareagować spontanicznie i ponownie rzucić plan budowy za burtę, ponieważ prognoza pogody wcale nie wyglądała dobrze, a zapowiadanemu deszczowi trzeba było przeciwdziałać namiotami i pawilonami.

Powiedziane i zrobione. Ponad 40 ciężko pracujących pomocników dawało z siebie wszystko, ale bar, grill i bar powinny być jeszcze gotowe na piątkową rozgrzewkę. Bo przynajmniej w piątek póki co było sucho.

Wczesnym popołudniem zaczęli przybywać pierwsi goście... a ich liczba stale rosła.

To, co jeszcze kilka lat temu miało być miłym gestem dla osób, które nie zostały na noc, aby wieczorem nie czuły się zagubione, teraz jest coraz bardziej akceptowane. Z własnymi członkami dobre 100 osób było już w piątek w najlepszych nastrojach imprezowych.

Rozpoczynamy letni festiwal!!!!

Sobota zaczęła się nieco ostrożniej. Szare niebo, kapało raz po raz. Okrążenie placu po raz kolejny pokazało, jak lojalna jest wobec nas rodzina Vespa. Austria, Szwajcaria, Nadrenia Północna-Westfalia, Szlezwik-Holsztyn – nie…. Letni festiwal Regensburgerów nie jest już małym lokalnym spotkaniem w prowincji Bawarii.

Pokazuje to również mila dealera. Oprócz lokalnych bohaterów Roller Schmid, Rollerladen i MEM Motors, na starcie stanęli także Vesbar z Monachium i Scooter Pezzi z Ludwigshafen.

Tylko pogoda – tak, to wciąż powinno stawiać przed nami wyzwania, a przede wszystkim decyzje.

Pierwszą rzeczą, której padł ofiarą, były wycieczki z przewodnikiem. Tuzin przewodników wycieczek nagle straciło pracę. Kilka dni wcześniej trasy były przejechane...

dmuchany zamek? Stanowisko testowe? Za mokro na technikę. Więc one też nie działały.

Nastrój? Nawet przy trzecim porannym deszczu nadal się utrzymywał. Dlatego nasi przewodnicy spontanicznie postanowili zaoferować indywidualne wycieczki do Liberation Hall w Kelheim lub do Walhalli w Donaustauf podczas krótkich okresów suszy. Nasi goście powinni nie tylko siedzieć cały dzień na placu, ale także zobaczyć coś z pięknej okolicy Regensburga. Ratyzbona właściwie zasłużyła na swoją nazwę aż do wczesnego popołudnia. Ale to powstrzymało tylko nielicznych przed przyjściem do nas. Nad Pojazdy 330 liczyliśmy do tego czasu.

Ale niestety żaden z nich nie powinien wziąć udziału w paradzie w tym roku. Za radą naszych przyjaciół ze straży pożarnej musieliśmy to po raz pierwszy odwołać z ciężkim sercem. I to chociaż w międzyczasie trochę wyschło. Ale ta decyzja powinna być również całkowicie poprawna. Z szeroko otwartymi oczami wjechalibyśmy prosto w silny front burzowy.

Loteria Vespa Club Regensburg

Niezwykłe wycieczki, parada odwołana, stanowisko testowe nawet nie ustawione. Myśl była więc dość oczywista, że ​​być może loteria, z której dochód miał wesprzeć straż pożarną z Lengfeld i zespoły rezerwowe Bad Abbach BRK, pójdzie na marne.

Nie wiemy, czy to zasługa licznych darowizn rzeczowych od naszych sympatyków, takich jak dem Scooter Center, sklep ze skuterami, POLO motocykl lub VCVD było lub z powodu niesamowicie pięknej i rodzinnej atmosfery. W znacznie zmniejszonej w tym roku liczbie, nasi goście dokonali tego, czego rok wcześniej nie udało się ponad 800 osobom: na krótko przed zakończeniem sprzedaży biletów Losstand ogłosił, że wszystkie 1.000 biletów zostało sprzedanych. Dowód na to, że nie liczy się liczba gości, tylko jak Kto tam.

Bogowie pogody zlitowali się nad nami przez resztę wieczoru, co natychmiast zapoczątkowało nową tradycję spontanicznej wycieczki „Sundowner Tour” do zamku Prunn w dolinie Altmühltal. Nieplanowane okoliczności i tak podsunęły nam kilka pomysłów na rok 2024. Można być ciekawym.

Impreza Vespy

Ale to, co na pewno pozostanie, to wieczorna impreza – czy to na zewnątrz, w winnej altanie, czy w namiocie barowym. Jeśli i tak widujecie się tylko raz w roku, odrobina wody z góry nie zepsuje zabawy.

Więc każdy może być ciekawy najważniejszych wydarzeń letniego festiwalu w 2024 roku. Daleko nam jeszcze do wyczerpania pomysłów.

Zablokuj spotkanie teraz: Od 26.07. do 28.07.2024r do zobaczenia na wyspie!

Joachima Meistera –

Klub Vespa Regensburg

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Jest pierwszy weekend lutego 2023 i wreszcie Skuter Skuter odbył się ponownie. Jak zwykle na miejscu jest wielu dealerów prezentujących nowe produkty, ulepszenia produktów i klasyki z asortymentu. Między innymi nasi przyjaciele z Centrum Rimini Lambretta / Wydajność Casa oraz przyjaciel i sąsiad Andreas von Wałek blaszany Nagy.

Ustawiliśmy nasze stoisko z wizami do Rimini Lambretta Center i obok gorących gadżetów tuningowych, takich jak Sledge Hammer i nowy dwusilnikowy nasze oczy padają na skutery, które przywieźliśmy ze sobą i są na sprzedaż. Oprócz nieskazitelnej 125-biegowej Lambretty J 4, nasze entuzjastyczne spojrzenia przyciąga przede wszystkim fantastycznie piękna Lambretta 125 Special. Oba skutery z włoskimi papierami i po więcej niż uczciwych cenach.

Podczas gdy Stelina niestety wraca do Włoch, rodzina Nagy udowadnia swoją koneserstwo i 125 Special zostaje w Nadrenii. Julius Nagy, młodszy z dwóch synów Andrei, kupił swoją pierwszą Lambrettę w wieku 16 lat i to fantastycznie piękną. W niedzielę po perfekcie Wybuch numer 9 Centrum Rimini Lambretta robi objazd do Grevenbroich do Nagy Blechroller i dostarcza. Julius otrzymuje bezpośrednie instrukcje od Marco dotyczące 125 Special i może przejechać pierwsze okrążenie.

Skuter Skuter

Nasze osobiste tymczasowe zakończenie historii do tego momentu: super miło!

Ponieważ Julius nadal chodzi do szkoły, a Lambretta ma służyć jako codzienny kierowca, od samego początku było jasne, że silnik musi zostać zoptymalizowany. Technicznie rzecz biorąc, Centrum Rimini Lambretta już naprawiło skuter i tak czy inaczej był gotowy do użytku.

Strojenie zostało zrobione bgm komponentów został wspaniale podsumowany przez Andreasa po przejechaniu pierwszych 2.000 kilometrów.

 

„Przed wakacjami miał odbyć się remont i zwiększenie osiągów oryginalnego silnika 125 Lis. Ponieważ Julius używa skutera jako codziennego kierowcy, od samego początku było jasne, że do codziennego użytku potrzebna jest konfiguracja zdolna do zwiedzania.

Ponieważ sam byłem jednym z pierwszych wiele lat temu bgm Cylindry Race Tour na mojej 2 serii bez żadnych problemów, wybór był jasny:

  • RT195 na 60 skoku z bgm Fala wyścigowa
  • bgm Supermocne sprzęgło
  • zapłon oparów
  • bgm Clubman V4
  • Gaźnik Dellorto 30mm

 

Projekt ojciec/syn był wspierany przez Philippa, który opracowuje listę zamówień i intensywnie doradza nam w doborze części. Ponieważ kieszonkowe 16-latka nie jest szczególnie hojne, wybór oparto na motcie:

 „To, co konieczne, musi nadejść, to, co dobre, pozostaje niezmienione!”

 W ten sposób byliśmy w stanie utrzymać koszty pod kontrolą i nadal budować potężny silnik turystyczny.

rodzina Nagy

,de bgm Zestaw również nie pozostawia nic do życzenia, jeśli chodzi o montaż. Niczego nie brakuje! Wszystkie niezbędne małe części znajdują się w zestawie. Jest to wzorowe i pokazuje doskonałość, jaką ten produkt osiągnął na przestrzeni lat! Dotyczy to również dostarczonej instrukcji.

 Montaż odbył się przy pomocy Instrukcja Spannera z Sticky i wsparcie Philippa bez żadnych problemów, aby silnik mógł być ukończony na pięć dni przed rozpoczęciem wakacji. Dzięki do bgm zawarte w instrukcji montażu porady dotyczące oprysków gaźnik można było łatwo skonfigurować i natychmiast działał płynnie.

 W międzyczasie silnik przejechał 2.000 km, częściowo na ekstremalnych trasach górskich, bez awarii i nie wymagał żadnych regulacji poza zmianą położenia igły.

 Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym zarówno w górach, jak i na dalekich trasach po płaskim terenie. Maksymalna prędkość z BGM Clubman V4 wynosi około 120 km/h. Silnik pracuje najwygodniej przy prędkości podróżnej 95 - 100 km/h i zużywa około 5,5 l/100 km!

 Podsumowując, absolutnie godna polecenia koncepcja tuningu, która charakteryzuje się wysoką jakością i trwałością w adekwatnej cenie! 

 100% rekomendacja!"

Andrzej -

Wałek blaszany Nagy

Po zakończeniu stało się jasne, że Julius i Andreas muszą wpaść na kilka przejazdów na stanowisku testowym. Stan dostawy był całkiem przyzwoity z 16,7 KM przy 6.700 obr./min.

Rozpoczęliśmy biegi od 3.000 obr./min, a reakcja przepustnicy ze stosunkowo niskich obrotów była nieco zacinająca się i przy lekkich czterosuwach.

Po zwróceniu uwagi przez Juliusa na gaźnik, znacznie poprawiła się reakcja przepustnicy, obroty silnika są swobodniejsze, a także wyskoczyło prawie 2 KM więcej mocy szczytowej. Tyle teorii na stole probierczym.

Znacznie ważniejszy jest jednak feedback od Juliusa Testa na drodze i wyraźnie widać lepszy – być może jeszcze nie do końca dostrojony – gaźnik. Lepsza reakcja przepustnicy to znaczny wzrost frajdy, zwłaszcza podczas przyspieszania na wychodzeniu z zakrętów i rond. Ponadto wartości zużycia powinny również ulec dalszej poprawie.

Uaktualnij Lambretta 125 special z serią bgm PRO

Z pomysłem VWD 23 Odwiedzenie Szwajcarii chodziło nam po głowie od dawna, ale zdecydowaliśmy się dopiero dzień wcześniej, a Platónika i ja wyruszyliśmy z Kolonii do Interlaken, żeby w końcu zrobić po co powstała Platónika: Uczestnictwo w wydarzeniach i opowiadanie historii.

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Będąc skuterem z absolutnie wszystkim „nowym” (2021), nie wymagał większej konserwacji, niemniej jednak nie jest zbędny, przynajmniej jeden zapasowy, Piwo, Zestaw pociągów Uniwersalny i świeca zapłonowa mieć.

Po pracy o 18:30 wyruszyłem w drogę i po pięciu i pół godzinie jazdy autostradą i 442 km dotarłem do Freiburga na spotkanie z Vespistami, którzy byli w drodze.

A jednym z problemów z wyjściem nocą jest brak światła, ale za to reflektory LED zrobić dużą różnicę.

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

Już ponownie z Klub skuterów wojowników zjednoczeni postanowiliśmy przejechać pozostałe 180 km przez piękną okolicę do Interlaken.

SC na Światowych Dniach Vespa 2023 w Interlaken

VWD 2023

Muzeum Vespy

Tutaj klejnoty koronne stały jako jeden Vespa 98 (1946) i 125 (1947) oraz „Szybka obsługa“, który patrzy na mnie Scooter Center zapamiętany. 😉

,de Vespa Gymkhana to test umiejętności składający się z toru z różnymi przeszkodami, które należy pokonać w jak najkrótszym czasie i był moim osobistym punktem kulminacyjnym. co za zabawa! ale życzliwość i zaangażowanie wolontariuszy przestarzałe Klub Vespa we Włoszech nie mają sobie równych!

Real Scooterist!

Każdy klub ma swoją historię i miałem okazję poznać kluby z pierwszej ręki, o których nigdy nie myślałem, że będę je znał: Vespa Club Hong Kong, Rosja, Tajlandia i wiele innych, w których również znalazłem zaszczyt, moja ukochana Klub Vespa Kolumbia reprezentować!

Escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Klub Vespa Albania

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

VC Kolumbia i Vespa Club Borinage

Kluby Vespy

Vespa World Club – Sekretarz Generalny

Zarząd Vespa Club Szwajcaria

Klub Vespa Albania

Zespół Indonezji

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Palermo

Klub Vespa Ticino

Klub Vespa we Włoszech

Klub Vespa Ostenda, Belgia

Austrii Gleisdorf

gts

Fanklub Vespy

Klub Vespa Berno

Klub Vespa Napoli

Klub Vespa Loerrach

Klub Vespa La Cote

Escadrille des cigognes

Klub Vespa L'Aquila

SC tam było!

Nie mogliśmy iść z pustymi rękami w poszukiwaniu pamiątek, więc odnowiliśmy pasję tych, którzy śledzili nas przez te 30 lat i zyskali nowych entuzjastów!

 

Spotkania z przyjaciółmi, nawiązywanie nowych znajomości, reprezentowanie Kolumbii po raz pierwszy na spotkaniu prezydenckim, powiększanie mojej kolekcji skarbów, a przede wszystkim wzmacnianie relacji zaufania z Platóniką to tylko kilka z wielu doświadczeń, które pamiętam.

ale podróż powrotna będzie coraz mniej zabawna. Prawie 9 godzinek na autostradzie do domu. Nawet jeśli mam najlepszą prędkość, jaką kiedykolwiek miałem! (jeżdżę prawie 120 km/h bez przerwy) 🤩

Dziękuję wszystkim za to wspaniałe przeżycie!

Maryza i Platonika!

Prawdziwe okazje Lipiec

PRAWDZIWE OFERTY Lipiec to nasz comiesięczny wybór! W tym numerze bardzo się cieszymy, że popularny widelec PK jako tak zwany widelec konwersyjny do znacznie starszej Vespy Largeframe i smallframe używane modele. Limitowana edycja nowej książki Javiera, specjalne produkty dla GTS 2023 i niezbędne przedmioty w każdym schowku.

Oferty Vespa

Rura sterowa Vespa PK XL2, oprócz faktycznego zastosowania w modelach Vespa PK XL2 i HP3, jest bardzo popularna jako tak zwany widelec konwersyjny do znacznie starszej Vespy Largeframe i smallframe używane modele.

Prawdziwa Lambretta

To jest 168-stronicowa książka limitowana edycja, napisana w brytyjskim angielskim, wypełniona kolorowymi zdjęciami, tabelami, wykresami, specyfikacjami dotyczącymi rodziny Fiberglass lub Eibar Lambrettas z elementami z włókna szklanego lub tworzyw sztucznych. 

GTS 2023

RIZOMA jako pierwsza ma dla Ciebie świetne elementy do stylizacji Vespa GTS 2023/ modele bezkluczykowe.

Moto Nostra przynosi nam również przedmioty pasujące do GTS 2023!

niezastąpiony w schowku.

Widzieliście już szczegóły zaworu? puścić bgm-Złap gorączkę!
o idealnych wymiarach dla Twojego motoroweru

Real Scooterists to filozofia wykraczająca poza slogan, to tysiące historii, które inspirują nas od naszych klientów, dlatego chcemy dzielić się historiami stojącymi za naszymi Real Scooterists merchandising, który jest czymś więcej niż merchandisingiem to małe przejawy czułości!

Niektóre z nich to nasz sposób na podziękowanie za zakupy, więc wystarczy przewinąć stronę w dół tuż przed dokonaniem płatności i wybrać to, co chcesz.

ale przed naszym towarem, mała osobista historia…

Platónika to prawdziwe demo Vespa

Byłem świadkiem, że vespa nigdy nie będzie standardem. Odkąd dotknęli ulicy, zaczynają pisać swoją historię, a Platónika zaczęła swoją historię rok przed jej ukończeniem, od planowania do jej budowy, zajęło to dwa razy więcej czasu niż planowano (jak wszystko z vespą) a kiedy był gotowy i z obietnicą odkrycia niemieckich dróg, nadeszła pandemia; Nie było to przeszkodą w dodawaniu kilometrów.

…nawet jeśli jechali z domu do pracy iz pracy do domu.

Przyzwyczajony do jazdy w Kolumbii z normalnymi hamulcami normalnego skutera (tj. bez rzeczywistego efektu hamowania), Nauczyłem się cennych i bolesnych lekcji, kiedy zadebiutowałem z hamulcem tarczowym. …W deszczu. Dwa razy! ..

…ale ten, kto upada, wstaje i uczy się z tego, co przeżył. Tak więc moja jazda będzie od teraz powolna i bezpieczna, choć może nie jest to najlepsza rekomendacja podczas rywalizacji na torach Nürburgring w Scooter Center Puchar.

To nie ma znaczenia, wszystko dokłada się do historii, którą opowiada moja piękna Platónika i tak też została promotorką Real Scooterist wiadomość, opowiadając swoją historię w każdym kawałku!

Maryza Scooter Center CUP
Maryza
Real ScooteristA ;)

Naklejka bombowa

Połączenia scooter center obchodziła swoje 30-lecie, a ja świętuję w wielkim stylu ze skuterową wodą kolońską Weekender. Ta przygoda w czasie inspiruje znaczki pocztowe, które przychodzą w zestaw naklejek.
i po 30 latach pasuje tylko to, że kolory Scooter Center reprezentują różnorodność sceny skuterów.

Zdjęcie autorstwa A Real Scooterist: Antonio Franco,
@Vespa Klub Neapol

Prawdziwy towar

Czy to tylko ja, czy tak jest łata piękność? Naszywka inspirowana naszywkami, które z dumą noszą motocykliści na kamizelkach.

Klucz do szczęścia

Droga do szczęścia wiedzie na skuterze, dlatego kluczyki do naszych Vesp i Lambrett muszą być oznaczone Breloczek SC odpowiednio.

Prawdziwa Vespa

Zdjęcie autorstwa A Real Scooterist: @vespa_bene

Regulamin Scooter Meetings!

Wszyscy wiemy, że spotkania w pracy to momenty, w których życie przelatuje nam przed oczami, ale spotkania na hulajnodze to coś zupełnie innego i jedyne, na które idziemy z własnej woli!

dlatego ich w tym wspieramy Torba z gadżetami SC

Mamy dla ciebie osłonę! ;)

Czasami otrzymywaliśmy prośby od naszych klientów, aby zmienić dane na fakturach, aby uniknąć problemów w domu, ale postanowiliśmy pójść o krok dalej!

chociaż nasze pudełka są zawsze deklaracją miłości

@Blechfreunde_ruhrpott

Zdjęcie autorstwa A Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Zdjęcie autorstwa A Real Scooterist: @reinhard_s_75

Zdjęcie autorstwa A Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

dziękuję hulajnogom za tak wiele, do zobaczenia w kolejnym rozdziale ;)

Vespa GTS 2023

Vespa GTS 2023 to najnowszy model popularnej gamy GTS włoskiego producenta skuterów Piaggio. Charakteryzuje się połączeniem klasycznego designu Vespa i nowoczesnej technologii. W porównaniu do poprzednich modeli, Vespa GTS 2023 oferuje szereg ulepszeń i ulepszeń.

Główna różnica polega na wydajności. Vespa GTS 2023 jest wyposażona w mocny silnik, który pozwala na lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną. Dzięki temu wrażenia z jazdy są bardziej dynamiczne i sportowe.

Vespa GTS 2023

Nowa Vespa 2023, nowy wygląd

Pod względem wzornictwa Vespa GTS 2023 zachowuje charakterystyczny styl Vespa, który jest popularny od dziesięcioleci. Jednak oferuje również nowe opcje kolorów i wykończeń, aby spełnić indywidualne gusta jeźdźców.

Aby jednak wyjść poza zakres modeli fabrycznych w zakresie personalizacji, istnieje kilka marek, których asortyment jest dostosowany do tego nowego modelu. Oto niektóre z nich:

Nowość od Moto Nostra - 2023

Nowe wskaźniki kolejno pojawiają się i znikają 

Kierunkowskazy MOTO NOSTRA posiadają indywidualnie sterowane diody LED, dzięki czemu tworzą w pełni dynamiczne światło do jazdy, znane z pojazdów klasy luksusowej (np. Audi A7). Powstały efekt świetlny jest bardzo przyjemny i stanowi przyjemną odmianę od konwencjonalnych wskaźników. Dodatkową cechą szczególną jest to, że kierunkowskazy z przodu posiadają jasnobiały pasek świateł do jazdy dziennej. Tę samą technologię zastosowano w tylnym świetle pozycyjnym.

Zestaw lusterek - super płaski

Nowe lusterka Moto Nostra są super cienkie i umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację dzięki regulowanym narożnikom.

Pasujące części do Moto Nostry

Moto Nostra kładzie szczególny nacisk na nowoczesne Vespa i przejrzeliśmy niektóre akcesoria, które obsługują również najnowsze modele.

Podnóżki z adapterami

Piaggio wybrało ustawienie podnóżków pasażera w swoich modelach GT/GTS/GTV nieco nieszczęśliwie.
Frezowana CNC Moto Nostra z aluminiowym adapterem ustawia oryginalne podnóżki tam, gdzie ich miejsce. Ergonomia siedzenia uległa znacznej poprawie, a długie wycieczki są również przyjemnością. Szlachetnie anodowana powierzchnia chroni aluminium i zapewnia elegancki wygląd.

Uchwyt tablicy rejestracyjnej i oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Moto Nostra wprowadza elegancki sposób umieszczenia tablicy rejestracyjnej.

Uchwyt tablicy rejestracyjnej i oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Nowość od bgm

Obręcze 13" bgm

bgm rozwój wskazuje również na współczesne Vespa, a oto przykład jednego Obręcz 13″ GTS/GTV, który jeszcze nie jest dostępny, ale otrzymaliśmy już próbkę i wygląda świetnie!

amortyzator

umierać bgm Seria amortyzatorów PRO SC to jeden z najlepszych elementów podwozia, jakim można zadbać o swoją hulajnogę. Podstawą wysokiej klasy podwozia jest obrabiane CNC aluminium o wysokiej wytrzymałości (6061), które zostało ostatecznie wyposażone w całkowicie odporną na korozję twardą anodowaną powłokę. 

amortyzator

Adapter zacisku hamulcowego 

Hamulec 240mm do GTS 2023

Tarcza nadwymiarowa Ø 240 mm, adapter bgm PRO do konwersji na tarczę hamulcową Ø 240mm do Vespa GTS 125-300 od 2023 roku z układem hamulcowym Nissin

Od tego tygodnia je mamy kłącze-Produkty z naszej oferty wprowadzone dla GTS 2023, gama luksusowych artykułów, które nadają już nowoczesnemu GTS bardzo nowoczesny wygląd.

W tym wyborze nie powinno zabraknąć oryginalnych akcesoriów Piaggio

Wkładka kaskadowa Piaggio 

Piaggio prezentuje to akcesorium w przyciągających wzrok kolorach. Pokazuje, że magia tkwi w szczegółach.

Zielony 1B009431000V04 

chrom 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

na swój sposób

A od "Original Equipment Manufacturer“, mamy również bardzo praktyczną nylonową torbę na kask, specjalnie przystosowaną do schowka w nowoczesnych Vespach.

dobrze siedzieć

Marka specjalizująca się w siedzeniach ma również oferty w jasnych kolorach, które sprawią, że Twoja Vespa będzie wyjątkowa.